วิธีเลือกเซลล์กระเป๋า NMC ขนาด 60–80Ah สำหรับโครงการ EV และชุดแบตเตอรี่

เมื่อโครงการแบตเตอรี่ต้องการเซลล์ถุงขนาด 60Ah, 70Ah หรือ 80Ah ความจุมักจะเป็นตัวเลขแรกที่ผู้คนเปรียบเทียบ

มันไม่ควรจะเป็นครั้งสุดท้าย

เซลล์กระเป๋า NMC สองเซลล์ที่มีความจุใกล้เคียงกันอาจทำงานแตกต่างกันมากเมื่อติดตั้งในโมดูลแบตเตอรี่ มิติข้อมูลอาจต้องใช้โครงสร้างโมดูลที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ความสามารถในปัจจุบันอาจเหมาะกับการใช้งานที่แตกต่างกัน ตำแหน่งแท็บ การระบายความร้อน การบีบอัด ความสม่ำเสมอของเซลล์ และเอกสารประกอบที่มีอยู่ยังสามารถระบุได้ว่าเซลล์นั้นใช้งานได้จริงสำหรับโครงการจริงหรือไม่

สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งในช่วง 60–80Ah เซลล์เหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในโมดูลแบตเตอรี่ EV การอัพเกรดแบตเตอรี่รถยนต์ ชุดแบตเตอรี่อุตสาหกรรม รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ยานพาหนะพิเศษ และการใช้งานอื่นๆ ที่ทั้งความหนาแน่นของพลังงานและพื้นที่ว่างมีความสำคัญ

แล้วจะเลือกยังไงล่ะ?

จุดเริ่มต้นที่ดีที่สุดไม่ใช่เพียงถามว่า 'เซลล์ใดมีค่า Ah สูงที่สุด'

คำถามที่ดีกว่าคือ:

เซลล์ใดที่เหมาะกับข้อกำหนดด้านไฟฟ้า เครื่องกล ความร้อน และการจ่ายไฟของระบบแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์

เหตุใดเซลล์กระเป๋า NMC ขนาด 60–80Ah จึงเป็นเรื่องธรรมดาในโครงการ EV

เซลล์กระเป๋า NMC รูปแบบขนาดใหญ่นำเสนอการผสมผสานที่เป็นประโยชน์ระหว่างความหนาแน่นของพลังงาน น้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำ และความยืดหยุ่นของบรรจุภัณฑ์

เมื่อเปรียบเทียบกับเซลล์ทรงกระบอก อาจต้องใช้เซลล์กระเป๋าขนาดใหญ่น้อยกว่าเพื่อสร้างชุดแบตเตอรี่ความจุสูง เมื่อเปรียบเทียบกับเซลล์แท่งปริซึมแบบแข็งทั่วไป โครงสร้างซองเคลือบยังช่วยให้วิศวกรมีอิสระมากขึ้นเมื่อทำงานกับกล่องแบตเตอรี่แบบจำกัด

ทำให้รุ่น 60–80Ah น่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับโครงการต่างๆ เช่น:

• โมดูลแบตเตอรี่ EV และ light-EV

• เปลี่ยนหรืออัพเกรดแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่มีอยู่

• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะอเนกประสงค์

• AGV และอุปกรณ์อุตสาหกรรมเคลื่อนที่

• ชุดแบตเตอรี่แบบกำหนดเองพลังงานสูง

• โครงการรถยนต์ต้นแบบและปริมาณน้อย

อย่างไรก็ตาม เซลล์กระเป๋าจำเป็นต้องมีการบูรณาการทางกลอย่างระมัดระวัง ไม่ควรวางซ้อนกันภายในตู้และเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

เซลล์เป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบแบตเตอรี่ที่เสร็จสมบูรณ์

เริ่มต้นด้วยแรงดันไฟฟ้าและความจุของแพ็คที่ต้องการ

ก่อนที่จะเปรียบเทียบแต่ละรุ่นของเซลล์ ให้กำหนดสถาปัตยกรรมแพ็ค

สมมติว่าโครงการต้องการแรงดันไฟฟ้าประมาณ 350V ด้วยเซลล์ NMC ที่ทำงานในช่วงปกติที่ 3.6–3.7V แบตเตอรี่อาจต้องใช้เซลล์ประมาณ 95 เซลล์ในอนุกรม ขึ้นอยู่กับหน้าต่างแรงดันไฟฟ้าในการทำงานที่แน่นอน

หากเซลล์ที่เลือกมีขนาดประมาณ 70Ah และการออกแบบใช้เซลล์เดียวขนานกัน ผลลัพธ์ของแบตเตอรี่ก็จะอยู่ที่ประมาณ 70Ah เช่นกัน

ฟังดูง่าย แต่การเปลี่ยนจากเซลล์ 60Ah เป็นเซลล์ 77Ah มีผลกระทบมากกว่าความจุมาก มันเปลี่ยนแปลง:

• พลังงานแพ็คทั้งหมด

• น้ำหนักเซลล์

• ขนาดโมดูล

• การสร้างความร้อนภายใต้ภาระ

• กระแสไฟที่ต้องการต่อเซลล์

• ช่วงของยานพาหนะหรือเวลาใช้งาน

• ค่าแพ็ค

• พื้นที่ติดตั้งที่มีอยู่

ด้วยเหตุนี้การกำหนดระบบเป้าหมายก่อนจึงเป็นประโยชน์ และเลือกเซลล์ที่สอง

ขนาดทางกายภาพอาจมีความสำคัญมากกว่าความจุ

สำหรับโครงการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ขนาดมักเป็นข้อจำกัดที่แท้จริงประการแรก

กล่องหุ้มแบตเตอรี่เดิมอาจมีขนาดโมดูลคงที่ จุดยึดคงที่ แผ่นทำความเย็น ตำแหน่งบัสบาร์ และช่องว่างในการให้บริการ เซลล์ที่มีประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่ดีเยี่ยมจะมีค่าเพียงเล็กน้อยหากไม่สามารถรวมเข้ากับพื้นที่ว่างได้อย่างปลอดภัย

สำหรับทุกเซลล์ของกระเป๋าที่กำลังพิจารณา ให้ตรวจสอบอย่างน้อย:

ความหนา × กว้าง × สูง พร้อมด้วยขนาดแท็บและการวางแนวแท็บ

อย่าเปรียบเทียบตัวเซลล์เพียงอย่างเดียว คุณอาจต้องมีพื้นที่สำหรับ: ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ

• แผ่นอัด

• แผ่นฉนวน

• บัสบาร์หรือตัวเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

• แผ่นทำความเย็น

• เฟรมโมดูล

• การเชื่อมต่อสายไฟและ BMS

ความแตกต่างสองสามมิลลิเมตรต่อเซลล์อาจมีนัยสำคัญเมื่อเซลล์หลายสิบเซลล์เรียงซ้อนกันเป็นแบตเตอรี่ก้อนเดียว

สำหรับโครงการที่มีพื้นที่จำกัดมาก การเลือกรูปทรงของเซลล์ที่ถูกต้องอาจมีความสำคัญมากกว่าการเพิ่มความจุปกติอีก 3–5Ah

อย่าเลือกเซลล์ตามความจุเพียงอย่างเดียว

พิจารณาเซลล์สามเซลล์ที่มีพิกัดประมาณ 60Ah, 70Ah และ 77Ah

อาจเป็นเรื่องยากที่จะสรุปได้ว่าตัวเลือก 77Ah จะดีที่สุดโดยอัตโนมัติเนื่องจากจะเก็บพลังงานได้มากกว่า

นั่นอาจเป็นจริงสำหรับบางแอปพลิเคชัน แต่ไม่ใช่สำหรับทั้งหมด

เซลล์ 60Ah ที่สามารถจ่ายกระแสไฟสูงที่เหมาะสมอาจเหมาะสมกว่าสำหรับรถยนต์ที่มุ่งเน้นสมรรถนะ เซลล์ขนาด 70–76Ah อาจให้ความสมดุลที่ดีขึ้นระหว่างพลังงาน ขนาด และพื้นที่โมดูลที่มีอยู่ เซลล์ระดับ 77Ah ที่ใหญ่กว่าอาจดูน่าดึงดูดเมื่อการเพิ่มพลังงานของแพ็คทั้งหมดให้สูงสุดคือวัตถุประสงค์หลัก

ตัวเลือกที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับว่าแบตเตอรี่ต้องทำอะไรจริงๆ

ความสามารถปัจจุบัน: กระแสต่อเนื่องมีความสำคัญมากกว่าจำนวนที่ใหญ่ที่สุด

ตัวเลขอัตราการคายประจุสมควรได้รับความสนใจอย่างระมัดระวัง

เซลล์อาจมีพิกัดแยกกันสำหรับการคายประจุต่อเนื่อง การคายประจุสูงสุดในระยะเวลาสั้น และการคายประจุแบบพัลส์ ค่าเหล่านี้ไม่ควรถือเป็นสิ่งที่ใช้แทนกันได้

ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะอาจดึงกระแสไฟสูงสุดในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนักเท่านั้น ในขณะที่การขับขี่ปกติต้องใช้กระแสไฟน้อยกว่ามาก ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่อุตสาหกรรมอาจทำงานที่โหลดค่อนข้างสูงเป็นระยะเวลานาน

ความแตกต่างนั้นส่งผลต่อการเลือกเซลล์

สำหรับโครงการที่ให้ความสำคัญกับการส่งออกพลังงาน SK 3.7V 60.3Ah NMC pouch cell คือทางเลือกหนึ่งที่คุ้มค่าในการประเมิน การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์เน้นพลังงานมากกว่าเซลล์กระเป๋าขนาดใหญ่ที่เน้นพลังงานทั่วไปทั่วไป

สำหรับการใช้งานที่มีข้อกำหนดกระแสไฟในระดับปานกลาง การตัดสินใจอาจให้ความสำคัญกับความจุพลังงาน ความเหมาะสมทางกล ข้อกำหนดของวงจร หรือต้นทุนแทน

ตรวจสอบข้อกำหนดกระแสต่อเนื่องและกระแสสูงสุดจริงของบรรจุภัณฑ์ทั้งชุดเสมอก่อนที่จะทำการสรุปเซลล์

เซลล์ที่เน้นพลังงานและเซลล์ที่เน้นพลังงานทำหน้าที่ต่างกัน

ข้อผิดพลาดทั่วไปอย่างหนึ่งในการจัดหาแบตเตอรี่คือการพยายามค้นหาเซลล์ที่ 'ดีที่สุด' ในทุกสิ่ง

ในทางปฏิบัติ เซลล์ได้รับการพัฒนาตามลำดับความสำคัญที่แตกต่างกัน

เซลล์กำลังสูงอาจเสียสละความหนาแน่นของพลังงานหรือประสิทธิภาพด้านต้นทุนเพื่อรองรับกระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้น เซลล์ที่มุ่งเน้นพลังงานอาจได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับความจุและรันไทม์ แทนที่จะเป็นอัตราการคายประจุที่สูงมาก

ตัวอย่างเช่น Misen ยังจัดหาไฟล์ เซลล์กระเป๋า NCM SK 66.5Ah สำหรับโครงการที่วิศวกรอาจให้ความสำคัญกับการรวมชุดแบตเตอรี่ที่มีความเสถียรและการทำงานในระยะยาวมากกว่าการใช้กำลังไฟฟ้าสูงสุด

ไม่มีวิธีการใดที่ดีกว่าโดยอัตโนมัติ

สำหรับการแปลง EV คำถามที่ถูกต้องคือเซลล์จะสามารถรองรับกระแสการขับขี่ต่อเนื่องและความเร่งสูงสุดที่คาดไว้ได้อย่างปลอดภัยหรือไม่ สำหรับชุดแบตเตอรี่อุตสาหกรรม รอบการทำงานอาจมีความสำคัญมากกว่า สำหรับระบบอยู่กับที่หรือระบบสำรอง กระแสไฟพีคสูงอาจไม่ส่งผลต่อการออกแบบเลย

พิจารณารูปแบบเซลล์ EV ที่สร้างขึ้น

สำหรับบางโครงการ วิศวกรชอบรูปแบบเซลล์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานด้านยานยนต์หรือการเคลื่อนที่อยู่แล้ว

ที่ กระเป๋าเซลล์ LG E63 / E63B 60–63Ah NMC จัดอยู่ในหมวดหมู่นี้และสามารถพิจารณาได้สำหรับโครงการ EV, แบตเตอรี่รถยนต์, RV และโครงการชุดแบตเตอรี่แบบกำหนดเองซึ่งมีรูปแบบทางกลตรงกับการออกแบบ

นอกจากนี้ Farasis ยังนำเสนอเซลล์กระเป๋า NMC รูปแบบขนาดใหญ่จำนวนมากอีกด้วย

ที่ เซลล์กระเป๋า Farasis P73D 73Ah เป็นอีกทางเลือกหนึ่งในช่วง 70Ah ต่ำ

สำหรับโครงการที่ต้องการกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเล็กน้อย Farasis P76D 76Ah NMC pouch cell ก็สามารถประเมินได้เช่นกัน

จุดสำคัญคือการเปลี่ยนจาก 63Ah เป็น 73Ah หรือ 76Ah ไม่ควรถือเป็นการอัพเกรดความจุแบบง่ายๆ วิศวกรจำเป็นต้องตรวจสอบว่าขนาดเซลล์ใหม่ แท็บ ข้อกำหนดในการบีบอัด ช่วงแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน ความสามารถในปัจจุบัน และการจัดระบบทำความเย็นเข้ากันได้กับระบบที่มีอยู่หรือไม่

แล้วเซลล์ที่อยู่ใกล้ 80Ah ล่ะ?

สำหรับโครงการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มพลังงานสูงสุดภายในสถาปัตยกรรมเซลล์กระเป๋า เซลล์ที่มีกำลังไฟฟ้าใกล้ถึง 80Ah อาจเป็นเซลล์ที่น่าสนใจ

ตัวอย่างหนึ่งก็คือ SK Innovation E777 77.7Ah NMC กระเป๋าเซลล์.

เซลล์ที่มีความจุสูงกว่าสามารถลดความจำเป็นในการใช้กลุ่มคู่ขนานในการออกแบบบางอย่าง และสามารถเพิ่มพลังงานทั้งหมดได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนจำนวนเซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม

แต่ขอย้ำอีกครั้งว่า ความจุเพียงอย่างเดียวไม่ได้ตัดสินว่าการอัพเกรดนั้นใช้งานได้จริงหรือไม่

เซลล์กระเป๋าที่ยาวหรือกว้างขึ้นอาจต้องใช้โมดูลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความจุที่เพิ่มขึ้นยังสามารถเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการระบายความร้อน การกระจายน้ำหนัก ข้อกำหนดในการระบายความร้อน และโครงสร้างทางกลของแบตเตอรี่สำเร็จรูป

สำหรับการออกแบบแบตเตอรี่ใหม่ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มักจะเกิดขึ้นได้ในระหว่างทางวิศวกรรม

สำหรับโครงการทดแทนโดยใช้ตู้ที่มีอยู่ อาจกลายเป็นอุปสรรคสำคัญได้

การเปรียบเทียบเชิงปฏิบัติของช่วง 60–80Ah

ภาพรวมต่อไปนี้แสดงให้เห็นว่าตระกูลเซลล์เหล่านี้สามารถปรับให้เข้ากับทิศทางของโครงการที่แตกต่างกันได้อย่างไร

เซลล์	ระดับความจุของ	ทิศทางโครงการทั่วไป	ประเด็นหลักที่ต้องตรวจสอบ
เอสเค 60.3อา	~60อา	การใช้งาน EV และแบตเตอรี่พลังงานสูงกว่า	ข้อกำหนดกระแสต่อเนื่องและสูงสุด
แอลจี E63/E63B	คลาส 60–63Ah	โครงการ EV ความคล่องตัว และการเปลี่ยนแบตเตอรี่	ขนาดและความเข้ากันได้ของโมดูล
เอสเค 66.5อา	~66อา	ชุดแบตเตอรี่ทั่วไปและการบูรณาการทางอุตสาหกรรม	การออกแบบกระแสไฟฟ้าและกลไกการทำงาน
ฟาราซิส P73D	73อา	EV และชุดแบตเตอรี่แบบกำหนดเองที่ใหญ่กว่า	พื้นที่โมดูลที่มีอยู่
ฟาราซิส P76D	76อา	โมดูล EV และแบตเตอรี่พลังงานสูง	การออกแบบให้พอดีทางกลไกและระบายความร้อน
เอสเค อินโนเวชั่น E777	~คลาส 77.7Ah	EV พลังงานสูงและโครงการแพ็คแบบกำหนดเอง	รูปทรงของเซลล์และเค้าโครงแพ็ค

ตารางนี้ควรถือเป็นจุดเริ่มต้นมากกว่าการตัดสินใจทางวิศวกรรมขั้นสุดท้าย ข้อมูลจำเพาะของเซลล์ที่แน่นอนควรได้รับการยืนยันสำหรับชุดการผลิตก่อนที่จะสรุปโครงสร้างโมดูล

เซลล์กระเป๋าต้องการแรงอัดและการรองรับกลไกที่เหมาะสม

เซลล์กระเป๋านั้นต่างจากเซลล์ปริซึมที่หุ้มด้วยโลหะแข็ง โดยอาศัยโครงสร้างโมดูลอย่างมากในการปกป้องทางกล

โดยปกติแล้วโมดูลเซลล์กระเป๋าที่ดีจะให้การสนับสนุนที่มีการควบคุมทั่วพื้นผิวเซลล์ขนาดใหญ่

การยับยั้งชั่งใจน้อยเกินไปอาจทำให้บวมหรือเคลื่อนไหวมากเกินไป การบีบอัดที่มากเกินไปอาจเป็นอันตรายได้เช่นกัน

โครงสร้างจึงจำเป็นต้องพิจารณาแผ่นอัด ระยะห่างของเซลล์ ฉนวน การขยายตัวทางความร้อน การสั่นสะเทือน และการเปลี่ยนแปลงมิติในระยะยาว

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการใช้งานในยานยนต์ เนื่องจากแบตเตอรี่ต้องเผชิญกับการสั่นสะเทือน การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิซ้ำๆ แรงเร่งความเร็ว และรอบการชาร์จและคายประจุหลายพันรอบ

เซลล์ที่เลือกอย่างถูกต้องยังคงทำงานได้ไม่ดีหากโมดูลรอบๆ เซลล์นั้นได้รับการออกแบบมาไม่ดี

การจัดการระบายความร้อนควรได้รับการออกแบบให้เหมาะกับโหลดจริง

ความต้องการในการทำความเย็นของเซลล์กระเป๋าขนาด 70Ah ไม่สามารถกำหนดได้จากความจุเพียงอย่างเดียว

การสร้างความร้อนขึ้นอยู่กับความต้านทานภายใน กระแสไฟฟ้า รอบการทำงาน อุณหภูมิโดยรอบ และเส้นทางความร้อนระหว่างเซลล์และระบบทำความเย็น

แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์อเนกประสงค์ความเร็วต่ำอาจทำงานได้อย่างสะดวกสบายด้วยการออกแบบระบบระบายความร้อนที่ค่อนข้างง่าย EV สมรรถนะสูงหรือเครื่องจักรอุตสาหกรรมกระแสสูงอาจต้องการการจัดการระบายความร้อนที่แอคทีฟมากกว่ามาก

ก่อนที่จะเลือกเซลล์สุดท้าย คุณควรทราบ:

• กระแสต่อเนื่องปกติ

• กระแสสูงสุดและระยะเวลา

• กำลังชาร์จปัจจุบัน

• อุณหภูมิโดยรอบที่คาดหวัง

• วิธีการทำความเย็นที่มีอยู่

• อุณหภูมิเซลล์สูงสุดที่ยอมรับได้

ตัวเลขเหล่านี้ให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์แก่วิศวกรแบตเตอรี่มากกว่าความจุเพียงอย่างเดียว

ความสม่ำเสมอของเซลล์มีความสำคัญเมื่อคุณใช้เซลล์ 50, 100 หรือ 200 เซลล์ร่วมกัน

เซลล์กระเป๋าเดียวอาจทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนม้านั่งทดสอบ ในขณะที่แบตเตอรี่ทั้งก้อนทำงานได้ไม่ดี

ทำไม

เนื่องจากก้อนแบตเตอรี่ถูกจำกัดด้วยความแตกต่างระหว่างเซลล์

แรงดันไฟฟ้า ความจุ ความต้านทานภายใน การคายประจุเอง และสถานะของประจุควรมีความสม่ำเสมอทั่วทั้งกลุ่ม หากเซลล์หนึ่งถึงขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าบนหรือล่างเร็วกว่าเซลล์อื่นๆ BMS อาจต้องหยุดการชาร์จหรือการคายประจุ แม้ว่าเซลล์ส่วนใหญ่ยังคงมีความจุที่ใช้งานได้ก็ตาม

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการจับคู่เซลล์จึงมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับชุดแบตเตอรี่ EV ขนาดใหญ่

สำหรับคำสั่งซื้อโครงการ ผู้ซื้อควรหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดในการทดสอบและการจับคู่กับซัพพลายเออร์ก่อนจัดส่ง แทนที่จะเน้นเฉพาะราคาต่อหน่วย

โครงการทดแทนจำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติมอีกระดับ

การเปลี่ยนเซลล์แบตเตอรี่ EV ที่มีอยู่ด้วยเซลล์กระเป๋าที่มีความจุสูงกว่าอาจเป็นเรื่องที่น่าสนใจ เนื่องจากรถเดิมอาจได้รับระยะทางเพิ่มเติมโดยไม่ต้องออกแบบระบบขับเคลื่อนใหม่ทั้งหมด

แต่ไม่ควรถือเป็นการเปลี่ยนแปลงแบบพลักแอนด์เพลย์เพียงเพราะแรงดันไฟฟ้าระบุคล้ายกัน

ทีมวิศวกรควรยืนยัน:

ความเข้ากันได้ทางกล เซลล์และโมดูลใหม่สามารถใส่ลงในกล่องแบตเตอรี่เดิมได้อย่างปลอดภัยหรือไม่

หน้าต่างแรงดันไฟฟ้า ขีดจำกัดการชาร์จและการคายประจุเข้ากันได้กับ BMS และอุปกรณ์ชาร์จที่มีอยู่หรือไม่

ความสามารถปัจจุบัน. เซลล์ใหม่สามารถรองรับกระแสไฟต่อเนื่องและจุดสูงสุดของยานพาหนะได้หรือไม่

พฤติกรรมบีเอ็มเอส BMS ที่มีอยู่จะทำงานอย่างถูกต้องกับความจุและคุณลักษณะของเซลล์ใหม่หรือไม่

การจัดการความร้อน ระบบระบายความร้อนเดิมยังควบคุมอุณหภูมิได้เพียงพอหรือไม่?

การออกแบบการเชื่อมต่อ ขนาดและตำแหน่งของแท็บใช้งานได้กับบัสบาร์หรืออะแดปเตอร์ที่นำเสนอหรือไม่

ในโครงการแปลงต่างๆ รายละเอียดเหล่านี้มีความสำคัญมากกว่าความแตกต่างระหว่าง 73Ah และ 76Ah

การออกแบบแพ็คใหม่เทียบกับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่มีอยู่

การเลือกเซลล์มักจะง่ายกว่าเมื่อพัฒนาชุดแบตเตอรี่ใหม่ทั้งหมด

ด้วยการออกแบบใหม่ วิศวกรสามารถสร้างกล่องหุ้ม ระบบบีบอัด บัสบาร์ โครงสร้างการทำความเย็น และ BMS รอบเซลล์ที่เลือกได้

โครงการทดแทนทำงานในทิศทางตรงกันข้าม

เซลล์จะต้องเหมาะสมกับสภาพแวดล้อมทางกลและทางไฟฟ้าที่มีอยู่

นั่นหมายถึงลำดับความสำคัญในการเลือกมักจะแตกต่างกัน:

สำหรับ ชุดแบตเตอรี่ใหม่ ให้เริ่มต้นด้วยพลังงาน กำลังไฟ แรงดันไฟฟ้าของระบบ อายุการใช้งานที่คาดหวัง ต้นทุน และประสิทธิภาพโดยรวมของบรรจุภัณฑ์

สำหรับ การเปลี่ยนแบตเตอรี่ EV ที่มีอยู่ ให้เริ่มต้นด้วยขนาด ความเข้ากันได้ของแรงดันไฟฟ้า โครงสร้างแท็บ ความสามารถในปัจจุบัน และพื้นที่ว่าง ความจุมาหลังจากการตรวจสอบความเข้ากันได้ขั้นพื้นฐานเหล่านั้น

คุณควรส่งข้อมูลใดไปยังผู้จำหน่ายเซลล์

ซัพพลายเออร์สามารถแนะนำเซลล์กระเป๋าที่เหมาะสมกว่าได้มากหากข้อกำหนดของโครงการชัดเจน

แทนที่จะส่งอย่างเดียว:

'ต้องการเซลล์กระเป๋า NMC ขนาด 70Ah'

ระบุข้อมูลระบบพื้นฐาน:

1. ความจุของเซลล์ที่ระบุที่ต้องการหรือช่วงที่ยอมรับได้

2. แรงดันไฟฟ้าและความจุของชุดเป้าหมาย

3. กระแสต่อเนื่องและพีคแพ็ค

4. ขนาดเซลล์หรือโมดูลสูงสุดที่มีอยู่

5. จำนวนเซลล์ที่ต้องการ

6. โครงการออกแบบหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่

7. วิธีการทำความเย็นหากกำหนดไว้แล้ว

8. กำหนดเป้าหมายแอปพลิเคชันและสภาพแวดล้อมการทำงาน

สำหรับโครงการทดแทน ภาพถ่ายและขนาดของเซลล์ดั้งเดิมและโมดูลแบตเตอรี่ก็มีประโยชน์อย่างยิ่งเช่นกัน

ด้วยข้อมูลนี้ เซลล์ที่ไม่เหมาะสมหลายเซลล์มักจะถูกกำจัดทันที

คุณควรเลือกเซลล์สำหรับกระเป๋า NMC ขนาด 60–80Ah ใด

ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องสำหรับทุกโครงการ

เซลล์คลาส 60Ah อาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมเมื่อกระแสไฟสูงหรือรูปแบบโมดูลที่มีอยู่เป็นข้อจำกัดหลัก เซลล์ขนาด 66Ah อาจมีพื้นกลางที่มีประโยชน์ เซลล์ขนาด 73Ah หรือ 76Ah อาจให้พลังงานเพิ่มเติมแต่ยังคงเหมาะสำหรับโมดูล EV ขนาดกะทัดรัด เซลล์ระดับ 77–80Ah อาจดูน่าดึงดูดเมื่อการเพิ่มพลังงานของแพ็คเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายควรสมดุลสี่ด้าน:

ข้อกำหนดทางไฟฟ้า: แรงดันไฟฟ้า ความจุ กระแสต่อเนื่อง และกระแสสูงสุด

ข้อกำหนดทางกล: ขนาด แท็บ โครงสร้างโมดูล และพื้นที่ว่าง

ข้อกำหนดด้านความร้อน: กระแสไฟฟ้าในการทำงาน วิธีการทำความเย็น และขีดจำกัดอุณหภูมิ

ข้อกำหนดด้านการจัดหา: สภาพของเซลล์ ความสม่ำเสมอ เอกสารประกอบ ปริมาณที่มีอยู่ และการจัดหาในอนาคต

การเพิกเฉยต่อด้านใดด้านหนึ่งเหล่านี้สามารถเปลี่ยนเซลล์ที่ดีให้กลายเป็นปัญหาทางวิศวกรรมที่มีราคาแพงได้

Misen สนับสนุนโครงการเซลล์กระเป๋า NMC อย่างไร

Misen ทำงานร่วมกับเซลล์กระเป๋า NMC รูปแบบขนาดใหญ่สำหรับโครงการ EV ความคล่องตัว อุตสาหกรรม แบตเตอรี่ทดแทน และชุดแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง

แทนที่จะเลือกเฉพาะเซลล์จากระดับ Ah ที่ร้องขอ ทีมงานของเราสามารถช่วยเปรียบเทียบตัวเลือกที่มีอยู่ตามการใช้งานจริง รวมถึงขนาดเซลล์ แรงดันไฟฟ้าเป้าหมาย กระแสคายประจุ โครงร่างโมดูล ปริมาณ และข้อกำหนดในการบูรณาการ

สำหรับโครงการที่ใช้เซลล์กระเป๋า NMC ขนาด 60–80Ah โปรดส่งขนาดเซลล์ที่ต้องการ ความจุเป้าหมาย กระแสไฟฟ้าต่อเนื่องและสูงสุด ปริมาณ และการใช้งานมาให้เรา

หากคุณกำลังเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่มีอยู่ คุณยังสามารถระบุโมเดลเซลล์ดั้งเดิม ขนาด รูปถ่าย และการกำหนดค่าแพ็คได้ด้วย

ซึ่งมักจะทำให้ง่ายกว่ามากในการระบุว่าตัวเลือกเซลล์กระเป๋าแบบใดที่สมควรได้รับการทดสอบเพิ่มเติมก่อนที่การออกแบบแบตเตอรี่จะเสร็จสิ้น

ต้องการความช่วยเหลือในการเลือกเซลล์กระเป๋า NMC ขนาด 60–80Ah สำหรับ EV หรือชุดแบตเตอรี่ของคุณหรือไม่ ติดต่อ Misen เพื่อแจ้งข้อกำหนดด้านไฟฟ้าและเครื่องกลของคุณ แล้วเราจะช่วยคุณเปรียบเทียบตัวเลือกเซลล์ที่เหมาะสมสำหรับโครงการของคุณได้