مناظر: 0 مصنف: سائٹ ایڈیٹر اشاعت کا وقت: 2026-09-27 اصل: سائٹ
جب کوئی بیٹری پروجیکٹ 60Ah، 70Ah، یا 80Ah پاؤچ سیل کا مطالبہ کرتا ہے، تو صلاحیت عام طور پر پہلے نمبر پر ہوتی ہے جس کا لوگ موازنہ کرتے ہیں۔
یہ آخری نہیں ہونا چاہیے۔
بیٹری کے ماڈیول میں نصب ہونے کے بعد دو NMC پاؤچ سیل ایک جیسی صلاحیتوں کے ساتھ بہت مختلف طریقے سے برتاؤ کر سکتے ہیں۔ ان کے طول و عرض میں مکمل طور پر مختلف ماڈیول ڈھانچے کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ ان کی موجودہ صلاحیت مختلف ایپلی کیشنز کے مطابق ہو سکتی ہے۔ ٹیب کی پوزیشن، کولنگ، کمپریشن، سیل کی مستقل مزاجی، اور دستیاب دستاویزات بھی اس بات کا تعین کر سکتی ہیں کہ آیا سیل ایک حقیقی پروجیکٹ کے لیے عملی ہے۔
یہ خاص طور پر 60-80Ah رینج میں اہم ہے۔ یہ خلیات EV بیٹری کے ماڈیولز، گاڑیوں کی بیٹری کے اپ گریڈ، صنعتی بیٹری پیک، الیکٹرک موٹرسائیکل، خاص گاڑیاں، اور دیگر ایپلی کیشنز میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں جہاں توانائی کی کثافت اور دستیاب جگہ کی اہمیت ہوتی ہے۔
تو آپ کو کس طرح کا انتخاب کرنا چاہئے؟
بہترین نقطہ آغاز صرف یہ پوچھنا نہیں ہے کہ 'کس سیل میں سب سے زیادہ آہ ہے؟'۔
ایک بہتر سوال یہ ہے:
کون سا سیل مکمل بیٹری سسٹم کی برقی، مکینیکل، تھرمل اور سپلائی کی ضروریات کو پورا کرتا ہے؟
EV پروجیکٹس میں 60–80Ah NMC پاؤچ سیلز کیوں عام ہیں۔
بڑے فارمیٹ والے NMC پاؤچ سیلز توانائی کی کثافت، نسبتاً کم وزن، اور پیکیجنگ لچک کا مفید امتزاج پیش کرتے ہیں۔
بیلناکار خلیوں کے مقابلے میں، اعلی صلاحیت والے بیٹری پیک کو بنانے کے لیے کم بڑے پاؤچ سیلز کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ روایتی سخت پرزمیٹک خلیوں کے مقابلے میں، پرتدار پاؤچ کا ڈھانچہ انجینئرز کو محدود بیٹری انکلوژر کے ساتھ کام کرتے وقت زیادہ آزادی بھی دے سکتا ہے۔
یہ 60-80Ah رینج کو پروجیکٹس کے لیے خاص طور پر دلچسپ بناتا ہے جیسے:
ای وی اور لائٹ-ای وی بیٹری ماڈیولز
موجودہ گاڑیوں کے لیے بیٹریاں تبدیل یا اپ گریڈ کریں۔
الیکٹرک موٹر سائیکلیں اور یوٹیلیٹی گاڑیاں
AGVs اور موبائل صنعتی سامان
ہائی انرجی کسٹم بیٹری پیک
پروٹوٹائپ اور کم حجم گاڑی کے منصوبے
تاہم، پاؤچ خلیوں کو محتاط میکانی انضمام کی ضرورت ہوتی ہے. انہیں صرف ایک دیوار کے اندر اسٹیک نہیں کیا جانا چاہئے اور ایک دوسرے سے منسلک ہونا چاہئے۔
سیل مکمل بیٹری سسٹم کا صرف ایک حصہ ہے۔
انفرادی سیل ماڈلز کا موازنہ کرنے سے پہلے، پیک فن تعمیر کی وضاحت کریں۔
فرض کریں کہ ایک پروجیکٹ کے لیے تقریباً 350V برائے نام وولٹیج درکار ہے۔ عام 3.6–3.7V برائے نام رینج کے ارد گرد کام کرنے والے NMC سیل کے ساتھ، عین آپریٹنگ وولٹیج ونڈو پر منحصر، بیٹری کو سیریز میں تقریباً 95 سیلز کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔
اگر منتخب سیل 70Ah کے لگ بھگ ہے اور ڈیزائن میں ایک سیل کو متوازی طور پر استعمال کیا گیا ہے، تو نتیجے میں آنے والی بیٹری بھی تقریباً 70Ah ہوگی۔
یہ آسان لگتا ہے، لیکن 60Ah سیل سے 77Ah سیل میں تبدیل ہونا صلاحیت سے کہیں زیادہ متاثر کرتا ہے۔ یہ بدلتا ہے:
کل پیک توانائی
سیل وزن
ماڈیول کے طول و عرض
لوڈ کے تحت گرمی کی پیداوار
فی سیل موجودہ درکار ہے۔
گاڑی کی حد یا آپریٹنگ ٹائم
پیک لاگت
دستیاب تنصیب کی جگہ
یہی وجہ ہے کہ پہلے ٹارگٹ سسٹم کی وضاحت کرنا اور سیل سیکنڈ کو منتخب کرنا مفید ہے۔
متبادل بیٹری پروجیکٹس کے لیے، طول و عرض اکثر پہلی حقیقی حد ہوتی ہیں۔
ایک اصل بیٹری انکلوژر میں طے شدہ ماڈیول کے طول و عرض، فکسڈ ماؤنٹنگ پوائنٹس، کولنگ پلیٹس، بس بار کے مقامات، اور سروس کلیئرنس ہو سکتے ہیں۔ بہترین برقی کارکردگی کے ساتھ سیل کی کوئی اہمیت نہیں ہے اگر اسے دستیاب جگہ میں محفوظ طریقے سے ضم نہیں کیا جا سکتا ہے۔
زیر غور ہر پاؤچ سیل کے لیے، کم از کم چیک کریں:
موٹائی × چوڑائی × اونچائی ، ٹیب کے طول و عرض اور ٹیب واقفیت کے ساتھ۔
اکیلے سیل باڈی کا موازنہ نہ کریں۔ ڈیزائن پر منحصر ہے، آپ کو اس کے لیے بھی جگہ درکار ہو سکتی ہے:
کمپریشن پلیٹیں
موصلیت کی چادریں
بس بار یا لچکدار کنیکٹر
درجہ حرارت سینسر
کولنگ پلیٹیں
ماڈیول فریم
وائرنگ اور BMS کنکشن
فی سیل میں چند ملی میٹر کا فرق اس وقت اہم ہو سکتا ہے جب درجنوں سیل ایک بیٹری پیک میں رکھے جاتے ہیں۔
ایسے پروجیکٹس کے لیے جہاں جگہ بہت محدود ہے، صحیح سیل جیومیٹری کا انتخاب ایک اور 3–5Ah برائے نام صلاحیت حاصل کرنے سے زیادہ اہم ہو سکتا ہے۔
60Ah، 70Ah، اور 77Ah کے ارد گرد درجہ بندی والے تین خلیوں پر غور کریں۔
یہ فرض کرنا پرکشش ہے کہ 77Ah آپشن خود بخود بہترین ہے کیونکہ یہ زیادہ توانائی ذخیرہ کرتا ہے۔
یہ کچھ ایپلی کیشنز کے لیے درست ہو سکتا ہے، لیکن ان سب کے لیے نہیں۔
ایک 60Ah سیل مناسب اعلی موجودہ صلاحیت کے ساتھ کارکردگی پر مبنی گاڑی کے لیے بہتر فٹ ہو سکتا ہے۔ ایک 70-76Ah سیل توانائی، طول و عرض اور دستیاب ماڈیول کی جگہ کے درمیان بہتر توازن پیش کر سکتا ہے۔ ایک بڑا 77Ah-کلاس سیل پرکشش ہو سکتا ہے جب کل پیک توانائی کو زیادہ سے زیادہ کرنا بنیادی مقصد ہے۔
صحیح انتخاب کا انحصار اس بات پر ہے کہ بیٹری کو اصل میں کیا کرنا ہے۔
اخراج کی شرح کے اعداد و شمار محتاط توجہ کے مستحق ہیں۔
سیل میں مسلسل خارج ہونے والے مادہ، مختصر مدت کے چوٹی کے خارج ہونے والے مادہ، اور نبض کے خارج ہونے کے لیے الگ الگ درجہ بندی ہو سکتی ہے۔ ان اقدار کو کبھی بھی قابل تبادلہ نہیں سمجھا جانا چاہئے۔
مثال کے طور پر، ایک گاڑی صرف سخت سرعت کے دوران اپنا زیادہ سے زیادہ کرنٹ کھینچ سکتی ہے، جبکہ عام ڈرائیونگ میں بہت کم کرنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک صنعتی بیٹری، اس کے برعکس، نسبتاً زیادہ بوجھ پر طویل عرصے تک کام کر سکتی ہے۔
یہ فرق سیل کے انتخاب کو متاثر کرتا ہے۔
ان منصوبوں کے لیے جہاں پاور آؤٹ پٹ ترجیح ہے، SK 3.7V 60.3Ah NMC پاؤچ سیل ایک آپشن ہے جس کا جائزہ لیا جائے۔ اس کی مصنوعات کی پوزیشننگ بہت سے روایتی توانائی پر مرکوز بڑے پاؤچ سیلز سے زیادہ طاقت پر مبنی ہے۔
زیادہ اعتدال پسند موجودہ تقاضوں کے ساتھ ایپلی کیشنز کے لیے، فیصلہ توانائی کی گنجائش، مکینیکل فٹ، سائیکل کی ضروریات، یا لاگت کے بجائے ہو سکتا ہے۔
سیل کو حتمی شکل دینے سے پہلے ہمیشہ مکمل پیک کی اصل مسلسل اور چوٹی کی موجودہ ضروریات کی تصدیق کریں۔
بیٹری سورسنگ میں ایک عام غلطی ایک ایسا سیل تلاش کرنا ہے جو ہر چیز میں 'بہترین' ہو۔
عملی طور پر، خلیات مختلف ترجیحات کے گرد تیار ہوتے ہیں۔
ایک ہائی پاور سیل زیادہ کرنٹ کو سپورٹ کرنے کے لیے کچھ توانائی کی کثافت یا لاگت کی کارکردگی کو قربان کر سکتا ہے۔ توانائی پر مبنی سیل کو بہت زیادہ خارج ہونے کی شرح کے بجائے صلاحیت اور رن ٹائم کے لیے بہتر بنایا جا سکتا ہے۔
مثال کے طور پر، Misen بھی ایک فراہم کرتا ہے۔ پروجیکٹس کے لیے SK 66.5Ah NCM پاؤچ سیل جہاں انجینئرز انتہائی پاور آؤٹ پٹ کے بجائے مستحکم بیٹری پیک انٹیگریشن اور طویل مدتی آپریشن پر زیادہ زور دے سکتے ہیں۔
کوئی بھی نقطہ نظر خود بخود بہتر نہیں ہے۔
EV کی تبدیلی کے لیے، صحیح سوال یہ ہے کہ آیا سیل متوقع مسلسل ڈرائیونگ کرنٹ اور ایکسلریشن چوٹیوں کو محفوظ طریقے سے سنبھال سکتا ہے۔ صنعتی بیٹری پیک کے لیے، ڈیوٹی سائیکل زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔ اسٹیشنری یا بیک اپ سسٹم کے لیے، اونچی چوٹی کرنٹ بمشکل ڈیزائن کو متاثر کر سکتا ہے۔
کچھ پروجیکٹس کے لیے، انجینئرز سیل فارمیٹس کو ترجیح دیتے ہیں جو پہلے سے ہی آٹوموٹو یا موبلٹی ایپلی کیشنز سے وابستہ ہیں۔
دی LG E63 / E63B 60–63Ah NMC پاؤچ سیل اس زمرے میں آتا ہے اور اسے EV، گاڑی کی بیٹری، RV، اور حسب ضرورت بیٹری پیک پروجیکٹس کے لیے سمجھا جا سکتا ہے جہاں اس کا مکینیکل فارمیٹ ڈیزائن سے ملتا ہے۔
صلاحیت کی حد کو مزید آگے بڑھاتے ہوئے، فاراسیس کئی بڑے فارمیٹ والے NMC پاؤچ سیل بھی پیش کرتا ہے۔
دی فاراسیس P73D 73Ah پاؤچ سیل کم 70Ah رینج کے ارد گرد ایک اور آپشن فراہم کرتا ہے۔
ان منصوبوں کے لیے جن میں قدرے زیادہ صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ فاراسیس P76D 76Ah NMC پاؤچ سیل کا بھی جائزہ لیا جا سکتا ہے۔
اہم نکتہ یہ ہے کہ 63Ah سے 73Ah یا 76Ah میں منتقل ہونے کو ایک سادہ صلاحیت کے اپ گریڈ کے طور پر نہیں سمجھا جانا چاہئے۔ انجینئرز کو یہ چیک کرنے کی ضرورت ہے کہ آیا سیل کے نئے طول و عرض، ٹیبز، کمپریشن کی ضروریات، آپریٹنگ وولٹیج کی حد، موجودہ صلاحیت، اور کولنگ کا انتظام موجودہ نظام کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔
ان منصوبوں کے لیے جہاں مقصد ایک پاؤچ سیل فن تعمیر کے اندر توانائی کو زیادہ سے زیادہ کرنا ہے، 80Ah تک پہنچنے والے خلیے پرکشش ہو سکتے ہیں۔
ایک مثال یہ ہے۔ SK Innovation E777 77.7Ah NMC پاؤچ سیل.
ایک اعلیٰ صلاحیت والا سیل کچھ ڈیزائنوں میں متوازی گروپوں کی ضرورت کو کم کر سکتا ہے اور سیریز میں جڑے ہوئے خلیوں کی تعداد کو تبدیل کیے بغیر کل توانائی میں اضافہ کر سکتا ہے۔
لیکن ایک بار پھر، صرف صلاحیت اس بات کا تعین نہیں کرتی ہے کہ آیا اپ گریڈ عملی ہے۔
جسمانی طور پر لمبا یا چوڑا پاؤچ سیل کو بالکل مختلف ماڈیول کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ صلاحیت میں اضافہ تھرمل رویے، وزن کی تقسیم، ٹھنڈک کی ضروریات، اور تیار بیٹری کی مکینیکل ساخت کو بھی تبدیل کر سکتا ہے۔
بیٹری کے نئے ڈیزائن کے لیے، یہ تبدیلیاں عموماً انجینئرنگ کے دوران ایڈجسٹ کی جا سکتی ہیں۔
موجودہ دیوار کا استعمال کرتے ہوئے متبادل منصوبے کے لیے، وہ بنیادی رکاوٹ بن سکتے ہیں۔
مندرجہ ذیل جائزہ سے پتہ چلتا ہے کہ یہ سیل فیملیز مختلف پروجیکٹ کی سمتوں میں کیسے فٹ ہو سکتی ہیں۔
| سیل | کیپیسیٹی کلاس | عام پروجیکٹ ڈائریکشن | مین پوائنٹ چیک کرنے کے لیے |
|---|---|---|---|
| SK 60.3Ah | ~60Ah | زیادہ طاقت والی ای وی اور بیٹری ایپلی کیشنز | مسلسل اور چوٹی موجودہ ضروریات |
| LG E63 / E63B | 60-63Ah کلاس | ای وی، نقل و حرکت اور متبادل بیٹری کے منصوبے | طول و عرض اور ماڈیول مطابقت |
| SK 66.5Ah | ~66Ah | عام بیٹری پیک اور صنعتی انضمام | آپریٹنگ موجودہ اور میکانی ڈیزائن |
| فاراسیس P73D | 73ھ | EV اور بڑے حسب ضرورت بیٹری پیک | دستیاب ماڈیول کی جگہ |
| فاراسیس P76D | 76ھ | اعلی توانائی والے EV اور بیٹری کے ماڈیول | مکینیکل فٹ اور تھرمل ڈیزائن |
| SK انوویشن E777 | ~77.7Ah کلاس | ہائی انرجی ای وی اور کسٹم پیک پروجیکٹس | سیل جیومیٹری اور پیک لے آؤٹ |
اس ٹیبل کو انجینئرنگ کے حتمی فیصلے کے بجائے ایک نقطہ آغاز کے طور پر سمجھا جانا چاہئے۔ ماڈیول کے ڈھانچے کو حتمی شکل دینے سے پہلے پروڈکشن بیچ کے لیے سیل کی درست وضاحتوں کی ہمیشہ تصدیق کی جانی چاہیے۔
سخت دھاتی کیسڈ پرزمیٹک خلیوں کے برعکس، پاؤچ سیلز میکانی تحفظ کے لیے ماڈیول کی ساخت پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں۔
ایک اچھا پاؤچ سیل ماڈیول عام طور پر بڑے سیل کی سطح پر کنٹرول سپورٹ فراہم کرتا ہے۔
بہت کم پابندی ضرورت سے زیادہ سوجن یا حرکت کی اجازت دے سکتی ہے۔ ضرورت سے زیادہ کمپریشن بھی نقصان دہ ہو سکتا ہے۔
اس لیے ساخت کو کمپریشن پلیٹس، سیل سپیسنگ، موصلیت، تھرمل توسیع، کمپن، اور طویل مدتی جہتی تبدیلی پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔
یہ آٹوموٹو ایپلی کیشنز میں خاص طور پر اہم ہو جاتا ہے کیونکہ بیٹری کمپن، بار بار درجہ حرارت کی تبدیلیوں، سرعت کی قوتوں، اور ہزاروں چارج اور ڈسچارج سائیکلوں کے سامنے آتی ہے۔
مناسب طریقے سے منتخب کردہ سیل اب بھی خراب کارکردگی کا مظاہرہ کر سکتا ہے اگر اس کے ارد گرد کا ماڈیول بری طرح سے ڈیزائن کیا گیا ہو۔
70Ah پاؤچ سیل کی کولنگ کی ضرورت کا تعین صرف صلاحیت سے نہیں کیا جا سکتا۔
حرارت کی پیداوار کا انحصار اندرونی مزاحمت، کرنٹ، ڈیوٹی سائیکل، محیط درجہ حرارت، اور سیل اور کولنگ سسٹم کے درمیان تھرمل راستے پر ہوتا ہے۔
کم رفتار یوٹیلیٹی گاڑی کے لیے بیٹری نسبتاً سادہ تھرمل ڈیزائن کے ساتھ آرام سے کام کر سکتی ہے۔ ایک پرفارمنس ای وی یا ہائی کرنٹ انڈسٹریل مشین کو زیادہ فعال تھرمل مینجمنٹ کی ضرورت ہو سکتی ہے۔
حتمی سیل کو منتخب کرنے سے پہلے، یہ جاننے میں مدد ملتی ہے:
عام مسلسل کرنٹ
زیادہ سے زیادہ موجودہ اور مدت
چارج کرنٹ
متوقع محیطی درجہ حرارت
دستیاب کولنگ طریقہ
زیادہ سے زیادہ قابل قبول سیل درجہ حرارت
یہ اعداد و شمار بیٹری انجینئر کو صرف صلاحیت سے کہیں زیادہ مفید معلومات فراہم کرتے ہیں۔
ایک واحد پاؤچ سیل ٹیسٹ بینچ پر بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کر سکتا ہے جبکہ مکمل بیٹری پیک خراب کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے۔
کیوں؟
کیونکہ بیٹری پیک خلیوں کے درمیان فرق سے محدود ہے۔
وولٹیج، صلاحیت، اندرونی مزاحمت، خود خارج ہونے والے مادہ، اور چارج کی حالت پورے گروپ میں معقول حد تک یکساں رہنا چاہیے۔ اگر ایک سیل دوسرے سے پہلے اوپری یا کم وولٹیج کی حد تک پہنچ جاتا ہے، تو BMS کو چارج یا ڈسچارج کرنا بند کرنا پڑ سکتا ہے حالانکہ زیادہ تر پیک میں اب بھی قابل استعمال صلاحیت موجود ہے۔
یہی وجہ ہے کہ بڑے EV بیٹری پیک کے لیے سیل میچنگ خاص طور پر اہم ہے۔
پراجیکٹ آرڈرز کے لیے، خریداروں کو صرف یونٹ کی قیمت پر توجہ مرکوز کرنے کی بجائے شپمنٹ سے پہلے سپلائر کے ساتھ ٹیسٹنگ اور میچنگ کی ضروریات پر تبادلہ خیال کرنا چاہیے۔
موجودہ ای وی بیٹری سیل کو زیادہ صلاحیت والے پاؤچ سیل سے تبدیل کرنا پرکشش ہو سکتا ہے کیونکہ اصل گاڑی ڈرائیو ٹرین کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیے بغیر اضافی رینج حاصل کر سکتی ہے۔
لیکن اسے پلگ اینڈ پلے کی تبدیلی کے طور پر نہیں سمجھا جانا چاہئے کیونکہ برائے نام وولٹیج ایک جیسا ہے۔
انجینئرنگ ٹیم کو تصدیق کرنی چاہئے:
مکینیکل مطابقت۔ کیا نیا سیل اور ماڈیول اصل بیٹری انکلوژر میں محفوظ طریقے سے فٹ ہو سکتا ہے؟
وولٹیج ونڈو۔ کیا چارج اور ڈسچارج کی حدیں موجودہ BMS اور چارجر کے ساتھ مطابقت رکھتی ہیں؟
موجودہ صلاحیت۔ کیا نئے خلیے گاڑی کے مسلسل اور چوٹی کرنٹ کو سنبھال سکتے ہیں؟
BMS سلوک۔ کیا موجودہ BMS نئی قابل استعمال صلاحیت اور سیل کی خصوصیات کے ساتھ صحیح طریقے سے کام کرے گا؟
تھرمل مینجمنٹ۔ کیا اصل کولنگ سسٹم اب بھی مناسب درجہ حرارت کنٹرول فراہم کرتا ہے؟
کنکشن ڈیزائن. کیا ٹیب کے طول و عرض اور پوزیشن مجوزہ بس بارز یا اڈاپٹرز کے ساتھ کام کرتے ہیں؟
بہت سے تبادلوں کے منصوبوں میں، یہ تفصیلات 73Ah اور 76Ah کے درمیان فرق سے زیادہ اہمیت رکھتی ہیں۔
مکمل طور پر نیا بیٹری پیک تیار کرتے وقت سیل کا انتخاب عام طور پر آسان ہوتا ہے۔
ایک نئے ڈیزائن کے ساتھ، انجینئر منتخب سیل کے ارد گرد انکلوژر، کمپریشن سسٹم، بس بار، کولنگ سٹرکچر اور BMS بنا سکتے ہیں۔
تبدیلی کے منصوبے مخالف سمت میں کام کرتے ہیں۔
سیل کو موجودہ مکینیکل اور برقی ماحول میں فٹ ہونا ضروری ہے۔
اس کا مطلب ہے کہ انتخاب کی ترجیحات اکثر مختلف ہوتی ہیں:
ایک نئے بیٹری پیک کے لیے ، توانائی، پاور، سسٹم وولٹیج، متوقع لائف ٹائم، لاگت، اور پیکیجنگ کی مجموعی کارکردگی کے ساتھ شروع کریں۔
کے لیے موجودہ EV بیٹری کی تبدیلی ، طول و عرض، وولٹیج کی مطابقت، ٹیب کی ساخت، موجودہ صلاحیت، اور دستیاب جگہ کے ساتھ شروع کریں۔ صلاحیت ان بنیادی مطابقت کی جانچ کے بعد آتی ہے۔
اگر پراجیکٹ کے تقاضے واضح ہوں تو سپلائر زیادہ مناسب پاؤچ سیل کی سفارش کر سکتا ہے۔
صرف بھیجنے کے بجائے:
'70Ah NMC پاؤچ سیل کی ضرورت ہے۔'
سسٹم کی بنیادی معلومات فراہم کریں:
مطلوبہ برائے نام سیل گنجائش یا قابل قبول حد
ٹارگٹ پیک وولٹیج اور صلاحیت
مسلسل اور چوٹی پیک کرنٹ
زیادہ سے زیادہ دستیاب سیل یا ماڈیول کے طول و عرض
خلیات کی مقدار درکار ہے۔
بیٹری کا نیا ڈیزائن یا متبادل پروجیکٹ
ٹھنڈک کا طریقہ، اگر پہلے ہی بیان کیا گیا ہو۔
ٹارگٹ ایپلیکیشن اور آپریٹنگ ماحول
متبادل منصوبے کے لیے، اصل سیل اور بیٹری ماڈیول کی تصاویر اور طول و عرض بھی انتہائی مفید ہیں۔
اس معلومات کے ساتھ، کئی غیر موزوں خلیات کو اکثر فوری طور پر ختم کیا جا سکتا ہے۔
ہر منصوبے کے لیے کوئی ایک درست جواب نہیں ہے۔
ایک 60Ah-کلاس سیل صحیح انتخاب ہو سکتا ہے جب ہائی کرنٹ یا موجودہ ماڈیول فارمیٹ بنیادی رکاوٹ ہو۔ ایک 66Ah سیل ایک مفید درمیانی زمین پیش کر سکتا ہے۔ ایک 73Ah یا 76Ah سیل ایک کمپیکٹ EV ماڈیول کے لیے موزوں رہتے ہوئے اضافی توانائی فراہم کر سکتا ہے۔ ایک 77–80Ah-کلاس سیل پرکشش ہو سکتا ہے جب پیک انرجی کو زیادہ سے زیادہ کرنا ترجیح ہو۔
حتمی فیصلے میں چار شعبوں میں توازن ہونا چاہیے:
بجلی کی ضروریات: وولٹیج، صلاحیت، مسلسل کرنٹ اور چوٹی کرنٹ۔
مکینیکل ضروریات: طول و عرض، ٹیبز، ماڈیول کی ساخت اور دستیاب جگہ۔
حرارتی تقاضے: آپریٹنگ کرنٹ، کولنگ کا طریقہ اور درجہ حرارت کی حد۔
سپلائی کی ضروریات: سیل کی حالت، مستقل مزاجی، دستاویزات، دستیاب مقدار اور مستقبل کی فراہمی۔
ان میں سے کسی ایک شعبے کو نظر انداز کرنا بظاہر اچھے سیل کو انجینئرنگ کے مہنگے مسئلے میں بدل سکتا ہے۔
Misen EV، نقل و حرکت، صنعتی، متبادل بیٹری، اور حسب ضرورت بیٹری پیک پروجیکٹس کے لیے بڑے فارمیٹ والے NMC پاؤچ سیلز کے ساتھ کام کرتا ہے۔
صرف درخواست کردہ Ah درجہ بندی سے سیل کو منتخب کرنے کے بجائے، ہماری ٹیم اصل ایپلی کیشن کے مطابق دستیاب اختیارات کا موازنہ کرنے میں مدد کر سکتی ہے، بشمول سیل کے طول و عرض، ہدف وولٹیج، خارج ہونے والا کرنٹ، ماڈیول لے آؤٹ، مقدار، اور انضمام کی ضروریات۔
60-80Ah NMC پاؤچ سیلز استعمال کرنے والے پروجیکٹس کے لیے، ہمیں اپنے مطلوبہ سیل کے طول و عرض، ہدف کی گنجائش، مسلسل اور چوٹی کرنٹ، مقدار اور اطلاق بھیجیں۔
اگر آپ موجودہ بیٹری کو تبدیل کر رہے ہیں، تو آپ اصل سیل ماڈل، طول و عرض، تصاویر، اور پیک کنفیگریشن بھی فراہم کر سکتے ہیں۔
یہ عام طور پر یہ شناخت کرنا بہت آسان بنا دیتا ہے کہ بیٹری کے ڈیزائن کو حتمی شکل دینے سے پہلے کون سے پاؤچ سیل آپشنز مزید جانچ کے مستحق ہیں۔
اپنے EV یا بیٹری پیک کے لیے 60–80Ah NMC پاؤچ سیل کو منتخب کرنے میں مدد کی ضرورت ہے؟ اپنی برقی اور مکینیکل ضروریات کے لیے Misen سے رابطہ کریں، اور ہم آپ کے پروجیکٹ کے لیے موزوں سیل آپشنز کا موازنہ کرنے میں آپ کی مدد کر سکتے ہیں۔
