Vistas: 0 Autor: Editor del sitio Hora de publicación: 2026-01-09 Origen: Sitio
Si bien la tecnología de baterías de estado sólido continúa atrayendo la atención mundial, es importante que los ingenieros y compradores de baterías comprendan dónde se ubica esta innovación en relación con las plataformas de celdas de bolsa comercialmente maduras.
La mayoría de los programas de investigación actuales sobre estado sólido y semisólidos se están desarrollando en arquitecturas de células de bolsas apiladas o formatos derivados de bolsas. En otras palabras, las baterías de estado sólido no están surgiendo como una tecnología de reemplazo aislada: están evolucionando a partir del ecosistema actual de fabricación de celdas en bolsa.
Este artículo examina el desarrollo de baterías de estado sólido por parte de los principales fabricantes chinos y explica cómo estos esfuerzos se conectan directamente con plataformas de celdas de bolsa apiladas que ya alimentan los sistemas de almacenamiento de energía y vehículos eléctricos.
Una batería de estado sólido reemplaza los electrolitos líquidos o en gel con materiales sólidos. Este cambio promete:
Mayor densidad de energía teórica.
Estabilidad térmica mejorada
Inflamabilidad reducida
Ciclo de vida potencialmente más largo
En comparación con las baterías de iones de litio convencionales, los sistemas de estado sólido tienen como objetivo ofrecer una carga más rápida y mejores márgenes de seguridad.
Sin embargo, a pesar de estas ventajas, las tecnologías de estado sólido enfrentan actualmente importantes barreras industriales:
Compatibilidad limitada con las líneas de producción de iones de litio existentes
Estabilidad de interfaz compleja entre electrolitos sólidos y electrodos.
Altos costos de fabricación y desafíos de rendimiento
Dificultad para lograr celdas consistentes de gran formato
Como resultado, el despliegue comercial sigue limitado a proyectos a escala piloto y aplicaciones específicas.
A pesar del rápido progreso en la investigación de estado sólido, las celdas de bolsa de iones de litio apiladas siguen siendo la arquitectura dominante para las baterías de vehículos eléctricos y ESS producidas en masa en la actualidad.
Los diseños modernos de bolsas apiladas ya ofrecen:
Alta densidad de energía volumétrica
Colección de corriente de pestaña completa para una menor resistencia interna
Distribución uniforme de la presión
Consistencia térmica mejorada
Procesos de fabricación maduros y escalables
Fundamentalmente, los formatos de bolsa permiten a los fabricantes adaptar los equipos de producción existentes para sistemas de electrolitos híbridos o semisólidos, lo que los convierte en la plataforma de transición más práctica hacia futuras baterías de estado sólido.
En este contexto, el estado sólido debe verse como una capa de capacidad construida sobre cimientos de celdas de bolsa, en lugar de un ecosistema de baterías paralelo.
EVE Energy persigue el desarrollo de estados sólidos y semisólidos principalmente a través de configuraciones de bolsas apiladas. Su estrategia enfatiza la evolución gradual de los electrolitos y al mismo tiempo mantiene la compatibilidad con las líneas de producción de bolsas existentes, lo que permite mejoras en el rendimiento sin abandonar la infraestructura de fabricación establecida.
Este enfoque refleja una preferencia más amplia de la industria por actualizaciones evolutivas en lugar de rediseños disruptivos de fábricas.
Gotion se centra en electrolitos de estado sólido y la integración de cátodos con alto contenido de níquel, utilizando nuevamente plataformas celulares basadas en bolsas para la comercialización en etapas iniciales.
Al mantener la geometría de la bolsa, Gotion puede aprovechar los equipos actuales mientras valida nuevos materiales, acelerando la transición de la validación de laboratorio a las pruebas industriales.
CALB está avanzando en celdas de bolsa semisólidas para aplicaciones de almacenamiento de energía y vehículos eléctricos, priorizando la estabilidad del ciclo y el rendimiento de fabricación sobre los cambios químicos agresivos.
Su hoja de ruta destaca una transición por etapas:
bolsa convencional → bolsa semisólida → futura bolsa de estado sólido.
Esta estrategia en capas refleja las limitaciones prácticas de la producción de baterías de gran formato.
Si bien las baterías de estado sólido ofrecen beneficios teóricos convincentes, las implementaciones actuales de vehículos eléctricos y ESS todavía dependen de celdas avanzadas de bolsa de iones de litio porque proporcionan:
Fiabilidad comprobada del ciclo de vida
Economía de producción escalable
Cadenas de suministro maduras
Integración predecible del sistema
Desde un punto de vista industrial, el desafío clave no es descubrir nuevas sustancias químicas, sino traducirlas en procesos de fabricación repetibles y de alto rendimiento.
Es por eso que casi todos los programas de estado sólido continúan usando formatos de bolsas apiladas durante las primeras etapas de comercialización.
Para plataformas de vehículos eléctricos y ESS a escala de servicios públicos, las celdas tipo bolsa apiladas actualmente ofrecen el mejor equilibrio de:
Densidad de energía
Rendimiento térmico
Margen de seguridad
Escalabilidad de fabricación
Costo total de propiedad
A medida que los materiales de estado sólido maduren, lo más probable es que se integren primero en las arquitecturas de bolsas, lo que permitirá a los diseñadores de sistemas conservar las estrategias BMS, los diseños térmicos y los diseños de módulos existentes.
En lugar de un salto tecnológico repentino, la industria está avanzando a través de una evolución gradual.
En Misen Power, nos centramos en plataformas avanzadas de celdas de bolsa apiladas y módulos de batería personalizados para vehículos eléctricos, ESS y aplicaciones industriales.
Nuestra hoja de ruta de desarrollo se alinea con esta realidad de la industria:
Células de bolsa NCM de alta energía para implementaciones actuales
Configuraciones de bolsas semisólidas para plataformas de próxima generación
Optimización continua del apilamiento, la gestión térmica y la integración del sistema.
Al trabajar dentro de arquitecturas basadas en bolsas, ayudamos a los clientes a unir la producción actual de iones de litio con las innovaciones de estado sólido del mañana, sin alterar las bases de fabricación comprobadas.
Las baterías de estado sólido representan una dirección importante a largo plazo para la movilidad eléctrica y el almacenamiento de energía.
Pero su camino hacia la comercialización pasa directamente por la tecnología de células en bolsas apiladas.
Los principales fabricantes de China no están reemplazando los formatos de bolsa, sino que los están evolucionando.
Para las implementaciones actuales de vehículos eléctricos y ESS, las celdas tipo bolsa de iones de litio apiladas siguen siendo la opción práctica , ya que ofrecen fabricación madura, rendimiento escalable y confiabilidad en el mundo real.
El estado sólido es el futuro.
Bolsa apilada es como llegamos allí.
A medida que el mundo corre hacia la electrificación, la innovación en baterías se ha convertido en la piedra angular de los vehículos eléctricos (EV) de próxima generación. Entre las diversas tecnologías de baterías, las baterías de estado sólido están surgiendo como una solución innovadora: prometen una mayor densidad de energía, una carga más rápida, un ciclo de vida más largo y una mayor seguridad en comparación con las baterías tradicionales de iones de litio.
Mientras gigantes globales como Toyota, BMW y QuantumScape están avanzando en este ámbito, los fabricantes chinos de baterías están acortando distancias rápidamente. Empresas como EVE, Gotion y CALB están superando los límites con tecnologías de baterías semisólidas, cuasisólidas y de estado sólido completo. Sus últimos desarrollos entre 2024 y 2026 podrían definir el panorama de las baterías para la próxima década.
Este artículo proporciona una mirada en profundidad a cómo estas tres empresas están progresando en su I+D y comercialización de baterías de estado sólido, y lo que esto significa para el mercado mundial de vehículos eléctricos.
Una batería de estado sólido reemplaza el electrolito líquido o en gel que se encuentra en las baterías de iones de litio por un electrolito sólido, que puede ser de cerámica, vidrio o polímero. Este cambio ofrece múltiples ventajas:
Mayor densidad de energía (hasta 400–430 Wh/kg)
Capacidades de carga más rápidas
Menor riesgo de incendio o fuga térmica
Ciclo de vida más largo
Factores de forma compactos
| cuentan con baterías | de iones de litio | de estado sólido |
|---|---|---|
| Electrólito | Líquido/Gel | Sólido |
| Seguridad | Inflamable | Ininflamable |
| Densidad de energía | ~250–300 Wh/kg | Hasta 430 Wh/kg |
| Tiempo de carga | 30 a 60 minutos | 10 a 15 minutos (potencial) |
| Ciclo de vida | 1.000–1.500 | 2000–5000+ |
| Rango de temperatura | Limitado | más ancho |
EVE ha desarrollado una batería semisólida con una densidad energética de 330 Wh/kg y una vida útil superior a los 2.000 ciclos, basada en un formato soft pack de 50 Ah. Este diseño se posiciona como un paso intermedio hacia la tecnología de estado sólido completo, y la compañía está explorando activamente actualizaciones rentables de la línea de producción para permitir la producción en masa a partir de 2025.
El programa emblemático de estado sólido completo de EVE, llamado 'Dragon Spring II', tiene como objetivo aplicaciones avanzadas como robots humanoides, aviones de baja altitud y dispositivos impulsados por IA. Las características clave incluyen:
Cátodo : NCM con alto contenido de níquel y revestimiento de haluro.
Electrolito : electrolito sólido a base de sulfuro.
Ánodo : compuesto de silicio y carbono.
Densidad de energía : 300 Wh/kg (700 Wh/L)
Objetivo para 2028 : 400 Wh/kg y alta durabilidad ambiental
En septiembre de 2025, la instalación de baterías de estado sólido de EVE en Chengdu presentó la primera celda de estado sólido de paquete blando de 10 Ah. Está previsto que la planta alcance una producción de 60 Ah en diciembre de 2025 y alcance una capacidad anual de 100 MWh a finales de 2026.
En su Conferencia de Tecnología Global de 2025, Gotion presentó la batería de estado cuasi sólido G-Yuan, con una clasificación de:
Densidad de energía : >300 Wh/kg, >720 Wh/L
Ciclo de vida : 10 años/500.000 km.
Carga/descarga rápida : 4C/6C
Factor de forma : Celdas prismáticas con carcasa de aluminio
Las innovaciones clave incluyen:
Diseño de electrolito sólido de poro cerrado
Barrera interfacial de gradiente mejorada por IA
Triple mecanismo de seguridad de unión/captura/rebote de oxígeno
Autorreparación SEI in situ para reducir la pérdida de litio
Expansión de volumen limitada al 25% (ánodo de silicio)
Gotion ha construido una línea de producción de 12 GWh para baterías de estado cuasi sólido. Su vehículo de prueba ha superado los 20.000 km y la batería del G-Yuan se está preparando para la validación de su condición invernal.
Gotion también anunció su batería de estado sólido Jinshi, con:
Densidad de energía : 350 Wh/kg
Conductividad del electrolito : 16 mS/cm
Cátodo : Níquel ultra alto (240 mAh/g)
Ánodo : Silicio mesoporoso (1.800 mAh/g)
Seguridad : Pasó las pruebas de perforación, cortocircuito, horno térmico y aplastamiento sin incendio ni explosión.
La compañía completó una línea piloto de 0,2 GWh en 2025 y comenzó a diseñar una línea comercial de 2 GWh, con el objetivo de finalizar el diseño para finales de año.
La línea de baterías semisólidas 'Top Flow' de CALB incluye:
Primera generación (2023) : 300 Wh/kg, carga rápida 6C, diseño cilíndrico optimizado sin mesa
Segunda generación (2024) : 350 Wh/kg, destinada a aplicaciones eVTOL (que se lanzará en 2026)
Último (2025) : >360 Wh/kg con carga 6C+
Las celdas semisólidas cilíndricas R46 de CALB (310 Wh/kg) ya están en producción en masa y se han suministrado a clientes eVTOL líderes en la industria como XPeng HT y GAC GAOYU.
La batería Wujie de CALB representa uno de los diseños más avanzados en el campo:
Densidad de energía : 430 Wh/kg
Cátodo : 225 mAh/g
Ánodo : 1.600 mAh/g
Conductividad del electrolito : >10 mS/cm
Presión de funcionamiento : <1 MPa (uso de baja presión)
Factor de forma : Bolsa y prismático de aluminio.
La compañía planea la integración de vehículos eléctricos en lotes pequeños para 2027 y la producción en masa en 2028. El diseño se exhibió en el Salón de Baterías de Múnich de 2025.
| Empresa | Tipo de producto | Nombre | Densidad de energía (Wh/kg) | Tasa de carga | Factor de forma | Comercialización |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VÍSPERA | Semisólido | – | 330 | – | paquete blando | Producción piloto 2025 |
| VÍSPERA | Estado sólido completo | Primavera del Dragón II | 300–400 | – | paquete blando | 2026-2028 |
| Goción | Casi sólido | G-Yuan | >300 | 6C | Prismático | 2025 producción en masa lista |
| Goción | Estado sólido completo | Jinshi | 350 | – | paquete blando | Línea piloto en 2025 |
| CALB | Semisólido | Flujo superior | 300–360+ | 6C+ | cilíndrico grande | 2023-2026 |
| CALB | Estado sólido completo | Infinito (Wujie) | 430 | – | Bolsa/Prismático | 2027-2028 |
Si bien estas empresas han logrado avances increíbles, la comercialización de baterías de estado sólido a escala sigue siendo un desafío:
Complejidad de fabricación : los electrolitos sólidos son sensibles a la humedad y requieren ambientes secos y capas de precisión.
Costo : Las baterías de estado sólido siguen siendo significativamente más caras por kWh que las de iones de litio.
Compatibilidad : muchas plataformas de vehículos eléctricos actuales están diseñadas en torno a celdas líquidas, lo que requiere rediseños para la integración de estado sólido.
Los fabricantes de baterías de China no sólo se están poniendo al día: están liderando la innovación en baterías de estado sólido. Sus esfuerzos podrían remodelar las cadenas de suministro globales, reducir costos y acelerar la adopción de vehículos eléctricos y aviones eVTOL de próxima generación.
Para los fabricantes de equipos originales, integradores de sistemas y empresas de almacenamiento de energía de todo el mundo, asociarse con líderes chinos en baterías como EVE, Gotion y CALB podría ofrecer una ventaja estratégica en términos de acceso a la tecnología, rendimiento y confiabilidad a largo plazo.
La carrera por las baterías de estado sólido se está calentando y las empresas chinas están desempeñando un papel fundamental. Entre 2025 y 2028, podemos esperar:
Producción en masa de baterías semisólidas y cuasi sólidas.
Primeros vehículos eléctricos y eVTOL impulsados por celdas de estado sólido
Avances en densidad energética, tarifas de carga y seguridad
Con densidades de energía que alcanzan los 430 Wh/kg y los plazos comerciales se aceleran, las baterías de estado sólido ya no son un sueño lejano: son la próxima frontera de la movilidad electrificada.
Semisólido : Contiene electrolitos sólidos y en gel/líquido.
Cuasi sólido : utiliza principalmente electrolito sólido con trazas de líquido para la conductividad iónica.
Estado sólido completo : electrolito 100% sólido sin contenido líquido libre.
La batería cuasi sólida de Gotion es la más cercana a la producción en masa, mientras que CALB tiene el prototipo de estado sólido completo más avanzado (430 Wh/kg).
Sensibilidad a la humedad, costo del material, estabilidad de la interfaz y limitaciones de fabricación a gran escala.
Las baterías semisólidas y cuasi sólidas podrían aparecer en los vehículos eléctricos entre 2025 y 2026, mientras que las baterías de estado sólido se esperan para 2027 y 2028.
En Misen Power, seguimos de cerca y contribuimos a las innovaciones en baterías de próxima generación. Si busca soluciones de baterías personalizadas para vehículos eléctricos, eVTOL, robótica o almacenamiento de energía, Contáctenos hoy para obtener más información sobre nuestros sistemas de baterías de litio de alta densidad y larga duración.
