กระเป๋ากับเซลล์ทรงปริซึมและเซลล์ทรงกระบอกสำหรับชุดแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า: วิธีเลือก

การเลือกเซลล์เซลล์ที่เหมาะสมเป็นหนึ่งในการตัดสินใจแรกๆ และสำคัญที่สุดในโครงการแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ผู้ซื้ออาจเริ่มต้นด้วยข้อกำหนดง่ายๆ เช่น '72V 40Ah' หรือ '74V 45Ah' แต่แรงดันไฟฟ้าและความจุเพียงอย่างเดียวไม่ได้บอกผู้ผลิตแบตเตอรี่ว่าควรใช้เซลล์ใด กำลังมอเตอร์ กระแสไฟฟ้าของตัวควบคุม พื้นที่ติดตั้งที่มีอยู่ น้ำหนักเป้าหมาย อุณหภูมิการทำงาน และอายุการใช้งานที่คาดไว้ ล้วนส่งผลต่อตัวเลือกสุดท้าย

โดยทั่วไปจะมีการพิจารณารูปแบบเซลล์ลิเธียมไอออนสามรูปแบบสำหรับชุดแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า:

• เซลล์กระเป๋ารูปแบบขนาดใหญ่

• เซลล์แบบแท่งปริซึมพร้อมกล่องโลหะแข็ง

• เซลล์ทรงกระบอก เช่น 18650, 21700 และ 4680

แต่ละรูปแบบมีการใช้งานที่พิสูจน์แล้ว ตัวเลือกที่เหมาะสมจะขึ้นอยู่กับว่าเซลล์ใดดูล้ำหน้ากว่า แต่ขึ้นอยู่กับว่าเซลล์ใดเหมาะกับรถจักรยานยนต์และโหลดทางไฟฟ้าของรถมากน้อยเพียงใด

คู่มือนี้จะอธิบายความแตกต่างหลักๆ และใช้ชุดแบตเตอรี่ NMC ขนาด 74V 45Ah เป็นตัวอย่างการเลือกใช้งานจริง

เหตุใดรูปแบบเซลล์จึงมีความสำคัญในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีความต้องการแบตเตอรี่แตกต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือระบบจัดเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่

พื้นที่ติดตั้งมีจำกัด น้ำหนักส่งผลโดยตรงต่อการควบคุมและระยะ การเร่งความเร็วอาจต้องใช้กระแสไฟระเบิดจำนวนมาก ในขณะที่การปีนเขาหรือการขี่ด้วยความเร็วสูงอาจทำให้แบตเตอรี่อยู่ภายใต้ภาระหนักเป็นเวลาหลายนาที การสั่นสะเทือนของถนน การสัมผัสกับน้ำ และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิซ้ำๆ จำเป็นต้องได้รับการพิจารณาด้วย

รูปแบบเซลล์มีอิทธิพลต่อ:

• น้ำหนักบรรจุและพลังงานที่ใช้ได้

• การใช้พื้นที่ภายในกล่องแบตเตอรี่

• ความสามารถในการคายประจุอย่างต่อเนื่องและสูงสุด

• จำนวนเซลล์และการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า

• ความสม่ำเสมอของความเย็นและอุณหภูมิ

• ความต้านทานต่อการสั่นสะเทือนและผลกระทบทางกล

• อุปกรณ์การผลิตและต้นทุนการประกอบ

• กลยุทธ์การบำรุงรักษาและการเปลี่ยนทดแทน

ดังนั้นชุดแบตเตอรี่จึงควรได้รับการออกแบบให้เหมาะกับยานพาหนะ ไม่ใช่แค่เฉพาะเซลล์ที่มีอยู่เท่านั้น

การเปรียบเทียบอย่างรวดเร็วของรูปแบบเซลล์ทั้งสาม

ปัจจัยการเลือก	เซลล์กระเป๋า	เซลล์ปริซึม	เซลล์ทรงกระบอก
ความหนาแน่นของพลังงานกราวิเมตริก	มักจะมีการแข่งขันสูง	ปานกลางถึงสูง	ขึ้นอยู่กับรุ่นของเซลล์อย่างมาก
การใช้พื้นที่	ยอดเยี่ยม	ดีอยู่ในตู้ปกติ	ลดลงเนื่องจากมีช่องว่างระหว่างเซลล์
ความจุของเซลล์	โดยทั่วไปมีตั้งแต่สิบถึงมากกว่า 100Ah	โดยทั่วไปมีตั้งแต่สิบถึงหลายร้อยอา	โดยปกติแล้วจะมีหลาย Ah ต่อเซลล์
จำนวนเซลล์ในแพ็ค	ต่ำ	ต่ำ	สูง
การป้องกันทางกล	จะต้องจัดเตรียมโดยแพ็ค	ที่อยู่อาศัยเซลล์แข็ง	ตัวเรือนโลหะที่แข็งแกร่ง
ความพร้อมใช้งานของพลังงานสูง	เหมาะสำหรับรุ่น NMC ที่เลือก	ขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะ	ตัวเลือกอัตราสูงที่ได้รับการพิสูจน์แล้วมากมาย
ความยืดหยุ่นของรูปร่างแพ็ค	สูง	ปานกลาง	สูงผ่านการจัดเรียงเซลล์
งานเชื่อมต่อเซลล์	การเชื่อมต่อน้อยลงและใหญ่ขึ้น	การเชื่อมต่อน้อยลงและใหญ่ขึ้น	การเชื่อมต่อเล็กๆ น้อยๆ มากมาย
การจัดการอาการบวม	ต้องมีการควบคุมการบีบอัด	ยังคงต้องการการพิจารณาทางกล	จัดการโดยเซลล์ที่อยู่อาศัยเป็นหลัก
ความแข็งแกร่งโดยทั่วไป	บรรจุภัณฑ์น้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพ	ความแข็งแกร่งของโครงสร้างและโมดูลที่เรียบง่าย	การกำหนดมาตรฐานและความพร้อมในการผลิต

ตารางแสดงการเปรียบเทียบทั่วไปเท่านั้น เซลล์สองเซลล์ที่มีรูปแบบเดียวกันสามารถมีกำลัง อายุการใช้งาน และคุณลักษณะทางความร้อนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

เซลล์กระเป๋ารูปแบบขนาดใหญ่

เซลล์กระเป๋าใช้ฟิล์มพลาสติกอะลูมิเนียมเคลือบน้ำหนักเบาแทนกล่องเหล็กหรืออะลูมิเนียมหนา ซึ่งจะช่วยลดวัสดุบรรจุภัณฑ์ที่ไม่ใช้งานและช่วยให้ใช้น้ำหนักของบรรจุภัณฑ์เพื่อกักเก็บพลังงานได้มากขึ้น

สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีพื้นที่แบตเตอรี่จำกัด นั่นอาจเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

เหตุใดเซลล์กระเป๋าจึงทำงานได้ดีในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

เซลล์กระเป๋า NMC ขนาดใหญ่สามารถรวมความจุสูง น้ำหนักเบา และกำลังขับที่แข็งแกร่งไว้ในโครงสร้างสี่เหลี่ยมแบน มีความน่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับรถจักรยานยนต์ที่แบตเตอรี่ต้องพอดีกับโครงแคบหรือกล่องขนาดกะทัดรัดใต้เบาะนั่ง

ตัวอย่างเช่น เซลล์กระเป๋าขนาด 45Ah อาจอนุญาตให้ประกอบแบตเตอรี่ 74V 45Ah ในรูปแบบ 20S1P แบบธรรมดาได้ ต้องการเพียง 20 เซลล์เท่านั้น

สิ่งนี้ให้ประโยชน์เชิงปฏิบัติหลายประการ:

• มีเซลล์น้อยลงในการตรวจสอบและจับคู่

• การเชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนานน้อยลง

• การเดินสายไฟน้อยลงและจุดเชื่อมน้อยลง

• ไม่จำเป็นต้องจัดการเซลล์ขนานหลายเซลล์ในแต่ละกลุ่มแรงดันไฟฟ้า

• การใช้ตู้ที่มีปริมาตรจำกัดอย่างมีประสิทธิภาพ

• พื้นผิวเรียบขนาดใหญ่ที่สามารถสัมผัสกับวัสดุถ่ายเทความร้อนได้

• น้ำหนักบรรจุภัณฑ์ลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือกกล่องแข็งหลายแบบ

สำหรับรถจักรยานยนต์สมรรถนะสูง การลดน้ำหนักไม่ได้เป็นเพียงการขยายระยะทางเท่านั้น แบตเตอรี่ที่เบากว่ายังสามารถปรับปรุงความสมดุล การเร่งความเร็ว และการควบคุมรถได้อีกด้วย

เซลล์กระเป๋าต้องมีการออกแบบกลไกที่เหมาะสม

การไม่มีเปลือกโลหะที่แข็งแรงหมายความว่าโครงสร้างแพ็คจะต้องปกป้องเซลล์

แบตเตอรี่เซลล์แบบกระเป๋าที่ออกแบบมาอย่างดีควรประกอบด้วย:

• ควบคุมและกระจายการบีบอัดเซลล์อย่างสม่ำเสมอ

• ค่าเผื่อการเปลี่ยนแปลงความหนาปกติระหว่างการบริการ

• ฉนวนระหว่างแท็บ บัสบาร์ และกล่องหุ้ม

• ป้องกันขอบมีคมและการเจาะทะลุ

• ตำแหน่งที่ปลอดภัยจากการสั่นสะเทือนของถนน

• แผงกั้นความร้อนหรือระยะห่างตามที่ต้องการ

• การเชื่อมแท็บที่เชื่อถือได้

• ตู้ภายนอกที่แข็งแกร่ง

ไม่ควรบีบเซลล์ให้แน่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และไม่ควรปล่อยให้เซลล์หลวมอยู่ในกล่องแบตเตอรี่ แรงกดที่มากเกินไปอาจทำให้เซลล์เสียหาย ในขณะที่การรองรับที่ไม่เพียงพออาจทำให้มีการเคลื่อนไหว บวม และเกิดความเครียดที่แถบได้

เซลล์กระเป๋าจึงเป็นตัวเลือกที่ดีเมื่อผู้ผลิตแบตเตอรี่มีประสบการณ์เกี่ยวกับกรอบการบีบอัด การเชื่อมต่อแท็บ และการออกแบบกล่องหุ้ม

เซลล์ปริซึม

เซลล์แบบแท่งปริซึมใช้โครงโลหะทรงสี่เหลี่ยมแข็ง เช่นเดียวกับเซลล์กระเป๋า มีจำหน่ายในความจุที่ค่อนข้างสูง ดังนั้นชุดแบตเตอรี่จึงสามารถสร้างด้วยเซลล์จำนวนไม่มากได้

สำหรับแพ็ค 74V 45Ah เซลล์ปริซึม NMC ขนาด 45Ah หรือ 50Ah ที่เหมาะสมก็สามารถรองรับการกำหนดค่า 20S1P ได้เช่นกัน

ข้อดีของเซลล์ปริซึม

กล่องแข็งให้การรองรับทางกล และทำให้วางตำแหน่งเซลล์ในตู้สี่เหลี่ยมปกติได้ง่ายขึ้น ขึ้นอยู่กับการออกแบบเทอร์มินัล การติดตั้งบัสบาร์และการประกอบโมดูลอาจตรงไปตรงมาเช่นกัน

เซลล์แบบแท่งปริซึมอาจเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงเมื่อ:

• ช่องใส่แบตเตอรี่มีรูปทรงกล่องปกติ

• ความทนทานทางกลไกมีความสำคัญมากกว่าน้ำหนักขั้นต่ำ

• รถใช้บนถนนที่ขรุขระ

• แบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ในรถจักรยานยนต์บรรทุกสินค้าหรือรถสามล้อไฟฟ้า

• มีเซลล์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งมีความจุและอัตราการคายประจุที่ถูกต้อง

• ผู้ผลิตแพ็คมีการออกแบบโมดูลที่เข้ากันได้อยู่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ตัวเรือนโลหะจะเพิ่มน้ำหนักและกินพื้นที่ ขนาดเซลล์แบบแท่งปริซึมยังมีความยืดหยุ่นน้อยกว่า ดังนั้นเซลล์ที่เหมาะสมทางเทคนิคอาจไม่พอดีกับช่องใส่แบตเตอรี่ที่มีอยู่

ข้อผิดพลาดทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการสมมติว่าเซลล์ปริซึมของยานยนต์ทุกเซลล์เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เซลล์ปริซึม NMC ขนาดใหญ่บางเซลล์ได้รับการออกแบบมาเพื่อความจุพลังงานเป็นหลักมากกว่ากระแสไฟฟ้าสูง ความจุอาจดูน่าสนใจ แต่การคายประจุต่อเนื่องที่อนุญาต ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ หรือพฤติกรรมความร้อนอาจไม่ตรงกับตัวควบคุมรถจักรยานยนต์

ต้องตรวจสอบเอกสารข้อมูลและการทดสอบเซลล์อิสระก่อนทำการเลือก

เซลล์ทรงกระบอก

เซลล์ทรงกระบอกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ รูปแบบทั่วไปได้แก่ 18650 และ 21700 ในขณะที่เซลล์ทรงกระบอกขนาดใหญ่ เช่น 4680 กำลังเข้าสู่การใช้งานที่มีความคล่องตัวมากขึ้น

ตัวเรือนโลหะให้การปกป้องกลไกส่วนบุคคลที่ดี และมีอุปกรณ์อัตโนมัติที่สมบูรณ์สำหรับการคัดแยกเซลล์ การวางตำแหน่ง และการเชื่อม

เหตุใดผู้ผลิตจึงเลือกเซลล์ทรงกระบอก

เซลล์ทรงกระบอกมีข้อดีหลายประการ:

• ขนาดที่ได้มาตรฐาน

• ความพร้อมของซัพพลายเออร์ในวงกว้าง

• การผลิตที่มีปริมาณมากเต็มที่

• ความแข็งแรงทางกลที่ดี

• ตัวเลือกเซลล์อัตราสูงมากมาย

• รูปร่างแพ็คที่ยืดหยุ่นผ่านการจัดเรียงเซลล์ที่แตกต่างกัน

• ปริมาณพลังงานต่อเซลล์น้อยลง

ขนาดเซลล์ที่เล็กลงยังช่วยให้กระจายกระแสและความร้อนผ่านเซลล์จำนวนมากได้ง่ายขึ้นอีกด้วย หากออกแบบอย่างถูกต้อง ชุดทรงกระบอกสามารถให้ประสิทธิภาพกำลังที่ดีเยี่ยมได้

การแลกเปลี่ยนคือความซับซ้อน

แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่อาจมีเซลล์ทรงกระบอกหลายร้อยเซลล์ ทุกเซลล์ต้องมีการตรวจสอบ การจัดกลุ่ม และการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า ตัวจับยึดเซลล์และช่องว่างการทำความเย็นใช้พื้นที่ ในขณะที่การเชื่อมจำนวนมากจะเพิ่มความสำคัญของความสม่ำเสมอในการผลิต

ตัวอย่างเช่น หากแพ็ค 74V 45Ah ใช้เซลล์ทรงกระบอกขนาด 5Ah การกำหนดค่าโดยประมาณจะเป็นดังนี้:

• 20 เซลล์ตามลำดับ

• 9 เซลล์ขนานกัน

• 20S9P

• รวม 180 เซลล์

หากเลือกเซลล์ 4.5Ah แพ็คอาจต้องมีการกำหนดค่า 20S10P โดยมี 200 เซลล์

ในการเปรียบเทียบ ถุงขนาด 45Ah หรือสารละลายแบบแท่งปริซึมอาจต้องการเซลล์รูปแบบขนาดใหญ่เพียง 20 เซลล์

เซลล์ทรงกระบอกเหมาะอย่างยิ่งกับผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณมากและมีมาตรฐานสูง อย่างไรก็ตาม สำหรับแบตเตอรี่แบบกำหนดเองที่มีปริมาณน้อย งานเครื่องมือ การเชื่อม และการประกอบอาจทำให้การออกแบบดูน่าดึงดูดน้อยลง

รูปแบบเซลล์ใดที่เหมาะกับโครงการรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าต่างๆ

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในเมือง

เซลล์ทรงกระบอกมักเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงสำหรับสกู๊ตเตอร์ในเมืองที่ได้มาตรฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีปริมาณการผลิตสูงและความต้องการพลังงานอยู่ในระดับปานกลาง

เซลล์กระเป๋าขนาดใหญ่อาจดูน่าดึงดูดเมื่อผู้ผลิตต้องการความจุเพิ่มขึ้นในตู้ขนาดกะทัดรัดหรือมีกลุ่มคู่ขนานน้อยลง

มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง

เซลล์กระเป๋า NMC ขนาดใหญ่มักจะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับรถจักรยานยนต์สมรรถนะสูง เนื่องจากสามารถให้ความสมดุลที่เป็นประโยชน์ระหว่างความหนาแน่นของพลังงาน กำลังจำหน่าย และประสิทธิภาพการบรรจุหีบห่อ

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายยังคงขึ้นอยู่กับอัตราการคายประจุที่แท้จริงของเซลล์ เซลล์พลังงานความจุสูงไม่ควรถือเป็นเซลล์พลังงานสูง เว้นแต่ข้อกำหนดและข้อมูลการทดสอบจะรองรับกระแสไฟฟ้าที่ต้องการ

รถจักรยานยนต์บรรทุกสินค้าและรถสามล้อไฟฟ้า

เซลล์แบบแท่งปริซึมอาจเป็นที่ต้องการเมื่อพื้นที่ของเปลือกหุ้มเป็นปกติและความแข็งแรงทางกลเป็นสิ่งสำคัญ โดยทั่วไปจะพิจารณาเซลล์ปริซึมของ LFP เมื่ออายุการใช้งานของวงจรและความเสถียรทางความร้อนมีความสำคัญมากกว่าน้ำหนักขั้นต่ำ

หากจำเป็นต้องใช้เคมีของ NMC ควรเปรียบเทียบทั้งตัวเลือกแบบแท่งปริซึมและแบบถุงตามประสิทธิภาพการปล่อยออก ขนาด และน้ำหนักบรรจุภัณฑ์

ระบบแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้

แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้จำเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่างพลังงาน น้ำหนัก การจัดการ และความทนทานทางกล

เซลล์ทรงกระบอกมีประวัติที่แข็งแกร่งในระบบการแลกเปลี่ยนที่ได้มาตรฐาน เซลล์กระเป๋าสามารถปรับปรุงการใช้พื้นที่ได้ แต่โครงแบตเตอรี่และโครงสร้างรองรับภายในต้องได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อการถอดและการจัดการบ่อยครั้ง

โครงการต้นแบบและแบบกำหนดเองปริมาณน้อย

กระเป๋าขนาดใหญ่หรือเซลล์แบบแท่งปริซึมสามารถลดจำนวนเซลล์ทั้งหมดและทำให้สถาปัตยกรรมทางไฟฟ้าง่ายขึ้น สิ่งนี้ทำให้น่าสนใจสำหรับรถจักรยานยนต์ต้นแบบและโครงการแบตเตอรี่สั่งทำพิเศษ โดยมีเงื่อนไขการเชื่อมต่อและกระบวนการทางกลที่จำเป็น

กรณีศึกษา: การเลือกเซลล์สำหรับชุดแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาด 74V 45Ah

สมมติว่าลูกค้าขอ 'แบตเตอรี่ 7445' ก่อนเริ่มการออกแบบ ผู้ผลิตควรยืนยันก่อนว่าหมายถึง 74V และ 45Ah

เมื่อใช้เซลล์ NMC 3.7V การกำหนดค่าพื้นฐานจะเป็น:

• การกำหนดค่า: 20S

• แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด: 20 × 3.7V = 74V

• แรงดันไฟฟ้าชาร์จเต็ม: 20 × 4.2V = 84V

• ความจุสูงสุด: 45Ah

• พลังงานที่กำหนด: 74V × 45Ah = 3.33kWh

เมื่อมองแวบแรก แพ็ค 20S1P ที่ใช้เซลล์กระเป๋าขนาด 45Ah จะดูตรงไปตรงมา แต่กระแสของมอเตอร์และตัวควบคุมจะกำหนดว่าเซลล์ที่เลือกนั้นเหมาะสมหรือไม่

กำลังมอเตอร์และกระแสแบตเตอรี่

กระแสทางทฤษฎีที่แรงดันไฟระบุสามารถประมาณได้ดังนี้:

[
ฉัน = rac{P}{V}
]

ซึ่งให้ค่าโดยประมาณดังต่อไปนี้: กำลัง

มอเตอร์สูงสุด	กระแสไฟฟ้าที่ 74V
3kW	41ก
5kW	68เอ
8kW	108เอ
10กิโลวัตต์	135เอ

การคำนวณเหล่านี้เป็นการคำนวณแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดอย่างง่าย กระแสไฟจริงของแบตเตอรี่อาจสูงขึ้นได้ เนื่องจากแรงดันไฟของแบตเตอรี่ลดลงที่สถานะประจุต่ำ และเนื่องจากตัวควบคุม มอเตอร์ และสายไฟไม่ได้มีประสิทธิภาพ 100%

กระแสไฟแบตเตอรี่สูงสุดของตัวควบคุมมักจะมีประโยชน์มากกว่าแผ่นป้ายชื่อมอเตอร์เมื่อเลือกเซลล์

หากตัวควบคุมอนุญาตให้ใช้กระแสไฟแบตเตอรี่ 120A เซลล์ 45Ah จะต้องรองรับ:

[
120A div 45Ah = 2.67C
]

เซลล์ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการคายประจุอย่างต่อเนื่องเพียง 1C จะไม่เป็นทางเลือกที่ปลอดภัยสำหรับสภาวะการทำงานนี้ เซลล์ที่มีกระแสต่อเนื่อง กระแสพัลส์ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น และแรงดันตกคร่อมที่เหมาะสมเป็นสิ่งจำเป็น

ตัวเลือกที่ 1: เซลล์กระเป๋า NMC ขนาด 20S1P 45Ah

โดยปกติแล้วจะเป็นตัวเลือกแรกในการประเมินเมื่อโครงการจัดลำดับความสำคัญ:

• น้ำหนักแบตเตอรี่ต่ำ

• ขนาดกะทัดรัด

• การใช้พื้นที่ติดตั้งอย่างมีประสิทธิภาพ

• โครงสร้างไฟฟ้า 1P อย่างง่าย

• ความหนาแน่นของพลังงานสูง

• ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วที่แข็งแกร่ง

เซลล์ยังคงต้องผ่านการประเมินการคายประจุ อุณหภูมิ และวงจรชีวิตภายใต้ลักษณะการทำงานที่คาดหวัง

ตัวเลือกที่ 2: เซลล์ปริซึม NMC ขนาด 20S1P 45Ah หรือ 50Ah

สิ่งนี้อาจเหมาะสมเมื่อ:

• ตู้มีขนาดใหญ่และเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

• สามารถยอมรับน้ำหนักเซลล์เพิ่มเติมได้

• ความแข็งแกร่งของโครงสร้างเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก

• เซลล์ปริซึมที่เลือกมีความสามารถด้านพลังงานเพียงพอ

• ขนาดเซลล์ตรงกับช่องใส่แบตเตอรี่

ผู้ผลิตไม่ควรเลือกเซลล์แบบแท่งปริซึมเพียงเพราะกล่องโลหะของมันดูปลอดภัยกว่า เคมีของเซลล์ การออกแบบภายใน ความสม่ำเสมอของคุณภาพ กลยุทธ์ BMS การหลอมรวมและการป้องกันการแพร่กระจายความร้อน มีความสำคัญมากกว่ารูปร่างภายนอกเพียงอย่างเดียว

ตัวเลือก 3: แพ็ค 20S9P หรือ 20S10P ทรงกระบอก

วิธีนี้จะทำงานได้ดีเมื่อ:

• มีเซลล์ทรงกระบอกอัตราสูงที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

• ผู้ผลิตมีอุปกรณ์คัดแยกและเชื่อมอัตโนมัติ

• การออกแบบแบตเตอรี่คาดว่าจะเข้าสู่การผลิตที่มีปริมาณคงที่

• กล่องหุ้มสามารถรองรับเซลล์และตัวยึดจำนวนมากขึ้น

• การแบ่งปันปัจจุบันระดับเซลล์ได้รับการตรวจสอบแล้ว

สำหรับการสั่งซื้อแบบกำหนดเองจำนวนเล็กน้อย จำนวนเซลล์ที่สูงและความซับซ้อนในการประกอบอาจทำให้ตัวเลือกทรงกระบอกมีประสิทธิภาพน้อยลง

ข้อมูลที่จำเป็นก่อนการเลือกเซลล์

ก่อนที่จะแนะนำเซลล์ ผู้จำหน่ายแบตเตอรี่ที่รับผิดชอบควรขอมากกว่าแรงดันไฟฟ้าและความจุ

ข้อมูลต่อไปนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง:

1. กำลังพิกัดของมอเตอร์และกำลังสูงสุด

2. ควบคุมกระแสแบตเตอรี่สูงสุด

3. ต้องการกระแสคายประจุต่อเนื่องและสูงสุด

4. ระยะเวลากระแสสูงสุด

5. ความยาว ความกว้าง และความสูงของช่องใส่แบตเตอรี่

6. น้ำหนักแบตเตอรี่สูงสุดที่อนุญาต

7. ระยะการขับขี่เป้าหมายและความเร็วในการทำงาน

8. แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ กระแสไฟ และเวลาในการชาร์จที่ต้องการ

9. กระแสเบรกแบบสร้างใหม่

10. ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน

11. สภาพถนน การสั่นสะเทือน และการกันน้ำ

12. ข้อกำหนดด้านการสื่อสาร เช่น CAN หรือ UART

13. วงจรชีวิตที่ต้องการ

14. ตลาดเป้าหมายและข้อกำหนดการรับรอง

15. ต้นแบบและปริมาณการผลิต

หากไม่มีข้อมูลนี้ การแนะนำเซลล์แบตเตอรี่ถือเป็นการคาดเดาเป็นส่วนใหญ่

กระเป๋า ทรงปริซึม หรือทรงกระบอก: อันไหนดีที่สุด?

ไม่มีผู้ชนะที่เป็นสากล

เซลล์ทรงกระบอกมีความน่าสนใจสำหรับชุดแบตเตอรี่มาตรฐานปริมาณสูงและการใช้งานที่ได้รับประโยชน์จากกระบวนการผลิตที่เติบโตเต็มที่ เซลล์แบบแท่งปริซึมมีโครงสร้างที่แข็งแกร่งและสามารถลดความซับซ้อนในการประกอบในตู้ปกติ เซลล์กระเป๋าขนาดใหญ่มีคุณค่าอย่างยิ่งเมื่อน้ำหนักต่ำ บรรจุภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพ ความจุสูง และจำนวนเซลล์ต่ำเป็นสิ่งสำคัญ

สำหรับโครงการรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง 72V และ 74V จำนวนมาก เซลล์กระเป๋า NMC ขนาดใหญ่สมควรได้รับการประเมินก่อน การกำหนดค่า 20S1P โดยใช้เซลล์ 40Ah, 45Ah, 50Ah หรือใหญ่กว่าสามารถให้โครงสร้างทางไฟฟ้าที่สะอาด และการใช้พื้นที่ว่างได้อย่างดีเยี่ยม

การตัดสินใจควรยังคงขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพที่วัดได้ ไม่ใช่รูปแบบเพียงอย่างเดียว จำเป็นต้องตรวจสอบความจุ ความต้านทานภายใน DC กระแสต่อเนื่อง กระแสพัลส์ แรงดันตก อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น อายุการใช้งานของวงจร และการบูรณาการทางกล

โซลูชั่นเซลล์แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจาก Misen

Misen จัดจำหน่าย NMC, LFP รูปแบบขนาดใหญ่, กึ่งแข็ง และโซลูชั่นเซลล์กระเป๋าอื่นๆ สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก และระบบแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง นอกจากนี้ ยังมีตัวเลือกเซลล์ทรงกระบอกและเซลล์ปริซึมที่เลือกไว้สำหรับโปรเจ็กต์ที่รูปแบบเหล่านั้นมีความพอดีทางเทคนิคที่ดีกว่า

ทีมงานของเราสามารถช่วยประเมิน:

• เคมีและรูปแบบของเซลล์

• การกำหนดค่าแบบอนุกรมและแบบขนาน

• ข้อกำหนดกระแสต่อเนื่องและสูงสุด

• ขนาดของเซลล์และความเข้ากันได้ของช่องใส่แบตเตอรี่

• การจับคู่ความจุ แรงดันไฟฟ้า และความต้านทานภายใน

• การทดสอบตัวอย่างและการตรวจสอบความถูกต้องของโครงการ

• ข้อกำหนดโมดูลแบตเตอรี่และชุดแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง

เพื่อประเมินโครงการรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โปรดส่งแรงดันไฟฟ้า ความจุ กำลังมอเตอร์ กระแสไฟของตัวควบคุม และขนาดช่องแบตเตอรี่ที่มีอยู่มาให้เรา

ข้อมูลจำเพาะ เช่น '74V 45Ah' ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี การเลือกเซลล์ที่เหมาะสมมาจากการทำความเข้าใจว่ารถจักรยานยนต์จำเป็นต้องทำอะไร