Pouch vs. Prismatic vs. cylindrical Cells ສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າ: ວິທີການເລືອກ

ການເລືອກເຊລເຊລທີ່ເໝາະສົມແມ່ນໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທຳອິດ-ແລະສຳຄັນທີ່ສຸດ-ໃນໂຄງການຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າ.

ຜູ້ຊື້ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ກໍາຫນົດງ່າຍໆເຊັ່ນ '72V 40Ah' ຫຼື '74V 45Ah,' ແຕ່ແຮງດັນແລະຄວາມຈຸຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ບອກຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟວ່າຄວນໃຊ້ຫ້ອງໃດ. ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ, ປະຈຸບັນຄວບຄຸມ, ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່, ນ້ໍາຫນັກເປົ້າຫມາຍ, ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຄາດວ່າຈະມີຜົນຕໍ່ທາງເລືອກສຸດທ້າຍ.

ສາມຮູບແບບຈຸລັງ lithium-ion ຖືກພິຈາລະນາທົ່ວໄປສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າ:

• ຈຸລັງຖົງທີ່ມີຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່

• ຈຸລັງ Prismatic ທີ່ມີກໍລະນີໂລຫະແຂງ

• ຈຸລັງກະບອກເຊັ່ນ 18650, 21700 ແລະ 4680

ແຕ່ລະຮູບແບບມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ພິສູດແລ້ວ. ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບຫນ້ອຍລົງກັບວ່າຈຸລັງໃດມີລັກສະນະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍແລະຫຼາຍຂື້ນກັບວ່າມັນເຫມາະສົມກັບລົດຈັກແລະການໂຫຼດໄຟຟ້າຂອງມັນດີເທົ່າໃດ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແລະນໍາໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟ 74V 45Ah NMC ເປັນຕົວຢ່າງການເລືອກປະຕິບັດ.

ເປັນຫຍັງຮູບແບບເຊນຈຶ່ງສຳຄັນໃນລົດຈັກໄຟຟ້າ

ລົດຈັກໄຟຟ້າມີຄວາມຕ້ອງການແບດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນກວ່າລົດໂດຍສານ ຫຼືລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຕັ້ງໄວ້.

ພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງແມ່ນຈໍາກັດ. ນ້ໍາຫນັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຈັດການແລະຂອບເຂດ. ການເລັ່ງສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະເບີດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ການປີນຂຶ້ນຫຼືຂີ່ຄວາມໄວສູງອາດຈະຮັກສາຫມໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກຫຼາຍນາທີ. ການສັ່ນສະເທືອນຕາມຖະຫນົນ, ການສໍາຜັດນ້ໍາແລະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຊ້ໍາກັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ.

ຮູບແບບຈຸລັງມີອິດທິພົນ:

• ບັນຈຸນ້ໍາຫນັກແລະພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້

• ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນ enco ຫມໍ້ໄຟ

• ຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສູງສຸດ

• ຈໍານວນຂອງຈຸລັງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ

• ຄວາມເຢັນແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອຸນຫະພູມ

• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນແລະຜົນກະທົບກົນຈັກ

• ອຸປະກອນການຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບ

• ຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນ

ດັ່ງນັ້ນ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບອ້ອມຮອບຍານພາຫະນະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະມານຫ້ອງທີ່ມີຢູ່.

ການປຽບທຽບໄວຂອງສາມ Cell Formats

Selection factor	Pouch cell	Prismatic cell	cylindrical cell
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ Gravimetric	ປົກກະຕິແລ້ວມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ	ປານກາງຫາສູງ	ຂື້ນຢູ່ກັບຕົວແບບຂອງເຊລ
ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່	ທີ່ດີເລີດ	ດີຢູ່ໃນຕູ້ປົກກະຕິ	ຕ່ໍາເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຈຸລັງ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຊນ	ປົກກະຕິຫຼາຍສິບຫາຫຼາຍກວ່າ 100Ah	ທົ່ວໄປຫຼາຍສິບຫາຫຼາຍຮ້ອຍ Ah	ປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍ Ah ຕໍ່ຕາລາງ
ຈຳນວນຂອງເຊວໃນຊຸດ	ຕໍ່າ	ຕໍ່າ	ສູງ
ການປ້ອງກັນກົນຈັກ	ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຊອງ	ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊນແຂງ	ທີ່ຢູ່ອາໄສໂລຫະສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ມີພະລັງງານສູງ	ດີ​ສໍາ​ລັບ​ຕົວ​ແບບ NMC ທີ່​ເລືອກ​	ຂຶ້ນກັບຮູບແບບສະເພາະ	ຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ມີອັດຕາສູງທີ່ພິສູດແລ້ວ
Pack ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຮູບຮ່າງ	ສູງ	ປານກາງ	ສູງໂດຍຜ່ານການຈັດລຽງຂອງເຊນ
ການເຊື່ອມຕໍ່ມືຖືເຮັດວຽກ	ຫນ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່	ຫນ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່	ການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ
ການຈັດການອາການບວມ	ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບີບອັດຄວບຄຸມ	ຍັງຕ້ອງການພິຈາລະນາກົນຈັກ	ການຄຸ້ມຄອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂດຍທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊນ
ຄວາມເຂັ້ມແຂງປົກກະຕິ	ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບ	ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງແລະໂມດູນທີ່ງ່າຍດາຍ	ມາດຕະຖານການຜະລິດແລະການຜະລິດ

ຕາຕະລາງສະຫນອງການປຽບທຽບທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ. ສອງຈຸລັງທີ່ມີຮູບແບບດຽວກັນສາມາດມີພະລັງງານ, ວົງຈອນຊີວິດແລະລັກສະນະຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ຈຸລັງກະເປົ໋າທີ່ມີຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່

ຖົງໃສ່ຖົງໃຊ້ແຜ່ນອາລູມິນຽມ-ພລາສຕິກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແທນທີ່ຈະເປັນກໍລະນີເຫຼັກໜາ ຫຼືອາລູມີນຽມ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າໜັກຂອງຊອງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

ສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີພື້ນທີ່ຫມໍ້ໄຟຈໍາກັດ, ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ.

ເປັນຫຍັງ Pouch Cells ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລົດຈັກໄຟຟ້າ

ຈຸລັງຖົງ NMC ຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດສົມທົບຄວາມອາດສາມາດສູງ, ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນໂຄງສ້າງມຸມສາກແປ. ພວກເຂົາເປັນທີ່ດຶງດູດໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຈັກທີ່ຫມໍ້ໄຟຕ້ອງການໃຫ້ເຫມາະກັບກອບແຄບຫຼື enclosure ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫນາແຫນ້ນ.

ຕົວຢ່າງ, ເຊລຖົງຖົງ 45Ah ອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ປະກອບຫມໍ້ໄຟ 74V 45Ah ໃນການຕັ້ງຄ່າ 20S1P ແບບງ່າຍດາຍ. ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 20 ເຊລເທົ່ານັ້ນ.

ນີ້ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດການປະຕິບັດຫຼາຍ:

• ຕາລາງໜ້ອຍລົງເພື່ອກວດກາ ແລະຈັບຄູ່

• ຊຸດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານຫນ້ອຍລົງ

• ສາຍໄຟຫນ້ອຍລົງແລະຈຸດເຊື່ອມຫນ້ອຍລົງ

• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການຫຼາຍຈຸລັງຂະຫນານໃນແຕ່ລະກຸ່ມແຮງດັນ

• ການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງປະລິມານ enclosure ຈໍາກັດ

• ພື້ນທີ່ຮາບພຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບອຸປະກອນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ

• ນ້ຳໜັກຊຸດຕໍ່າກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ແຂງແກ່ນຫຼາຍອັນ

ສໍາລັບລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍຂອບເຂດ. ແບັດເຕີຣີທີ່ອ່ອນກວ່າຍັງສາມາດປັບປຸງການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຍານພາຫະນະ, ການເລັ່ງ ແລະການຈັດການໄດ້.

ຈຸລັງ Pouch ຕ້ອງການການອອກແບບກົນຈັກທີ່ເຫມາະສົມ

ການຂາດແກະໂລຫະທີ່ແຂງຫມາຍຄວາມວ່າໂຄງສ້າງຊອງຕ້ອງປົກປ້ອງຈຸລັງ.

ຫມໍ້ໄຟ pouch-cell ທີ່ອອກແບບມາດີຄວນປະກອບມີ:

• ການບີບອັດເຊລທີ່ຖືກຄວບຄຸມ ແລະແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ

• ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ບໍລິການ

• insulation ລະຫວ່າງ tabs, busbars ແລະ enclosure ໄດ້

• ການປົກປ້ອງຈາກແຄມແຫຼມແລະ puncture

• ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນ

• ອຸ​ປະ​ສັກ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຫຼື​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​

• ການເຊື່ອມໂລຫະແຖບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

• ຝາປິດພາຍນອກທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ຈຸລັງບໍ່ຄວນຖືກບີບໃຫ້ແຫນ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ມັນວ່າງຢູ່ໃນກ່ອງຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະທໍາລາຍເຊນ, ໃນຂະນະທີ່ການສະຫນັບສະຫນູນບໍ່ພຽງພໍສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ, ການໃຄ່ບວມແລະຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນແຖບ.

ຈຸລັງຖົງແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟມີປະສົບການກັບກອບການບີບອັດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບແລະການອອກແບບ enclosure.

ຈຸລັງ Prismatic

ຈຸລັງ Prismatic ໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສໂລຫະສີ່ຫລ່ຽມແຂງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸລັງກະເປົ໋າ, ພວກມັນມີຢູ່ໃນຄວາມຈຸທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຊຸດຫມໍ້ໄຟສາມາດສ້າງດ້ວຍຈໍານວນຈຸລັງຂະຫນາດນ້ອຍ.

ສໍາລັບຊຸດ 74V 45Ah, ເຊນ prismatic 45Ah ຫຼື 50Ah NMC ທີ່ເຫມາະສົມຍັງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການຕັ້ງຄ່າ 20S1P.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຈຸລັງ Prismatic

ກໍລະນີທີ່ແຂງກະດ້າງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນກົນຈັກແລະເຮັດໃຫ້ຈຸລັງງ່າຍຕໍ່ການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃນຕູ້ສີ່ຫລ່ຽມປົກກະຕິ. ອີງຕາມການອອກແບບຢູ່ປາຍຍອດ, ການຕິດຕັ້ງ busbar ແລະການປະກອບໂມດູນອາດຈະກົງໄປກົງມາ.

ຈຸລັງ Prismatic ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຕິບັດໄດ້ເມື່ອ:

• ຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟມີຮູບຮ່າງກ່ອງປົກກະຕິ

• ຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກແມ່ນບູລິມະສິດຫຼາຍກວ່ານ້ໍາຫນັກຕໍາ່ສຸດທີ່

• ຍານພາຫະນະແມ່ນໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ

• ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈັກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼືລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ

• ເຊລທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າມີຄວາມອາດສາມາດ ແລະອັດຕາການໄຫຼທີ່ຖືກຕ້ອງ

• ຜູ້ຜະລິດຊຸດມີການອອກແບບໂມດູນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລ້ວ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍລະນີໂລຫະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະຄອບຄອງພື້ນທີ່. ຂະໜາດຂອງເຊລ Prismatic ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍ, ສະນັ້ນ ເຊັລທີ່ເໝາະສົມທາງເທັກນິກອາດບໍ່ພໍດີກັບຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການສົມມຸດວ່າທຸກໆຈຸລັງ prismatic ລົດໃຫຍ່ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ. ບາງຈຸລັງ prismatic NMC ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານແທນທີ່ຈະເປັນກະແສໄຟຟ້າສູງ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງພວກມັນອາດຈະມີລັກສະນະດຶງດູດ, ແຕ່ການປ່ອຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼືພຶດຕິກໍາຄວາມຮ້ອນອາດຈະບໍ່ກົງກັບຕົວຄວບຄຸມລົດຈັກ.

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ - ແລະດີກວ່າແມ່ນການທົດສອບຈຸລັງເອກະລາດ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະເລືອກ.

ຈຸລັງກະບອກ

ຈຸລັງກະບອກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ scooter ໄຟຟ້າ, e-bikes ແລະລົດຈັກ. ຮູບແບບທົ່ວໄປປະກອບມີ 18650 ແລະ 21700, ໃນຂະນະທີ່ຈຸລັງກະບອກທໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ 4680 ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງໂລຫະຂອງພວກເຂົາໃຫ້ການປົກປ້ອງກົນຈັກທີ່ດີຂອງບຸກຄົນ, ແລະອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດທີ່ແກ່ແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຈັດລຽງຫ້ອງ, ການວາງແລະການເຊື່ອມໂລຫະ.

ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດເລືອກຈຸລັງກະບອກ

ຈຸລັງກະບອກມີຂໍ້ດີຫຼາຍອັນ:

• ຂະຫນາດມາດຕະຖານ

• ຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ສະຫນອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ

• ການຜະລິດປະລິມານສູງແກ່

• ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກທີ່ດີ

• ຫຼາຍທາງເລືອກເຊລທີ່ມີອັດຕາສູງ

• ຮູບຮ່າງຂອງຊອງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຜ່ານການຈັດຫ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

• ປະລິມານພະລັງງານໜ້ອຍລົງຕໍ່ຕາລາງ

ຂະໜາດຂອງເຊັລທີ່ນ້ອຍກວ່າຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການແຈກຢາຍກະແສໄຟຟ້າ ແລະຄວາມຮ້ອນໃນທົ່ວຈຸລັງຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຊຸດກະບອກກະບອກສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ດີເລີດ.

ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ສັບ​ສົນ​.

ໝໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອາດບັນຈຸຈຸລັງເປັນກະບອກຫຼາຍຮ້ອຍໜ່ວຍ. ແຕ່ລະຫ້ອງຕ້ອງການການກວດສອບ, ການຈັດກຸ່ມແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ. ຜູ້ຖືຈຸລັງແລະຊ່ອງຫວ່າງເຮັດຄວາມເຢັນບໍລິໂພກພື້ນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະຈໍານວນຫລາຍເພີ່ມຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດ.

ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຊຸດ 74V 45Ah ໃຊ້ຈຸລັງກະບອກ 5Ah, ການຕັ້ງຄ່າໂດຍປະມານຈະເປັນ:

• 20 ເຊລໃນຊຸດ

• 9 ຕາລາງຂະຫນານ

• 20S9P

• ທັງໝົດ 180 ເຊລ

ຖ້າເຊລ 4.5Ah ຖືກເລືອກ, ຊຸດອາດຈະຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າ 20S10P ກັບ 200 ເຊລ.

ໃນການປຽບທຽບ, ຖົງໃສ່ 45Ah ຫຼືການແກ້ໄຂ prismatic ອາດຈະຕ້ອງການພຽງແຕ່ 20 ຈຸລັງທີ່ມີຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຈຸລັງກະບອກແມ່ນເຫມາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມາດຕະຖານສູງ, ປະລິມານສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບແບດເຕີລີ່ທີ່ກໍານົດເອງທີ່ມີປະລິມານຕ່ໍາ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງມື, ການເຊື່ອມໂລຫະແລະການປະກອບສາມາດເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຫນ້ອຍລົງ.

ຮູບແບບຈຸລັງໃດທີ່ເຫມາະສົມກັບໂຄງການລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ

ຈຸລັງເປັນຮູບທໍ່ກົມມັກຈະເປັນທາງເລືອກປະຕິບັດສໍາລັບ scooters ຕົວເມືອງມາດຕະຖານ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປະລິມານການຜະລິດສູງແລະຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານແມ່ນປານກາງ.

ຈຸລັງ pouch ຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງສາມາດເປັນທີ່ດຶງດູດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມໃນ enclosure ຫນາແຫນ້ນຫຼືກຸ່ມຂະຫນານຫນ້ອຍ.

ລົດຈັກໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງ

ຈຸລັງຖົງ NMC ຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງຄວາມສົມດຸນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ພະລັງງານການໄຫຼແລະປະສິດທິພາບການຫຸ້ມຫໍ່.

ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍຍັງຂຶ້ນກັບອັດຕາການໄຫຼຕົວຈິງຂອງເຊນ. ເຊັລພະລັງງານຄວາມອາດສາມາດສູງບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດເປັນເຊັລພະລັງງານສູງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຂໍ້ມູນສະເພາະ ແລະການທົດສອບຂອງມັນຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການ.

ລົດຈັກຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ

ຈຸລັງ Prismatic ອາດຈະຖືກໃຈເມື່ອພື້ນທີ່ປິດລ້ອມເປັນປົກກະຕິແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກແມ່ນສໍາຄັນ. ຈຸລັງ prismatic LFP ຍັງຖືກພິຈາລະນາທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ຊີວິດວົງຈອນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວານ້ໍາຫນັກຕໍາ່ສຸດທີ່.

ຖ້າຕ້ອງການເຄມີສາດ NMC, ທັງສອງທາງເລືອກ prismatic ແລະ pouch ຄວນຖືກປຽບທຽບໂດຍການປະຕິບັດການໄຫຼ, ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຊອງ.

ລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ປ່ຽນໄດ້

ແບດເຕີລີ່ທີ່ປ່ຽນໄດ້ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານ, ນ້ໍາຫນັກ, ການຈັດການແລະຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກ.

ຈຸລັງກະບອກມີບັນທຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລະບົບສະຫຼັບມາດຕະຖານ. ຈຸລັງກະເປົ໋າສາມາດປັບປຸງການໃຊ້ພື້ນທີ່ໄດ້, ແຕ່ການຫຸ້ມແບດເຕີລີ່ແລະໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກໍາສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍອອກເລື້ອຍໆແລະການຈັດການ.

ໂຄງ​ການ​ຕົ້ນ​ແບບ​ແລະ​ປະ​ລິ​ມານ​ຕ​່​ໍ​າ​

ກະເປົ໋າທີ່ມີຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຈຸລັງ prismatic ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນເຊນທັງຫມົດແລະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງໄຟຟ້າງ່າຍດາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມດຶງດູດສໍາລັບລົດຈັກຕົ້ນແບບແລະໂຄງການຫມໍ້ໄຟທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ສະຫນອງການເຂົ້າຮ່ວມທີ່ຈໍາເປັນແລະຂະບວນການກົນຈັກທີ່ມີຢູ່.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການເລືອກ Cells ສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າ 74V 45Ah

ສົມມຸດວ່າລູກຄ້າຮ້ອງຂໍຊຸດຫມໍ້ໄຟ '7445.' ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການອອກແບບ, ຜູ້ຜະລິດຄວນຢືນຢັນກ່ອນວ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 74V ແລະ 45Ah.

ການນໍາໃຊ້ເຊລ 3.7V NMC, ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຈະເປັນ:

• ການຕັ້ງຄ່າ: 20S

• ແຮງດັນໄຟຟ້າ nominal: 20 × 3.7V = 74V

• ແຮງດັນໄຟຟ້າເຕັມ: 20 × 4.2V = 84V

• ລະດັບຄວາມອາດສາມາດ: 45Ah

• ພະລັງງານ nominal: 74V × 45Ah = 3.33kWh

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຊຸດ 20S1P ທີ່ໃຊ້ຈຸລັງຖົງ 45Ah ເບິ່ງຄືວ່າກົງໄປກົງມາ. ແຕ່ມໍເຕີແລະປະຈຸບັນຄວບຄຸມຈະກໍານົດວ່າຈຸລັງທີ່ເລືອກແມ່ນເຫມາະສົມ.

ພະລັງງານມໍເຕີແລະປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟ

ປະຈຸບັນທາງທິດສະດີຢູ່ທີ່ແຮງດັນ nominal ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ດັ່ງນີ້:

[
ຂ້ອຍ = rac{P}{V}
]

ນີ້ໃຫ້ຄ່າໂດຍປະມານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ພະລັງງານມໍເຕີສູງສຸດ	ໃນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 74V
3kW	41 ກ
5kW	68A
8kW	108A
10kW	135A

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍການຄໍານວນ nominal-voltage. ກະແສໄຟຟ້າຕົວຈິງຂອງແບດເຕີຣີສາມາດສູງຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂອງຊອງຫຼຸດລົງໃນສະພາບທີ່ຕໍ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເນື່ອງຈາກວ່າຕົວຄວບຄຸມ, ມໍເຕີແລະສາຍໄຟບໍ່ມີປະສິດທິພາບ 100%.

ປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟສູງສຸດຂອງຕົວຄວບຄຸມມັກຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນປ້າຍຊື່ມໍເຕີໃນເວລາທີ່ເລືອກຈຸລັງ.

ຖ້າຕົວຄວບຄຸມອະນຸຍາດໃຫ້ມີກະແສໄຟຟ້າ 120A, ເຊນ 45Ah ຕ້ອງຮອງຮັບ:

[
120A div 45Ah = 2.67C
]

ເຊລທີ່ມີຄະແນນພຽງແຕ່ 1C ການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພສໍາລັບສະພາບການເຮັດວຽກນີ້. ຈຸລັງທີ່ມີກະແສຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຫມາະສົມ, ປະຈຸບັນກໍາມະຈອນ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປະຕິບັດແຮງດັນຫຼຸດລົງແມ່ນຈໍາເປັນ.

ທາງເລືອກ 1: 20S1P 45Ah NMC Pouch Cells

ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກທໍາອິດທີ່ຈະປະເມີນໃນເວລາທີ່ໂຄງການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ:

• ນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີຕໍ່າ

• ຂະໜາດກະທັດຮັດ

• ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ

• ໂຄງສ້າງໄຟຟ້າ 1P ແບບງ່າຍດາຍ

• ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ

• ປະສິດທິພາບການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ເຊັລຍັງຕ້ອງຜ່ານການປະເມີນການໄຫຼ, ອຸນຫະພູມ ແລະຊີວິດຮອບວຽນພາຍໃຕ້ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຄາດໄວ້.

ທາງເລືອກ 2: 20S1P 45Ah ຫຼື 50Ah NMC Prismatic Cells

ນີ້ອາດຈະເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່:

• enclosure ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສີ່ຫລ່ຽມ

• ນ້ໍາຫນັກຂອງເຊນເພີ່ມເຕີມແມ່ນຍອມຮັບໄດ້

• ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນບູລິມະສິດ

• ຈຸລັງ prismatic ທີ່ເລືອກມີຄວາມສາມາດພະລັງງານພຽງພໍ

• ຂະໜາດຂອງເຊວກົງກັບຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີ

ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຄວນເລືອກຈຸລັງ prismatic ເທົ່ານັ້ນເພາະວ່າກໍລະນີໂລຫະຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າປອດໄພກວ່າ. ເຄມີສາດຂອງເຊນ, ການອອກແບບພາຍໃນ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄຸນນະພາບ, ຍຸດທະສາດ BMS, ການປະສົມແລະການປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຮູບຮ່າງພາຍນອກຢ່າງດຽວ.

ທາງເລືອກທີ 3: A cylindrical 20S9P ຫຼື 20S10P Pack

ນີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອ:

• ມີຈຸລັງກະບອກທີ່ມີອັດຕາສູງທີ່ພິສູດແລ້ວ

• ຜູ້ຜະລິດມີອຸປະກອນການຈັດລຽງແລະການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດ

• ການອອກແບບຫມໍ້ໄຟຄາດວ່າຈະເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດປະລິມານທີ່ຫມັ້ນຄົງ

• enclosure ສາມາດຮອງຮັບຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຈຸລັງແລະຜູ້ຖື

• ການແບ່ງປັນປັດຈຸບັນລະດັບເຊລໄດ້ຮັບການກວດສອບແລ້ວ

ສໍາລັບຄໍາສັ່ງທີ່ກໍາຫນົດເອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຈໍານວນຈຸລັງທີ່ສູງແລະຄວາມຊັບຊ້ອນການປະກອບອາດຈະເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງ.

ຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການກ່ອນການເລືອກເຊລ

ກ່ອນທີ່ຈະແນະນໍາໂທລະສັບມືຖື, ຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຮັບຜິດຊອບຄວນຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຫຼາຍກ່ວາແຮງດັນແລະຄວາມຈຸ.

ຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ:

1. ມໍເຕີໃຫ້ຄະແນນພະລັງງານແລະພະລັງງານສູງສຸດ

2. ການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ

3. ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະສູງສຸດ

4. ໄລຍະເວລາສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ

5. ຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງ

6. ນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ

7. ລະດັບການຂີ່ເປົ້າໝາຍ ແລະຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ

8. ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ປະຈຸບັນ ແລະເວລາສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການ

9. Regenerative-braking ປັດຈຸບັນ

10. ຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ

11. ສະພາບຖະຫນົນ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະການປ້ອງກັນນ້ໍາ

12. ຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານເຊັ່ນ CAN ຫຼື UART

13. ວົງຈອນຊີວິດທີ່ຕ້ອງການ

14. ຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍແລະຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນ

15. ຕົ້ນແບບແລະປະລິມານການຜະລິດ

ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນນີ້, ການແນະນຳໃຫ້ແບັດເຕີລີ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນການຄາດເດົາ.

Pouch, Prismatic ຫຼື cylindrical: ອັນໃດດີທີ່ສຸດ?

ບໍ່ມີຜູ້ຊະນະທົ່ວໄປ.

ຈຸລັງກະບອກແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດໃຈສໍາລັບຊຸດແບດເຕີຣີທີ່ມີປະລິມານສູງແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຂະບວນການຜະລິດທີ່ແກ່. ຈຸລັງ Prismatic ສະເຫນີໂຄງສ້າງທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະກອບຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີງ່າຍດາຍ. ຈຸລັງ pouch ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຕ່ໍາ, ການຫຸ້ມຫໍ່ປະສິດທິພາບ, ຄວາມອາດສາມາດສູງແລະຈໍານວນຈຸລັງຕ່ໍາມີຄວາມສໍາຄັນ.

ສໍາລັບຫຼາຍໆໂຄງການລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ 72V ແລະ 74V, ຈຸລັງ pouch NMC ຂະຫນາດໃຫຍ່ສົມຄວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນກ່ອນ. ການຕັ້ງຄ່າ 20S1P ໂດຍໃຊ້ 40Ah, 45Ah, 50Ah ຫຼືຈຸລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດສະຫນອງໂຄງສ້າງໄຟຟ້າທີ່ສະອາດແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ດີເລີດຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່.

ການຕັດສິນໃຈຄວນຈະຍັງອີງໃສ່ການປະຕິບັດການວັດແທກແທນທີ່ຈະເປັນຮູບແບບດຽວ. ຄວາມອາດສາມາດ, ຄວາມຕ້ານທານ DC ພາຍໃນ, ປະຈຸບັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະຈຸບັນກໍາມະຈອນ, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ວົງຈອນຊີວິດແລະການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ.

ວິທີແກ້ໄຂໂທລະສັບມືຖືຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າຈາກ Misen

Misen ສະໜອງ NMC, LFP, ເຊລເຄິ່ງແຂງ ແລະ ໂຊລູຊັນອື່ນໆສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ພາຫະນະໄຟຟ້າແສງສະຫວ່າງ ແລະລະບົບແບັດເຕີຣີທີ່ກຳນົດເອງ. ຕົວເລືອກເຊນກະບອກແລະ prismatic ທີ່ເລືອກແມ່ນຍັງມີຢູ່ສໍາລັບໂຄງການທີ່ຮູບແບບເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ຄວາມເຫມາະສົມທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ດີກວ່າ.

ທີມງານຂອງພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍປະເມີນ:

• ເຄມີຂອງເຊນ ແລະຮູບແບບ

• ຊຸດແລະການຕັ້ງຄ່າຂະຫນານ

• ຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ

• ຂະໜາດຂອງເຊວ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີ

• ຄວາມອາດສາມາດ, ແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນທີ່ກົງກັນ

• ການທົດສອບຕົວຢ່າງແລະການກວດສອບໂຄງການ

• ໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະຄວາມຕ້ອງການຊອງ

ເພື່ອປະເມີນໂຄງການລົດຈັກໄຟຟ້າ, ສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາຕ້ອງການແຮງດັນ, ຄວາມອາດສາມາດ, ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມໃນປະຈຸບັນແລະຂະຫນາດຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່.

ຂໍ້ມູນສະເພາະເຊັ່ນ '74V 45Ah' ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ. ການເລືອກຈຸລັງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມາຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ລົດຈັກຕ້ອງເຮັດ.