การเข้าชม: 0 ผู้แต่ง: บรรณาธิการเว็บไซต์ เวลาเผยแพร่: 22-01-2026 ที่มา: เว็บไซต์
แบตเตอรี่โซลิดสเตตได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นก้าวสำคัญต่อไปในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม เนื่องจากโซลูชันกึ่งของแข็งและโซลิดสเตตทั้งหมดเข้าใกล้การจำหน่ายมากขึ้น ผู้ผลิตชั้นนำของจีนจึงมีความก้าวหน้าที่จับต้องได้ในรูปแบบเซลล์ที่แตกต่างกัน รวมถึง เซลล์กระเป๋า เซลล์ปริซึม และเซลล์ทรงกระบอกขนาดใหญ่.
สำหรับผู้ค้าแบตเตอรี่ ผู้วางระบบ และผู้ซื้อ OEM การทำความเข้าใจว่า รูปแบบใดกำลังก้าวหน้าเร็วที่สุดและเพราะเหตุใด จึงเป็นสิ่งสำคัญ บทความนี้ทบทวนการพัฒนาล่าสุดจาก EVE Energy , Gotion High-Tech และ CALB โดยเน้นไปที่ เทคโนโลยีโซลิดสเตตและกึ่งของแข็งของเซลล์กระเป๋า โดยเฉพาะ.
EVE Energy ได้ใช้ แนวทางที่เน้นการปฏิบัติและเน้นเซลล์แบบกระเป๋า ในการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต
ในเดือนเมษายน ปี 2024 บริษัทเปิดเผย เซลล์กระเป๋ากึ่งแข็งขนาด 50Ah ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 330 Wh/kg โดยมีวงจรชีวิตเกิน 2,000 รอบ ประสิทธิภาพระดับนี้บ่งชี้ว่าเซลล์ถุงกึ่งแข็งไม่ได้เป็นเพียงแนวคิดในห้องปฏิบัติการอีกต่อไป แต่กำลังเข้าใกล้ความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์อย่างแท้จริง
ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 EVE ได้ประกาศแผนการที่จะ อัพเกรดสายการผลิตที่มีอยู่ เพื่อให้สามารถผลิตแบตเตอรี่กึ่งแข็งได้ในปริมาณมาก โดยเน้นย้ำเส้นทางที่ควบคุมต้นทุนมากกว่าการสร้างพื้นที่สีเขียวที่สมบูรณ์
ที่แนวหน้าแบบโซลิดสเตตทั้งหมด กระเป๋าเซลล์ 'Longquan II' 10Ah ของ EVE ออกจากสายการผลิตในเฉิงตูในเดือนกันยายน 2025 เซลล์ดังกล่าวผสมผสาน:
แคโทด NCM นิกเกิลสูง
อินเตอร์เฟซที่เคลือบด้วยเฮไลด์
อิเล็กโทรไลต์แข็งซัลไฟด์
แอโนดซิลิคอน-คาร์บอน
สถาปัตยกรรมนี้มอบ ความหนาแน่นพลังงานแบบกราวิเมตริก 300 Wh/kg และ ความหนาแน่นเชิงปริมาตร 700 Wh/L โดยกำหนดเป้าหมายไปที่ หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ เครื่องบินระดับความสูงต่ำ และการใช้งานระดับไฮเอนด์อื่นๆ.
EVE ได้ระบุ เป้าหมายปี 2026 สำหรับความก้าวหน้าในระดับกระบวนการ และมีเป้าหมายที่จะเปิด ตัวเซลล์ถุงแบบโซลิดสเตตทั้งหมด 400 Wh/kg ภายในปี 2028 ซึ่งเป็นลำดับเวลาที่จับตามองอย่างใกล้ชิดโดยผู้ซื้อเซลล์กระเป๋าทั่วโลก
Gotion High-Tech กำลังพัฒนา แพลตฟอร์มโซลิดสเตททั้งแบบแท่งปริซึมและแบบพ็อกเก็ต โดยวางตำแหน่งตัวเองเพื่อให้ครอบคลุมตลาดในวงกว้างยิ่งขึ้น
ที่การประชุมเทคโนโลยีระดับโลกในเดือนพฤษภาคม 2568 Gotion ได้เปิดตัว เซลล์อะลูมิเนียมแท่งปริซึมกึ่งแข็ง 'G-Yuan' ซึ่งมีปริมาณเกิน 300 Wh/kg และ 720 Wh/ L การออกแบบประกอบด้วยโครงสร้างอิเล็กโทรไลต์แข็งแบบปิดรูพรุนและแอโนดที่มีซิลิคอนขยายตัวต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เซลล์ดังกล่าวผ่าน การทดสอบการเจาะด้วยตะปู 3 มม. และผ่าน การทดสอบบนถนนของยานพาหนะเป็นระยะทางกว่า 20,000 กม. ซึ่งบ่งชี้ว่าใกล้จะถึงความพร้อมในการผลิต มีการวางแผนสายการผลิตขนาด 12 GWh แล้ว
ในขณะเดียวกัน Gotion ได้เปิด ตัวเซลล์กระเป๋าแบบโซลิดสเตตทั้งหมด 'Jinshi' ในปี 2567 โดยสูงถึง 350 Wh/kg ในขณะที่ผ่านการทดสอบความปลอดภัยระดับสูงหลายครั้ง ภายในปี 2568 Gotion เสร็จสิ้น สายการผลิตนำร่อง 0.2 GWh และเริ่มการวางแผนสำหรับ โรงงานผลิตจำนวนมากขนาด 2 GWh มีรายงานว่าประสิทธิภาพการบรรจุระดับระบบเกิน 80% ซึ่งเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญสำหรับการรวมชุดแบตเตอรี่ในโลกแห่งความเป็นจริง
CALB มีแนวทางที่แตกต่างออกไป โดยมุ่งเน้นไปที่ เซลล์กึ่งของแข็งทรงกระบอกขนาดใหญ่ เป็นอันดับแรก.
แบตเตอรี่ทรงกระบอกกึ่งแข็ง 'Top-Flow High-Energy' ของบริษัทมีความเร็วถึง 310 Wh/kg และเข้าสู่ การผลิตจำนวนมาก โดยส่ง ชั้นนำ ผู้ผลิต eVTOL ให้ กับ ในเดือนสิงหาคม ปี 2025 CALB ได้เปิด ตัวเวอร์ชัน 'Top-Flow All-Round' ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งเกิน 360 Wh/kg และรองรับ การชาร์จเร็ว 6C+ ทำให้มีการแข่งขันโดยเฉพาะในการใช้งานด้านการบินและอวกาศ
สำหรับเทคโนโลยีโซลิดสเตตทั้งหมด แบตเตอรี่ 'Boundless' ของ CALB มีความเร็วถึง 430 Wh/kg ที่รายงาน โดยใช้อิเล็กโทรดความจุสูงและลิเธียมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความนำไฟฟ้าสูง ซึ่งสามารถทำงานได้ภายใต้สภาวะแรงดันต่ำ CALB วางแผนบูร ณาการยานพาหนะอย่างจำกัดในปี 2570 ตามด้วย การผลิตจำนวนมากในปี 2571.
ที่งานนิทรรศการที่มิวนิกปี 2025 CALB ได้จัดแสดง ต้นแบบโซลิดสเตตเปลือกอะลูมิเนียมทรงแท่งปริซึม ซึ่งส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงจากการวิจัยและพัฒนาไปสู่การตรวจสอบและการสาธิต
แม้จะมีปัจจัยด้านรูปแบบที่หลากหลาย แต่แนวโน้มหนึ่งก็ชัดเจนมากขึ้น: เซลล์กระเป๋ายังคงมีข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตและโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด.
เมื่อเปรียบเทียบกับตัวเรือนแบบแข็ง เซลล์กระเป๋านำเสนอ:
เข้ากันได้ดียิ่งขึ้นกับ ชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็งเคลือบ
ความยืดหยุ่นในการออกแบบที่มากขึ้นเพื่อ ความหนาแน่นของพลังงานสูง
ปรับปรุงการจัดการความเครียดและความปลอดภัยในระดับเซลล์
ในขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตเปลี่ยนจากสายการผลิตนำร่องไปสู่การผลิตตามขนาด สถาปัตยกรรมเซลล์กระเป๋าถูกคาดหวังให้ยังคงเป็นโซลูชันหลักสำหรับการใช้งานที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าขั้นสูง การบิน หุ่นยนต์ และระบบจัดเก็บพลังงานแห่งยุคถัดไป
สำหรับผู้ประกอบระบบแบตเตอรี่, OEM และผู้จัดจำหน่ายทั่วโลก การติดตาม ไทม์ไลน์เซลล์กระเป๋าโซลิดสเตต ข้อมูลจำเพาะที่ทำได้ และความพร้อมในการผลิต ถือเป็นสิ่งสำคัญ การจัดตำแหน่งกับซัพพลายเออร์ตั้งแต่เนิ่นๆ ในเรื่อง รูปแบบเซลล์ แผนงาน และความสามารถในการปรับขนาด สามารถลดความเสี่ยงได้อย่างมาก และปลดล็อกความได้เปรียบทางการแข่งขันเมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมรุ่นต่อไปเข้าสู่ตลาด
