Pouch vs. Prismatic vs. cylindrical Cells ສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າ: ວິທີການເລືອກ

ການເລືອກເຊລເຊລທີ່ເໝາະສົມແມ່ນໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທຳອິດ-ແລະສຳຄັນທີ່ສຸດ-ໃນໂຄງການຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າ.

ຜູ້ຊື້ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ກໍາຫນົດງ່າຍໆເຊັ່ນ '72V 40Ah' ຫຼື '74V 45Ah,' ແຕ່ແຮງດັນແລະຄວາມຈຸຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ບອກຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ວ່າຄວນໃຊ້ຫ້ອງໃດ. ພະລັງງານມໍເຕີ, ປະຈຸບັນຄວບຄຸມ, ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່, ນ້ໍາຫນັກເປົ້າຫມາຍ, ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຄາດວ່າຈະມີຜົນຕໍ່ທາງເລືອກສຸດທ້າຍ.

ສາມຮູບແບບຈຸລັງ lithium-ion ຖືກພິຈາລະນາທົ່ວໄປສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າ:

• ຈຸລັງຖົງທີ່ມີຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່

• ຈຸລັງ Prismatic ທີ່ມີກໍລະນີໂລຫະແຂງ

• ຈຸລັງກະບອກເຊັ່ນ 18650, 21700 ແລະ 4680

ແຕ່ລະຮູບແບບມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ພິສູດແລ້ວ. ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບຫນ້ອຍລົງກັບວ່າຈຸລັງໃດມີລັກສະນະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍແລະຫຼາຍຂື້ນກັບວ່າມັນເຫມາະສົມກັບລົດຈັກແລະການໂຫຼດໄຟຟ້າຂອງມັນດີເທົ່າໃດ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແລະນໍາໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟ 74V 45Ah NMC ເປັນຕົວຢ່າງການເລືອກປະຕິບັດ.

ເປັນຫຍັງຮູບແບບເຊນຈຶ່ງສຳຄັນໃນລົດຈັກໄຟຟ້າ

ລົດຈັກໄຟຟ້າມີຄວາມຕ້ອງການແບດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນກວ່າລົດໂດຍສານ ຫຼືລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຕັ້ງໄວ້.

ພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງແມ່ນຈໍາກັດ. ນ້ໍາຫນັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຈັດການແລະຂອບເຂດ. ການເລັ່ງສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະເບີດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ການປີນຂຶ້ນຫຼືຂີ່ຄວາມໄວສູງອາດຈະຮັກສາຫມໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກຫຼາຍນາທີ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນ, ການສໍາຜັດນ້ໍາແລະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຊ້ໍາກັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ.

ຮູບແບບຈຸລັງມີອິດທິພົນ:

• ບັນຈຸນ້ໍາຫນັກແລະພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້

• ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນ enco ຫມໍ້ໄຟ

• ຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສູງສຸດ

• ຈໍານວນຂອງຈຸລັງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ

• ຄວາມເຢັນແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມ

• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນແລະຜົນກະທົບກົນຈັກ

• ອຸປະກອນການຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບ

• ຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນ

ດັ່ງນັ້ນ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບອ້ອມຮອບຍານພາຫະນະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະມານຫ້ອງທີ່ມີຢູ່.

ການປຽບທຽບໄວຂອງສາມ Cell Formats

Selection factor	Pouch cell	Prismatic cell	cylindrical cell
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ Gravimetric	ປົກກະຕິແລ້ວມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ	ປານກາງຫາສູງ	ຂື້ນຢູ່ກັບຕົວແບບຂອງເຊລ
ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ອາ​ວະ​ກາດ​	ທີ່ດີເລີດ	ດີຢູ່ໃນຕູ້ປົກກະຕິ	ຕ່ໍາເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຈຸລັງ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຊນ	ປົກກະຕິຫຼາຍສິບຫາຫຼາຍກວ່າ 100Ah	ທົ່ວໄປຫຼາຍສິບຫາຫຼາຍຮ້ອຍ Ah	ປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍ Ah ຕໍ່ຕາລາງ
ຈຳນວນຂອງເຊວໃນຊຸດ	ຕໍ່າ	ຕໍ່າ	ສູງ
ການປ້ອງກັນກົນຈັກ	ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຊອງ	ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊນແຂງ	ທີ່ຢູ່ອາໄສໂລຫະສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ມີພະລັງງານສູງ	ດີ​ສໍາ​ລັບ​ຕົວ​ແບບ NMC ທີ່​ເລືອກ​	ຂຶ້ນກັບຮູບແບບສະເພາະ	ຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ມີອັດຕາສູງທີ່ພິສູດແລ້ວ
Pack ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຮູບຮ່າງ	ສູງ	ປານກາງ	ສູງໂດຍຜ່ານການຈັດລຽງຂອງເຊນ
ການເຊື່ອມຕໍ່ມືຖືເຮັດວຽກ	ຫນ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່	ຫນ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່	ການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ
ການຈັດການອາການບວມ	ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບີບອັດຄວບຄຸມ	ຍັງຕ້ອງການພິຈາລະນາກົນຈັກ	ການຄຸ້ມຄອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂດຍທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊນ
ຄວາມເຂັ້ມແຂງປົກກະຕິ	ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບ	ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງແລະໂມດູນທີ່ງ່າຍດາຍ	ມາດຕະຖານການຜະລິດແລະການຜະລິດ

ຕາຕະລາງສະຫນອງການປຽບທຽບທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ. ສອງຈຸລັງທີ່ມີຮູບແບບດຽວກັນສາມາດມີພະລັງງານ, ວົງຈອນຊີວິດແລະລັກສະນະຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ຈຸລັງກະເປົ໋າທີ່ມີຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່

ຖົງໃສ່ຖົງໃຊ້ແຜ່ນອາລູມິນຽມ-ພລາສຕິກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແທນທີ່ຈະເປັນກໍລະນີເຫຼັກໜາ ຫຼືອາລູມີນຽມ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າໜັກຂອງຊອງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

ສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີພື້ນທີ່ຫມໍ້ໄຟຈໍາກັດ, ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ.

ເປັນຫຍັງ Pouch Cells ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລົດຈັກໄຟຟ້າ

ຈຸລັງຖົງ NMC ຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດສົມທົບຄວາມອາດສາມາດສູງ, ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນໂຄງສ້າງມຸມສາກແປ. ພວກເຂົາເປັນທີ່ດຶງດູດໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຈັກທີ່ຫມໍ້ໄຟຕ້ອງການໃຫ້ເຫມາະກັບກອບແຄບຫຼື enclosure ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫນາແຫນ້ນ.

ຕົວຢ່າງ, ເຊລຖົງຖົງ 45Ah ອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ປະກອບຫມໍ້ໄຟ 74V 45Ah ໃນການຕັ້ງຄ່າ 20S1P ແບບງ່າຍດາຍ. ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 20 ເຊລເທົ່ານັ້ນ.

ນີ້ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດການປະຕິບັດຫຼາຍ:

• ຕາລາງໜ້ອຍລົງເພື່ອກວດກາ ແລະຈັບຄູ່

• ຊຸດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານຫນ້ອຍລົງ

• ສາຍໄຟຫນ້ອຍລົງແລະຈຸດເຊື່ອມຫນ້ອຍລົງ

• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການຫຼາຍຈຸລັງຂະຫນານໃນແຕ່ລະກຸ່ມແຮງດັນ

• ການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງປະລິມານ enclosure ຈໍາກັດ

• ພື້ນທີ່ຮາບພຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບອຸປະກອນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ

• ນ້ຳໜັກຊຸດຕ່ຳກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ແຂງແກ່ນຫຼາຍອັນ

ສໍາລັບລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍຂອບເຂດ. ແບັດເຕີຣີທີ່ອ່ອນກວ່າຍັງສາມາດປັບປຸງການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຍານພາຫະນະ, ການເລັ່ງ ແລະການຈັດການໄດ້.

ຈຸລັງ Pouch ຕ້ອງການການອອກແບບກົນຈັກທີ່ເຫມາະສົມ

ການຂາດແກະໂລຫະທີ່ແຂງຫມາຍຄວາມວ່າໂຄງສ້າງຊອງຕ້ອງປົກປ້ອງຈຸລັງ.

ຫມໍ້ໄຟ pouch-cell ທີ່ອອກແບບມາດີຄວນປະກອບມີ:

• ການບີບອັດເຊລທີ່ຖືກຄວບຄຸມ ແລະແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ

• ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ບໍລິການ

• insulation ລະຫວ່າງ tabs, busbars ແລະ enclosure ໄດ້

• ການປົກປ້ອງຈາກແຄມແຫຼມແລະ puncture

• ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນ

• ອຸ​ປະ​ສັກ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຫຼື​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​

• ການເຊື່ອມໂລຫະແຖບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

• ຝາປິດພາຍນອກທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ຈຸລັງບໍ່ຄວນຖືກບີບໃຫ້ແຫນ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ມັນວ່າງຢູ່ໃນກ່ອງຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະທໍາລາຍເຊນ, ໃນຂະນະທີ່ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ບໍ່ພຽງພໍສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ, ການໃຄ່ບວມແລະຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນແຖບ.

ຈຸລັງຖົງແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງເມື່ອຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟມີປະສົບການກັບກອບການບີບອັດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບແລະການອອກແບບ enclosure.

ຈຸລັງ Prismatic

ຈຸລັງ Prismatic ໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສໂລຫະສີ່ຫລ່ຽມແຂງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸລັງກະເປົ໋າ, ພວກມັນມີຢູ່ໃນຄວາມຈຸທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຊຸດຫມໍ້ໄຟສາມາດສ້າງດ້ວຍຈໍານວນຈຸລັງຂະຫນາດນ້ອຍ.

ສໍາລັບຊຸດ 74V 45Ah, ເຊນ prismatic 45Ah ຫຼື 50Ah NMC ທີ່ເຫມາະສົມຍັງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການຕັ້ງຄ່າ 20S1P.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຈຸລັງ Prismatic

ກໍລະນີທີ່ແຂງກະດ້າງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນກົນຈັກແລະເຮັດໃຫ້ຈຸລັງງ່າຍຕໍ່ການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃນຕູ້ສີ່ຫລ່ຽມປົກກະຕິ. ອີງຕາມການອອກແບບຢູ່ປາຍຍອດ, ການຕິດຕັ້ງ busbar ແລະການປະກອບໂມດູນອາດຈະກົງໄປກົງມາ.

ຈຸລັງ Prismatic ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຕິບັດໄດ້ໃນເວລາທີ່:

• ຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟມີຮູບຮ່າງກ່ອງປົກກະຕິ

• ຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກແມ່ນບູລິມະສິດຫຼາຍກວ່ານ້ໍາຫນັກຕໍາ່ສຸດທີ່

• ຍານພາຫະນະແມ່ນໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ

• ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈັກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼືລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ

• ເຊລທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າມີຄວາມອາດສາມາດ ແລະອັດຕາການໄຫຼທີ່ຖືກຕ້ອງ

• ຜູ້ຜະລິດຊຸດມີການອອກແບບໂມດູນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລ້ວ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍລະນີໂລຫະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະຄອບຄອງພື້ນທີ່. ຂະໜາດຂອງເຊລ Prismatic ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍ, ສະນັ້ນ ເຊັລທີ່ເໝາະສົມທາງເທັກນິກອາດບໍ່ພໍດີກັບຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການສົມມຸດວ່າທຸກໆຈຸລັງ prismatic ລົດໃຫຍ່ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ. ບາງຈຸລັງ prismatic NMC ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານແທນທີ່ຈະເປັນກະແສໄຟຟ້າສູງ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງພວກມັນອາດຈະເບິ່ງເປັນທີ່ດຶງດູດ, ແຕ່ການປ່ອຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼືພຶດຕິກໍາຄວາມຮ້ອນອາດຈະບໍ່ກົງກັບຕົວຄວບຄຸມລົດຈັກ.

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ - ແລະດີກວ່າແມ່ນການທົດສອບຈຸລັງເອກະລາດ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະເລືອກ.

ຈຸລັງກະບອກ

ຈຸລັງກະບອກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ scooter ໄຟຟ້າ, e-bikes ແລະລົດຈັກ. ຮູບແບບທົ່ວໄປປະກອບມີ 18650 ແລະ 21700, ໃນຂະນະທີ່ຈຸລັງກະບອກທໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ 4680 ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທີ່ຢູ່ອາໄສໂລຫະຂອງພວກເຂົາສະຫນອງການປົກປ້ອງກົນຈັກສ່ວນບຸກຄົນທີ່ດີ, ແລະອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດທີ່ແກ່ແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຈັດລຽງຫ້ອງ, ການວາງແລະການເຊື່ອມໂລຫະ.

ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດເລືອກຈຸລັງກະບອກ

ຈຸລັງກະບອກມີຂໍ້ດີຫຼາຍອັນ:

• ຂະຫນາດມາດຕະຖານ

• ຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ສະຫນອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ

• ການຜະລິດປະລິມານສູງແກ່

• ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກທີ່ດີ

• ຫຼາຍທາງເລືອກເຊລທີ່ມີອັດຕາສູງ

• ຮູບຮ່າງຂອງຊອງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຜ່ານການຈັດຫ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

• ປະລິມານພະລັງງານໜ້ອຍລົງຕໍ່ຕາລາງ

ຂະໜາດຂອງເຊັລທີ່ນ້ອຍກວ່າຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການແຈກຢາຍກະແສໄຟຟ້າ ແລະຄວາມຮ້ອນໃນທົ່ວຈຸລັງຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຊຸດກະບອກກະບອກສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ດີເລີດ.

ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ສັບ​ສົນ​.

ໝໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອາດບັນຈຸຈຸລັງເປັນກະບອກຫຼາຍຮ້ອຍໜ່ວຍ. ແຕ່ລະຫ້ອງຕ້ອງການການກວດສອບ, ການຈັດກຸ່ມແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ. ຜູ້ຖືຈຸລັງແລະຊ່ອງຫວ່າງເຮັດຄວາມເຢັນບໍລິໂພກພື້ນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະຈໍານວນຫລາຍເພີ່ມຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດ.

ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຊຸດ 74V 45Ah ໃຊ້ຈຸລັງກະບອກ 5Ah, ການຕັ້ງຄ່າໂດຍປະມານຈະເປັນ:

• 20 ເຊລໃນຊຸດ

• 9 ຕາລາງຂະຫນານ

• 20S9P

• ທັງໝົດ 180 ເຊລ

ຖ້າເຊລ 4.5Ah ຖືກເລືອກ, ຊຸດອາດຈະຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າ 20S10P ກັບ 200 ເຊລ.

ໃນການປຽບທຽບ, ຖົງໃສ່ 45Ah ຫຼືການແກ້ໄຂ prismatic ອາດຈະຕ້ອງການພຽງແຕ່ 20 ຈຸລັງທີ່ມີຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຈຸລັງກະບອກແມ່ນເຫມາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມາດຕະຖານສູງ, ປະລິມານສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບແບດເຕີລີ່ທີ່ກໍານົດເອງທີ່ມີປະລິມານຕ່ໍາ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງມື, ການເຊື່ອມໂລຫະແລະການປະກອບສາມາດເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຫນ້ອຍລົງ.

ຮູບແບບຈຸລັງໃດທີ່ເຫມາະສົມກັບໂຄງການລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ

ຈຸລັງກະບອກແມ່ນມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບ scooters ຕົວເມືອງມາດຕະຖານ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປະລິມານການຜະລິດແມ່ນສູງແລະຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານແມ່ນປານກາງ.

ຈຸລັງ pouch ຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງສາມາດເປັນທີ່ດຶງດູດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມໃນ enclosure ຫນາແຫນ້ນຫຼືກຸ່ມຂະຫນານຫນ້ອຍ.

ລົດຈັກໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງ

ຈຸລັງ pouch NMC ຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງຄວາມສົມດຸນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ພະລັງງານການໄຫຼແລະປະສິດທິພາບການຫຸ້ມຫໍ່.

ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍຍັງຂຶ້ນກັບອັດຕາການໄຫຼຕົວຈິງຂອງເຊນ. ເຊັລພະລັງງານຄວາມອາດສາມາດສູງບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດເປັນເຊັລພະລັງງານສູງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຂໍ້ມູນສະເພາະ ແລະການທົດສອບຂອງມັນຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການ.

ລົດຈັກຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ

ຈຸລັງ Prismatic ອາດຈະຖືກໃຈເມື່ອພື້ນທີ່ປິດລ້ອມເປັນປົກກະຕິແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກແມ່ນສໍາຄັນ. ຈຸລັງ prismatic LFP ຍັງຖືກພິຈາລະນາທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ຊີວິດວົງຈອນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວານ້ໍາຫນັກຕໍາ່ສຸດທີ່.

ຖ້າຕ້ອງການເຄມີສາດ NMC, ທັງສອງທາງເລືອກ prismatic ແລະ pouch ຄວນຖືກປຽບທຽບໂດຍການປະຕິບັດການໄຫຼ, ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຊອງ.

ລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ປ່ຽນໄດ້

ແບດເຕີລີ່ທີ່ປ່ຽນໄດ້ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານ, ນ້ໍາຫນັກ, ການຈັດການແລະຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກ.

ຈຸລັງກະບອກມີບັນທຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລະບົບສະຫຼັບມາດຕະຖານ. ຈຸລັງກະເປົ໋າສາມາດປັບປຸງການໃຊ້ພື້ນທີ່ໄດ້, ແຕ່ການຫຸ້ມແບດເຕີລີ່ແລະໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກໍາສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍອອກເລື້ອຍໆແລະການຈັດການ.

ໂຄງ​ການ​ຕົ້ນ​ແບບ​ແລະ​ປະ​ລິ​ມານ​ຕ​່​ໍ​າ​

ກະເປົ໋າທີ່ມີຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຈຸລັງ prismatic ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນເຊນທັງຫມົດແລະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງໄຟຟ້າງ່າຍດາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມດຶງດູດສໍາລັບລົດຈັກຕົ້ນແບບແລະໂຄງການຫມໍ້ໄຟທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ສະຫນອງການເຂົ້າຮ່ວມທີ່ຈໍາເປັນແລະຂະບວນການກົນຈັກທີ່ມີຢູ່.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການເລືອກ Cells ສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າ 74V 45Ah

ສົມມຸດວ່າລູກຄ້າຮ້ອງຂໍຊຸດຫມໍ້ໄຟ '7445.' ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການອອກແບບ, ຜູ້ຜະລິດຄວນຢືນຢັນກ່ອນວ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 74V ແລະ 45Ah.

ການນໍາໃຊ້ເຊລ 3.7V NMC, ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຈະເປັນ:

• ການຕັ້ງຄ່າ: 20S

• ແຮງດັນໄຟຟ້າ nominal: 20 × 3.7V = 74V

• ແຮງດັນໄຟຟ້າເຕັມ: 20 × 4.2V = 84V

• ລະດັບຄວາມອາດສາມາດ: 45Ah

• ພະລັງງານ nominal: 74V × 45Ah = 3.33kWh

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຊຸດ 20S1P ທີ່ໃຊ້ຈຸລັງຖົງ 45Ah ເບິ່ງຄືວ່າກົງໄປກົງມາ. ແຕ່ມໍເຕີແລະປະຈຸບັນຄວບຄຸມຈະກໍານົດວ່າຈຸລັງທີ່ເລືອກແມ່ນເຫມາະສົມ.

ພະລັງງານມໍເຕີແລະປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟ

ປະຈຸບັນທາງທິດສະດີຢູ່ທີ່ແຮງດັນ nominal ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ດັ່ງນີ້:

[
ຂ້ອຍ = rac{P}{V}
]

ນີ້ໃຫ້ຄ່າໂດຍປະມານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ພະລັງງານມໍເຕີສູງສຸດ	ໃນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 74V
3kW	41 ກ
5kW	68A
8kW	108A
10kW	135A

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍການຄໍານວນ nominal-voltage. ກະແສໄຟຟ້າຕົວຈິງຂອງແບດເຕີຣີສາມາດສູງຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂອງຊອງຫຼຸດລົງໃນສະພາບທີ່ຕໍ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເນື່ອງຈາກວ່າຕົວຄວບຄຸມ, ມໍເຕີແລະສາຍໄຟບໍ່ມີປະສິດທິພາບ 100%.

ປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟສູງສຸດຂອງຕົວຄວບຄຸມມັກຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນປ້າຍຊື່ມໍເຕີໃນເວລາທີ່ເລືອກຈຸລັງ.

ຖ້າຕົວຄວບຄຸມອະນຸຍາດໃຫ້ມີກະແສໄຟຟ້າ 120A, ເຊນ 45Ah ຕ້ອງຮອງຮັບ:

[
120A div 45Ah = 2.67C
]

ເຊລທີ່ມີຄະແນນພຽງແຕ່ 1C ການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພສໍາລັບສະພາບການເຮັດວຽກນີ້. ຈຸລັງທີ່ມີກະແສຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຫມາະສົມ, ປະຈຸບັນກໍາມະຈອນ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປະຕິບັດການຫຼຸດລົງແຮງດັນແມ່ນຕ້ອງການ.

ທາງເລືອກ 1: 20S1P 45Ah NMC Pouch Cells

ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກທໍາອິດທີ່ຈະປະເມີນໃນເວລາທີ່ໂຄງການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ:

• ນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີຕໍ່າ

• ຂະຫນາດກະທັດລັດ

• ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ

• ໂຄງສ້າງໄຟຟ້າ 1P ແບບງ່າຍດາຍ

• ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ

• ປະສິດທິພາບການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ເຊັລຍັງຕ້ອງຜ່ານການປະເມີນການໄຫຼ, ອຸນຫະພູມ ແລະຊີວິດຮອບວຽນພາຍໃຕ້ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຄາດໄວ້.

ທາງເລືອກ 2: 20S1P 45Ah ຫຼື 50Ah NMC Prismatic Cells

ນີ້ອາດຈະເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່:

• enclosure ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສີ່ຫລ່ຽມ

• ນ້ໍາຫນັກຂອງເຊນເພີ່ມເຕີມແມ່ນຍອມຮັບໄດ້

• ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນບູລິມະສິດ

• ຈຸລັງ prismatic ທີ່ເລືອກມີຄວາມສາມາດພະລັງງານພຽງພໍ

• ຂະໜາດຂອງເຊວກົງກັບຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີ

ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຄວນເລືອກຈຸລັງ prismatic ເທົ່ານັ້ນເພາະວ່າກໍລະນີໂລຫະຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າປອດໄພກວ່າ. ເຄມີສາດຂອງເຊນ, ການອອກແບບພາຍໃນ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄຸນນະພາບ, ຍຸດທະສາດ BMS, ການປະສົມແລະການປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຮູບຮ່າງພາຍນອກຢ່າງດຽວ.

ທາງເລືອກທີ 3: A cylindrical 20S9P ຫຼື 20S10P Pack

ນີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອ:

• ຈຸລັງກະບອກທີ່ມີອັດຕາສູງທີ່ພິສູດແລ້ວແມ່ນມີຢູ່

• ຜູ້ຜະລິດມີອຸປະກອນການຈັດລຽງແລະການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດ

• ການອອກແບບຫມໍ້ໄຟຄາດວ່າຈະເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດປະລິມານທີ່ຫມັ້ນຄົງ

• enclosure ສາມາດຮອງຮັບຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຈຸລັງແລະຜູ້ຖື

• ການແບ່ງປັນປັດຈຸບັນລະດັບເຊລໄດ້ຮັບການກວດສອບແລ້ວ

ສໍາລັບຄໍາສັ່ງທີ່ກໍາຫນົດເອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຈໍານວນຈຸລັງທີ່ສູງແລະຄວາມຊັບຊ້ອນການປະກອບອາດຈະເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງ.

ຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການກ່ອນການເລືອກເຊລ

ກ່ອນທີ່ຈະແນະນໍາໂທລະສັບມືຖື, ຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຮັບຜິດຊອບຄວນຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຫຼາຍກ່ວາແຮງດັນແລະຄວາມຈຸ.

ຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ:

1. ມໍເຕີໃຫ້ຄະແນນພະລັງງານແລະພະລັງງານສູງສຸດ

2. ການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ

3. ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະສູງສຸດ

4. ໄລຍະເວລາສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ

5. ຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງ

6. ນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ

7. ລະດັບການຂີ່ເປົ້າໝາຍ ແລະຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ

8. ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ປະຈຸບັນ ແລະເວລາສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການ

9. Regenerative-braking ປັດຈຸບັນ

10. ຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ

11. ສະພາບຖະຫນົນ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະການປ້ອງກັນນ້ໍາ

12. ຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານເຊັ່ນ CAN ຫຼື UART

13. ວົງຈອນຊີວິດທີ່ຕ້ອງການ

14. ຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍແລະຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນ

15. ຕົ້ນແບບແລະປະລິມານການຜະລິດ

ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນນີ້, ການແນະນຳໃຫ້ແບັດເຕີລີ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນການຄາດເດົາ.

Pouch, Prismatic ຫຼື cylindrical: ອັນໃດດີທີ່ສຸດ?

ບໍ່ມີຜູ້ຊະນະທົ່ວໄປ.

ຈຸລັງກະບອກແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດໃຈສໍາລັບຊຸດແບດເຕີຣີທີ່ມີປະລິມານສູງແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຂະບວນການຜະລິດທີ່ແກ່. ຈຸລັງ prismatic ສະເຫນີໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະກອບຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີງ່າຍດາຍ. ຈຸລັງ pouch ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຕ່ໍາ, ການຫຸ້ມຫໍ່ປະສິດທິພາບ, ຄວາມອາດສາມາດສູງແລະຈໍານວນຈຸລັງຕ່ໍາມີຄວາມສໍາຄັນ.

ສໍາລັບຫຼາຍໆໂຄງການລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ 72V ແລະ 74V, ຈຸລັງ pouch NMC ຂະຫນາດໃຫຍ່ສົມຄວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນກ່ອນ. ການຕັ້ງຄ່າ 20S1P ໂດຍໃຊ້ 40Ah, 45Ah, 50Ah ຫຼືຈຸລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດສະຫນອງໂຄງສ້າງໄຟຟ້າທີ່ສະອາດແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ດີເລີດຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່.

ການຕັດສິນໃຈຄວນຈະຍັງອີງໃສ່ການປະຕິບັດການວັດແທກແທນທີ່ຈະເປັນຮູບແບບດຽວ. ຄວາມອາດສາມາດ, ຄວາມຕ້ານທານ DC ພາຍໃນ, ປະຈຸບັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະຈຸບັນກໍາມະຈອນ, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ວົງຈອນຊີວິດແລະການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ.

ວິທີແກ້ໄຂໂທລະສັບມືຖືຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າຈາກ Misen

Misen ສະໜອງ NMC, LFP, ເຊລເຄິ່ງແຂງ ແລະ ໂຊລູຊັນອື່ນໆສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ພາຫະນະໄຟຟ້າແສງສະຫວ່າງ ແລະລະບົບແບັດເຕີຣີທີ່ກຳນົດເອງ. ຕົວເລືອກເຊນກະບອກແລະ prismatic ທີ່ເລືອກແມ່ນຍັງມີຢູ່ສໍາລັບໂຄງການທີ່ຮູບແບບເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບດ້ານວິຊາການທີ່ດີກວ່າ.

ທີມງານຂອງພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍປະເມີນ:

• ເຄມີຂອງເຊນ ແລະຮູບແບບ

• ຊຸດແລະການຕັ້ງຄ່າຂະຫນານ

• ຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ

• ຂະໜາດຂອງເຊວ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີ

• ຄວາມອາດສາມາດ, ແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນທີ່ກົງກັນ

• ການທົດສອບຕົວຢ່າງແລະການກວດສອບໂຄງການ

• ໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະຄວາມຕ້ອງການຊອງ

ເພື່ອປະເມີນໂຄງການລົດຈັກໄຟຟ້າ, ສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາຕ້ອງການແຮງດັນໄຟຟ້າ, ຄວາມອາດສາມາດ, ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມປະຈຸບັນແລະຂະຫນາດຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່.

ຂໍ້ມູນສະເພາະເຊັ່ນ '74V 45Ah' ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ. ການເລືອກຈຸລັງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມາຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ລົດຈັກຕ້ອງເຮັດ.