Aantal keren bekeken: 0 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 09-01-2026 Herkomst: Locatie
Terwijl solid-state batterijtechnologie wereldwijd de aandacht blijft trekken, is het belangrijk dat ingenieurs en kopers van batterijen begrijpen waar deze innovatie zich bevindt ten opzichte van commercieel volwassen pouch cell-platforms.
De meeste huidige solid-state en semi-solid-onderzoeksprogramma's worden ontwikkeld op basis van gestapelde buidelcelarchitecturen of van buidels afgeleide formaten. Met andere woorden, solid-state batterijen komen niet naar voren als een geïsoleerde vervangingstechnologie; ze evolueren vanuit het huidige ecosysteem voor de productie van zakcellen.
Dit artikel onderzoekt de ontwikkeling van solid-state batterijen van toonaangevende Chinese fabrikanten en legt uit hoe deze inspanningen rechtstreeks verband houden met gestapelde buidelcelplatforms die al EV- en energieopslagsystemen van stroom voorzien.
Een solid-state batterij vervangt vloeibare of gel-elektrolyten door vaste materialen. Deze verschuiving belooft:
Hogere theoretische energiedichtheid
Verbeterde thermische stabiliteit
Verminderde ontvlambaarheid
Potentieel langere levensduur
Vergeleken met conventionele lithium-ionbatterijen streven solid-state-systemen naar sneller opladen en betere veiligheidsmarges.
Ondanks deze voordelen worden solid-state technologieën momenteel echter geconfronteerd met grote industriële barrières:
Beperkte compatibiliteit met bestaande lithium-ionproductielijnen
Complexe interfacestabiliteit tussen vaste elektrolyten en elektroden
Hoge productiekosten en opbrengstuitdagingen
Moeilijkheid bij het bereiken van consistente grootformaatcellen
Als gevolg hiervan blijft de commerciële inzet beperkt tot projecten op proefschaal en nichetoepassingen.
Ondanks de snelle vooruitgang in het onderzoek naar vaste stoffen blijven gestapelde lithium-ion-buidelcellen vandaag de dag de dominante architectuur voor in massa geproduceerde EV- en ESS-batterijen.
Moderne gestapelde buidelontwerpen bieden al:
Hoge volumetrische energiedichtheid
Stroomverzameling over het volledige tabblad voor lagere interne weerstand
Uniforme drukverdeling
Verbeterde thermische consistentie
Volwassen, schaalbare productieprocessen
Cruciaal is dat zakformaten fabrikanten in staat stellen bestaande productieapparatuur aan te passen voor semi-vaste of hybride elektrolytsystemen, waardoor ze het meest praktische transitieplatform naar toekomstige vastestofbatterijen worden.
In deze context moet solid-state worden gezien als een capaciteitslaag die is gebouwd op de fundamenten van zakjescellen, in plaats van als een parallel batterij-ecosysteem.
EVE Energy streeft naar semi-solid en solid-state ontwikkeling, voornamelijk via gestapelde buidelconfiguraties. De strategie van het bedrijf legt de nadruk op de geleidelijke evolutie van elektrolyten, terwijl de compatibiliteit met bestaande productielijnen voor zakjes behouden blijft, waardoor prestatieverbeteringen mogelijk zijn zonder de gevestigde productie-infrastructuur op te geven.
Deze aanpak weerspiegelt een bredere voorkeur van de industrie voor evolutionaire upgrades in plaats van disruptieve herontwerpen van fabrieken.
Gotion richt zich op elektrolyten in vaste toestand en kathode-integratie met een hoog nikkelgehalte, waarbij opnieuw gebruik wordt gemaakt van op zakjes gebaseerde celplatforms voor commercialisering in een vroeg stadium.
Door de geometrie van de zakjes te behouden, kan Gotion de huidige apparatuur benutten en tegelijkertijd nieuwe materialen valideren, waardoor de overgang van laboratoriumvalidatie naar industriële proeven wordt versneld.
CALB ontwikkelt halfvaste pouchcellen voor EV- en energieopslagtoepassingen, waarbij cyclusstabiliteit en productieopbrengst prioriteit krijgen boven agressieve chemieverschuivingen.
De routekaart benadrukt een gefaseerde transitie:
conventioneel zakje → halfvast zakje → toekomstig zakje in vaste toestand.
Deze gelaagde strategie weerspiegelt de praktische beperkingen van de productie van grootformaat batterijen.
Hoewel solid-state batterijen overtuigende theoretische voordelen bieden, zijn de huidige EV- en ESS-implementaties nog steeds afhankelijk van geavanceerde lithium-ion-buidelcellen, omdat ze het volgende bieden:
Bewezen betrouwbaarheid gedurende de levenscyclus
Schaalbare productie-economie
Volwassen toeleveringsketens
Voorspelbare systeemintegratie
Vanuit industrieel oogpunt is de belangrijkste uitdaging niet het ontdekken van nieuwe chemische stoffen, maar het vertalen ervan in herhaalbare productieprocessen met een hoog rendement.
Dat is de reden waarom bijna alle solid-state programma's tijdens de vroege commercialisering nog steeds gestapelde buidelformaten gebruiken.
Voor EV-platforms en ESS op grote schaal bieden gestapelde buidelcellen momenteel de beste balans tussen:
Energiedichtheid
Thermische prestaties
Veiligheidsmarge
Schaalbaarheid van de productie
Totale eigendomskosten
Naarmate solid-state materialen volwassener worden, zullen ze hoogstwaarschijnlijk eerst in pouch-architecturen worden geïntegreerd, waardoor systeemontwerpers bestaande BMS-strategieën, thermische lay-outs en moduleontwerpen kunnen behouden.
In plaats van een plotselinge technologische sprong maakt de industrie een gefaseerde evolutie door.
Bij Misen Power richten we ons op geavanceerde gestapelde pouch-celplatforms en op maat gemaakte batterijmodules voor EV-, ESS- en industriële toepassingen.
Onze ontwikkelingsroutekaart sluit aan bij deze sectorrealiteit:
Hoogenergetische NCM-buidelcellen voor huidige toepassingen
Halfvaste hoesconfiguraties voor platforms van de volgende generatie
Continue optimalisatie van stapeling, thermisch beheer en systeemintegratie
Door te werken binnen op zakjes gebaseerde architecturen helpen we klanten de lithium-ionproductie van vandaag te overbruggen met de solid-state innovaties van morgen, zonder de bewezen productiefundamenten te verstoren.
Vastestofbatterijen vertegenwoordigen een belangrijke langetermijnrichting voor elektrische mobiliteit en energieopslag.
Maar hun pad naar commercialisering loopt rechtstreeks via gestapelde buidelceltechnologie.
Toonaangevende fabrikanten in China vervangen de formaten van zakjes niet, maar ontwikkelen deze.
Voor de huidige EV- en ESS-implementaties blijven gestapelde lithium-ion-buidelcellen de praktische keuze , die een volwassen productie, schaalbare prestaties en reële betrouwbaarheid bieden.
Solid-state is de toekomst.
Een gestapeld zakje is hoe we daar komen.
Terwijl de wereld richting elektrificatie racet, is batterij-innovatie de hoeksteen geworden van de volgende generatie elektrische voertuigen (EV’s). Onder de verschillende batterijtechnologieën zijn solid-state batterijen steeds meer in opkomst als een baanbrekende oplossing, die een hogere energiedichtheid, sneller opladen, een langere levensduur en verbeterde veiligheid belooft in vergelijking met traditionele lithium-ionbatterijen.
Terwijl mondiale giganten als Toyota, BMW en QuantumScape vooruitgang boeken op dit gebied, dichten Chinese batterijfabrikanten snel de kloof. Bedrijven als EVE, Gotion en CALB verleggen grenzen met semi-solid, quasi-solid en full-solid-state batterijtechnologieën. Hun laatste ontwikkelingen tussen 2024 en 2026 zouden het batterijlandschap voor het komende decennium kunnen bepalen.
Dit artikel geeft een diepgaand inzicht in hoe deze drie bedrijven vooruitgang boeken in hun R&D en commercialisering van solid-state batterijen, en wat dit betekent voor de wereldwijde EV-markt.
Een vaste-stofbatterij vervangt de vloeibare of gel-elektrolyt die in lithium-ionbatterijen wordt aangetroffen door een vaste elektrolyt, die op keramiek, glas of polymeer kan zijn gebaseerd. Deze wijziging biedt meerdere voordelen:
Hogere energiedichtheid (tot 400–430 Wh/kg)
Snellere oplaadmogelijkheden
Lager risico op brand of thermische runaway
Langere levensduur
Compacte vormfactoren
| zijn voorzien van | lithium-ion | solid-state |
|---|---|---|
| Elektrolyt | Vloeistof/gel | Stevig |
| Veiligheid | Ontvlambaar | Niet-ontvlambaar |
| Energiedichtheid | ~250–300 Wh/kg | Tot 430 Wh/kg |
| Oplaadtijd | 30–60 minuten | 10–15 minuten (potentieel) |
| Cyclus leven | 1.000–1.500 | 2.000–5.000+ |
| Temperatuurbereik | Beperkt | Breder |
EVE heeft een semi-vaste batterij ontwikkeld met een energiedichtheid van 330 Wh/kg en een levensduur van meer dan 2.000 cycli, gebaseerd op een softpack-formaat van 50 Ah. Dit ontwerp is gepositioneerd als een tussenstap naar volledige solid-state technologie, en het bedrijf onderzoekt actief kosteneffectieve upgrades van de productielijnen om massaproductie vanaf 2025 mogelijk te maken.
EVE's vlaggenschip, een volledig solid-state programma, genaamd 'Dragon Spring II', richt zich op geavanceerde toepassingen zoals mensachtige robots, vliegtuigen op lage hoogte en AI-aangedreven apparaten. De belangrijkste kenmerken zijn onder meer:
Kathode : NCM met hoog nikkelgehalte en halogenidecoating
Elektrolyt : Op sulfide gebaseerde vaste elektrolyt
Anode : Silicium-koolstofcomposiet
Energiedichtheid : 300 Wh/kg (700 Wh/L)
Doelstelling voor 2028 : 400 Wh/kg en hoge ecologische duurzaamheid
In september 2025 onthulde EVE's solid-state batterijfaciliteit in Chengdu de eerste 10Ah soft-pack solid-state cel. De fabriek zal tegen december 2025 een productie van 60 Ah bereiken en tegen eind 2026 opschalen naar een jaarlijkse capaciteit van 100 MWh.
Op de Global Technology Conference van 2025 introduceerde Gotion de G-Yuan quasi-solid-state batterij, met een vermogen van:
Energiedichtheid : >300 Wh/kg, >720 Wh/L
Levensduur : 10 jaar / 500.000 km
Snel opladen/ontladen : 4C/6C
Vormfactor : Prismatische cellen met aluminium behuizing
Belangrijke innovaties zijn onder meer:
Vaste elektrolytontwerp met gesloten poriën
AI-verbeterde grensvlakbarrière met gradiënt
Drievoudig veiligheidsmechanisme voor zuurstofbinding/vangst/rebound
In-situ SEI-zelfreparatie om lithiumverlies te verminderen
Volume-expansie beperkt tot 25% (siliciumanode)
Gotion heeft een productielijn van 12 GWh gebouwd voor quasi-solid-state batterijen. Het testvoertuig heeft de 20.000 km afgelegd en de G-Yuan-accu bereidt zich voor op de validatie van de wintercondities.
Gotion kondigde ook zijn Jinshi volledige solid-state batterij aan, met:
Energiedichtheid : 350 Wh/kg
Geleidbaarheid elektrolyt : 16 mS/cm
Kathode : Ultrahoog nikkel (240 mAh/g)
Anode : mesoporeus silicium (1.800 mAh/g)
Veiligheid : heeft lek-, kortsluit-, thermische oven- en verbrijzelingstests doorstaan zonder brand of explosie
Het bedrijf voltooide in 2025 een proeflijn van 0,2 GWh en begon met het ontwerpen van een commerciële lijn van 2 GWh, met als doel het ontwerp tegen het einde van het jaar af te ronden.
CALB's 'Top Flow' semi-vaste batterijreeks omvat:
Eerste generatie (2023) : 300 Wh/kg, 6C snel opladen, geoptimaliseerd cilindrisch ontwerp voor tafels
Tweede generatie (2024) : 350 Wh/kg, bedoeld voor eVTOL-toepassingen (lanceert in 2026)
Nieuwste (2025) : >360 Wh/kg met 6C+ opladen
CALB's R46 cilindrische halfvaste cellen (310 Wh/kg) zijn al in massaproductie en zijn geleverd aan toonaangevende eVTOL-klanten zoals XPeng HT en GAC GAOYU.
De Wujie-batterij van CALB vertegenwoordigt een van de meest geavanceerde ontwerpen op dit gebied:
Energiedichtheid : 430 Wh/kg
Kathode : 225 mAh/g
Anode : 1.600 mAh/g
Geleidbaarheid elektrolyt : >10 mS/cm
Bedrijfsdruk : <1 MPa (lagedrukgebruik)
Vormfactor : etui en prismatisch aluminium
Het bedrijf plant EV-integratie in kleine batches tegen 2027 en massaproductie in 2028. Het ontwerp werd tentoongesteld op de batterijshow van München in 2025.
| Bedrijf | Producttypenaam | ) | Energiedichtheid (Wh/kg | Laadsnelheid | Vormfactor | Commercialisering |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VOORAVOND | Halfvast | – | 330 | – | Zacht pak | Proefproductie 2025 |
| VOORAVOND | Volledig in vaste toestand | Drakenlente II | 300–400 | – | Zacht pak | 2026–2028 |
| Gotie | Quasi-solide | G-yuan | >300 | 6C | Prismatisch | 2025 massaproductie klaar |
| Gotie | Volledig in vaste toestand | Jinshi | 350 | – | Zacht pak | Pilotlijn in 2025 |
| KALB | Halfvast | Topstroom | 300–360+ | 6C+ | Groot cilindrisch | 2023–2026 |
| KALB | Volledig in vaste toestand | Oneindigheid (Wujie) | 430 | – | Etui/prismatisch | 2027–2028 |
Hoewel deze bedrijven ongelooflijke vooruitgang hebben geboekt, blijft het op grote schaal commercialiseren van solid-state batterijen een uitdaging:
Complexiteit van de productie : Vaste elektrolyten zijn gevoelig voor vocht en vereisen droge ruimtes en nauwkeurige gelaagdheid.
Kosten : Solid-state batterijen zijn nog steeds aanzienlijk duurder per kWh dan lithium-ion-tegenhangers.
Compatibiliteit : Veel huidige EV-platforms zijn ontworpen rond vloeibare cellen, waardoor herontwerpen nodig zijn voor solid-state-integratie.
De Chinese batterijfabrikanten zijn niet alleen bezig met een inhaalslag; ze zijn ook toonaangevend op het gebied van innovatie op het gebied van solid-state batterijen. Hun inspanningen zouden de mondiale toeleveringsketens kunnen hervormen, de kosten kunnen verlagen en de adoptie van de volgende generatie EV’s en eVTOL-vliegtuigen kunnen versnellen.
Voor OEM's, systeemintegrators en energieopslagbedrijven over de hele wereld zou de samenwerking met Chinese batterijleiders als EVE, Gotion en CALB een strategische voorsprong kunnen bieden op het gebied van toegang tot technologie, prestaties en betrouwbaarheid op de lange termijn.
De race over solid-state batterijen wordt steeds heftiger en Chinese bedrijven spelen een cruciale rol. Tussen 2025 en 2028 kunnen we het volgende verwachten:
Massaproductie van half- en quasi-vaste batterijen
Eerste EV's en eVTOL's aangedreven door solid-state cellen
Doorbraken op het gebied van energiedichtheid, laadsnelheden en veiligheid
Nu de energiedichtheid 430 Wh/kg bereikt en de commerciële tijdlijnen steeds sneller gaan, zijn solid-state batterijen niet langer een verre droom; ze vormen de volgende grens van geëlektrificeerde mobiliteit.
Halfvast : Bevat zowel vaste als gel/vloeibare elektrolyten.
Quasi-vast : gebruikt voornamelijk vaste elektrolyt met sporenvloeistof voor ionische geleidbaarheid.
Volledige vaste toestand : 100% vaste elektrolyt zonder vrije vloeistofinhoud.
De quasi-solid-state batterij van Gotion komt het dichtst in de buurt van massaproductie, terwijl CALB het meest geavanceerde full-solid-state prototype heeft (430 Wh/kg).
Vochtgevoeligheid, materiaalkosten, interfacestabiliteit en grootschalige productiebeperkingen.
Halfvaste en quasi-vaste batterijen zouden tussen 2025 en 2026 in elektrische voertuigen kunnen verschijnen, terwijl tussen 2027 en 2028 volledige vastestofbatterijen worden verwacht.
Bij Misen Power volgen we de batterij-innovaties van de volgende generatie op de voet en dragen we daaraan bij. Als u op zoek bent naar op maat gemaakte batterijoplossingen voor EV's, eVTOL's, robotica of energieopslag, Neem vandaag nog contact met ons op voor meer informatie over onze lithiumbatterijsystemen met hoge dichtheid en lange levensduur.
