ビュー: 0 著者: サイト編集者 公開時刻: 2026-01-09 起源: サイト
全固体電池技術は引き続き世界的な注目を集めていますが、技術者や電池購入者にとって、この技術革新が商業的に成熟したパウチセルプラットフォームと比較してどのような位置にあるのかを理解することが重要です。
現在の固体および半固体の研究プログラムのほとんどは、 積層パウチセル構造 またはパウチ由来のフォーマットに基づいて開発されています。言い換えれば、全固体電池は孤立した代替技術として登場しているのではなく、今日のパウチセル製造エコシステムから進化しているのです。
この記事では、中国の大手メーカーによる全固体電池の開発を検証し、これらの取り組みがすでにEVやエネルギー貯蔵システムに電力を供給している積層型パウチセルプラットフォームにどのように直接結びついているかを説明します。
全固体電池は、液体またはゲルの電解質を固体材料に置き換えます。この変化は次のことを約束します。
より高い理論エネルギー密度
熱安定性の向上
可燃性の低下
サイクル寿命が長くなる可能性がある
従来のリチウムイオン電池と比較して、ソリッドステートシステムはより高速な充電とより優れた安全マージンを実現することを目指しています。
しかし、これらの利点にもかかわらず、ソリッドステート技術は現在、産業上の大きな障壁に直面しています。
既存のリチウムイオン生産ラインとの互換性が限定的
固体電解質と電極間の複雑な界面安定性
高い製造コストと歩留まりの課題
一貫した大判セルを実現するのが難しい
その結果、商用展開は依然としてパイロット規模のプロジェクトやニッチなアプリケーションに限定されています。
固体研究の急速な進歩にも関わらず、 積層型リチウムイオンパウチセルは、現在でも大量生産されるEVおよびESSバッテリーの主要なアーキテクチャとなっています。
最新のスタックポーチの設計では、すでに次の機能が提供されています。
高い体積エネルギー密度
フルタブ集電による内部抵抗の低減
均一な圧力分布
熱安定性の向上
成熟した拡張可能な製造プロセス
重要なのは、パウチ形式により、メーカーが既存の生産設備を半固体またはハイブリッド電解質システムに適合させることができ、将来の固体電池に向けた最も実用的な移行プラットフォームとなります。
この文脈では、ソリッドステートは並列バッテリーエコシステムではなく、パウチセル基盤に構築された機能レイヤーとして見なされる必要があります。
EVE Energy は、主に積層パウチ構成による半固体および固体の開発を推進しています。その戦略は、既存のパウチ生産ラインとの互換性を維持しながら電解質を段階的に進化させることに重点を置いており、確立された製造インフラを放棄することなく性能を向上させることができます。
このアプローチは、破壊的な工場の再設計よりも進化的なアップグレードを求める業界の広範な傾向を反映しています。
Gotion は固体電解質と高ニッケル正極の統合に焦点を当てており、やはり初期段階の商業化にパウチベースの電池プラットフォームを使用しています。
パウチの形状を維持することで、Gotion は新しい材料を検証しながら現在の機器を活用でき、実験室での検証から産業試験への移行を加速します。
CALB は、積極的な化学変化よりもサイクルの安定性と製造歩留まりを優先し、EV およびエネルギー貯蔵用途向けの半固体パウチ電池を開発しています。
そのロードマップでは、段階的な移行が強調されています。
従来のパウチ→半固体パウチ→将来の固体パウチ。
この多層戦略は、大型バッテリー生産の実際的な制約を反映しています。
全固体電池は理論的には説得力のある利点を提供しますが、今日の EV および ESS の導入では依然として高度なリチウムイオン パウチ セルに依存しています。
実証済みのライフサイクルの信頼性
スケーラブルな生産の経済性
成熟したサプライチェーン
予測可能なシステム統合
産業上の観点から見ると、重要な課題は新しい化学物質を発見することではなく、それを反復可能な高収率の製造プロセスに変換することです。
そのため、ほぼすべてのソリッドステート プログラムは、商品化の初期段階でスタックド パウチ フォーマットを使用し続けます。
EV プラットフォームと実用規模の ESS の場合、スタック型パウチセルは現在、以下の最適なバランスを実現しています。
エネルギー密度
熱性能
安全マージン
製造の拡張性
総所有コスト
ソリッドステート材料が成熟するにつれて、それらはまずパウチ アーキテクチャに統合される可能性が高く、システム設計者は既存の BMS 戦略、熱レイアウト、およびモジュール設計を保持できるようになります。
業界は突然のテクノロジーの飛躍ではなく、段階的な進化を遂げています。
Misen Power では、EV、ESS、および産業用途向けの先進的な積層型パウチセルプラットフォームとカスタマイズされたバッテリーモジュールに焦点を当てています。
当社の開発ロードマップは、次のような業界の現実に沿ったものです。
現在の展開向けの高エネルギー NCM パウチ セル
次世代プラットフォーム向けの半固体パウチ構成
スタッキング、熱管理、システム統合の継続的な最適化
パウチベースのアーキテクチャ内で作業することにより、当社はお客様が実証済みの製造基盤を中断することなく、今日のリチウムイオン生産と明日のソリッドステートイノベーションの橋渡しをできるよう支援します。
全固体電池は、電気モビリティとエネルギー貯蔵の重要な長期的な方向性を表します。
しかし、商業化への道は、スタックドパウチセル技術を介して直接実行されます。
中国の大手メーカーはパウチのフォーマットを置き換えるのではなく、パウチのフォーマットを進化させています。
今日の EV および ESS の導入では、 積層型リチウムイオン パウチ セルが依然として実用的な選択肢であり、成熟した製造、スケーラブルなパフォーマンス、および実際の信頼性を提供します。
ソリッドステートは未来です。
スタックポーチがそこに至る方法です。
世界が電動化に向けて急ぐ中、バッテリーの革新は次世代電気自動車 (EV) の基礎となっています。さまざまな電池技術の中でも、全固体電池は、従来のリチウムイオン電池と比較して、より高いエネルギー密度、より高速な充電、より長いサイクル寿命、および安全性の向上を期待できる、革新的なソリューションとして登場しつつあります。
トヨタ、BMW、QuantumScapeなどの世界的大手企業がこの分野で躍進している一方で、中国のバッテリーメーカーは急速にその差を縮めつつある。 EVE、Gotion、CALB などの企業は、半固体、準固体、全固体電池技術の限界を押し広げています。 2024 年から 2026 年にかけての最新の開発は、今後 10 年間のバッテリーの状況を定義する可能性があります。
この記事では、これら 3 社が全固体電池の研究開発と商品化をどのように進めているのか、またそれが世界の EV 市場にとって何を意味するのかについて詳しく説明します。
全固体電池は、リチウムイオン電池に含まれる液体またはゲル電解質を、セラミック、ガラス、またはポリマーベースの固体電解質に置き換えます。この変更により、次のような複数の利点が得られます。
より高いエネルギー密度 (最大 400 ～ 430 Wh/kg)
より高速な充電機能
火災や熱暴走のリスクが低い
より長いサイクル寿命
コンパクトなフォームファクタ
| の特徴 | リチウムイオン | 固体電池 |
|---|---|---|
| 電解質 | 液体/ジェル | 固体 |
| 安全性 | 可燃性 | 不燃性 |
| エネルギー密度 | ～250～300Wh/kg | 最大430Wh/kg |
| 充電時間 | 30～60分 | 10 ～ 15 分 (潜在的) |
| サイクルライフ | 1,000～1,500 | 2,000～5,000+ |
| 温度範囲 | 限定 | より広い |
EVEは、50Ahのソフトパックフォーマットに基づいて、330Wh/kgのエネルギー密度と2,000サイクルを超えるサイクル寿命を備えた半固体電池を開発しました。この設計は完全ソリッドステート技術に向けた中間ステップとして位置付けられており、同社は2025年からの量産開始を可能にするため、コスト効率の高い生産ラインのアップグレードを積極的に検討している。
「Dragon Spring II」と呼ばれる EVE の主力フルソリッドステート プログラムは 、人型ロボット、低高度航空機、AI 搭載デバイスなどの高度なアプリケーションをターゲットとしています。主な機能は次のとおりです。
カソード: ハロゲン化物コーティングを施した高ニッケル NCM
電解質：硫化物系固体電解質
陽極：シリコンカーボン複合材
エネルギー密度: 300Wh/kg (700Wh/L)
2028年目標：400Wh/kgと高い環境耐久性
2025 年 9 月、EVE の成都固体電池施設は、最初の 10Ah ソフトパック固体電池を発表しました。このプラントは、2025 年 12 月までに生産量 60Ah に達し、2026 年末までに年間生産能力 100MWh に拡大する予定です。
2025 年のグローバル テクノロジー カンファレンスで、Gotion は次の評価の G-Yuan 準固体電池を発表しました。
エネルギー密度: >300 Wh/kg、>720 Wh/L
サイクルライフ: 10年 / 500,000km
急速充電/放電: 4C/6C
フォームファクター: アルミニウムケースの角型セル
主な革新には次のようなものがあります。
閉気孔固体電解質設計
AI で強化された勾配界面バリア
酸素結合・捕捉・リバウンドの三重安全機構
その場SEI自己修復によりリチウム損失を低減
体積膨張は 25% に制限 (シリコンアノード)
Gotion は、12 GWh の準固体電池の生産ラインを構築しました。テスト車両は走行距離 20,000 km を超えており、G-Yuan バッテリーは冬季の状態検証の準備を行っています。
Gotion はまた、以下を備えた Jinshi 全固体電池も発表しました。
エネルギー密度: 350Wh/kg
電解液の導電率: 16 mS/cm
陰極: 超高ニッケル (240 mAh/g)
陽極：メソポーラスシリコン（1,800mAh/g）
安全性: 発火や爆発を起こすことなく、穿刺、短絡、加熱オーブン、および圧壊試験に合格しました。
同社は2025年に0.2GWhのパイロットラインを完成させ、年末までに設計を完了することを目指して2GWhの商用ラインの設計を開始した。
CALB の「トップ フロー」半固体電池のラインナップには次のものがあります。
第 1 世代 (2023) : 300 Wh/kg、6C 急速充電、最適化されたテーブルレス円筒デザイン
第 2 世代 (2024 年) : 350 Wh/kg、eVTOL アプリケーション向け (2026 年発売予定)
最新 (2025) : >360 Wh/kg (6C+ 充電時)
CALB の R46 円筒形半固体電池 (310 Wh/kg) はすでに量産されており、XPeng HT や GAC GAOYU などの業界をリードする eVTOL クライアントに供給されています。
CALB の Wujie バッテリーは、この分野で最も先進的な設計の 1 つです。
エネルギー密度: 430Wh/kg
カソード：225mAh/g
陽極：1,600mAh/g
電解質の導電率: >10 mS/cm
使用圧力：<1MPa（低圧使用）
フォームファクター: ポーチとアルミニウム角柱
同社は、2027年までに小ロットのEV統合、2028年に大量生産を計画している。この設計は2025年のミュンヘンバッテリーショーで披露された。
| 会社 | 名 製品タイプ | 名 | エネルギー密度 (Wh/kg) | 充電レート | フォームファクター 製品 | 化 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| イブ | 半固体 | – | 330 | – | ソフトパック | 2025 年のパイロット生産 |
| イブ | フルソリッドステート | ドラゴンスプリングⅡ | 300～400 | – | ソフトパック | 2026 ～ 2028 年 |
| ゴション | 準固体 | Gユアン | >300 | 6C | プリズム状 | 2025年の量産準備完了 |
| ゴション | フルソリッドステート | 壬氏 | 350 | – | ソフトパック | 2025年のパイロットライン |
| 計算 | 半固体 | トップフロー | 300～360+ | 6C+ | 大きな円筒形 | 2023 ～ 2026 年 |
| 計算 | フルソリッドステート | インフィニティ (ウージエ) | 430 | – | ポーチ/角柱 | 2027–2028 |
これらの企業は驚くべき進歩を遂げていますが、全固体電池を大規模に商品化することは依然として課題です。
製造の複雑さ: 固体電解質は湿気に弱いため、ドライルーム環境と精密な積層が必要です。
コスト: 全固体電池は、対応するリチウムイオン電池に比べ、kWh あたりの価格が依然として大幅に高くなります。
互換性: 現在の EV プラットフォームの多くは液体セルを中心に設計されており、ソリッドステート統合のための再設計が必要です。
中国の電池メーカーは単に追いついているだけではなく、全固体電池のイノベーションをリードしています。彼らの取り組みにより、世界のサプライチェーンが再構築され、コストが削減され、次世代EVやeVTOL航空機の導入が加速する可能性がある。
世界中の OEM、システム インテグレーター、エネルギー貯蔵会社にとって、EVE、Gotion、CALB などの中国のバッテリー リーダーと提携することは、技術アクセス、パフォーマンス、長期信頼性の面で戦略的優位性を提供できる可能性があります。
全固体電池の競争は激化しており、中国企業が重要な役割を果たしている。 2025 年から 2028 年の間には、次のことが予想されます。
半固体・準固体電池の量産化
固体電池を搭載した初のEVおよびeVTOL
エネルギー密度、充電速度、安全性における画期的な進歩
エネルギー密度が 430 Wh/kg に達し、商業化のスケジュールが加速しているため、全固体電池はもはや遠い夢ではなく、電動モビリティの次なるフロンティアです。
半固体: 固体電解質とゲル/液体電解質の両方が含まれています。
準固体: 固体電解質を主に使用し、イオン伝導性のために微量の液体を使用します。
完全固体: 遊離液体を含まない 100% 固体電解質。
Gotion の準固体電池は量産に最も近いものですが、CALB は最も先進的な全固体電池のプロトタイプ (430 Wh/kg) を持っています。
感湿性、材料コスト、界面の安定性、大規模製造上の制約。
半固体および準固体電池は 2025 ～ 2026 年までに EV に登場する可能性があり、全固体電池は 2027 ～ 2028 年までに登場すると予想されています。
ミセンパワーでは、次世代バッテリーのイノベーションを綿密にフォローし、貢献しています。 EV、eVTOL、ロボット工学、エネルギー貯蔵用のカスタム バッテリー ソリューションをお探しの場合は、 今すぐお問い合わせください。 当社の高密度、長寿命リチウム電池システムの詳細については、
