ຄູ່ມືການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ scooter ໄຟຟ້າ: ວິທີການເລືອກຈຸລັງແລະການອອກແບບຊອງທີ່ປອດໄພ

ການປ່ຽນແບັດເຕີລີສະກູດເຕີທີ່ເກົ່າແກ່ສາມາດຟື້ນຟູໄລຍະ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າແລະຮັກສາສຽງຂອງຍານພາຫະນະໃນທາງອື່ນ. ພາກສ່ວນທີ່ຍາກບໍ່ແມ່ນການຊອກຫາຈຸລັງທີ່ມີແຮງດັນດຽວກັນທີ່ພິມຢູ່ໃນປ້າຍ. ມັນກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຈຸລັງໃຫມ່, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, BMS, charger ແລະການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເຮັດວຽກເປັນລະບົບດຽວ.

ໂຄງການບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນໍາເອົາເລື່ອງນີ້ເຂົ້າໄປໃນຈຸດສຸມ. ພາຫະນະແມ່ນ Vectrix VX-1 maxi-scooter, ແລະຫ້ອງທົດແທນທີ່ສະເຫນີແມ່ນຫ້ອງຖົງຖົງ GBT 3.2V 70Ah LFP. VX-1 ເປັນກໍລະນີທີ່ເປັນປະໂຫຍດເນື່ອງຈາກວ່າມັນດໍາເນີນການຢູ່ໃນແຮງດັນສູງຫຼາຍກ່ວາ scooter commuter ທົ່ວໄປ, ແຕ່ຄໍາຖາມວິສະວະກໍາດຽວກັນນໍາໃຊ້ກັບ scooters ຈັດສົ່ງ 48V, 60V ຕົວເມືອງ, scooters ປະສິດທິພາບ 72V ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແສງສະຫວ່າງອື່ນໆ.

ຄູ່​ມື​ນີ້​ອະ​ທິ​ບາຍ​ວິ​ທີ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ຫ້ອງ​ທົດ​ແທນ​, ຄິດ​ໄລ່​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ຊອງ​ແລະ​ລະ​ບຸ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ທີ່​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກວດ​ສອບ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ສ້າງ​ຮາດ​ແວ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​.

ຫມໍ້ໄຟທົດແທນແມ່ນລະບົບ, ບໍ່ແມ່ນກ່ອງຂອງຈຸລັງ

scooter ອາດຈະຍັງມີມໍເຕີ, chassis ແລະ controller ທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ເດີມຂອງມັນບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້. ທີ່ເຮັດໃຫ້ການທົດແທນເຊນເປັນທີ່ດຶງດູດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຢຸດເຊົາຫຼື scooter ການຄ້າທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນການບໍລິການ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຕ້ອງຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂຫົກເງື່ອນໄຂໃນເວລາດຽວກັນ:

• ແຮງດັນການເຮັດວຽກຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພຂອງຕົວຄວບຄຸມ.

• ຈຸລັງຕ້ອງສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການເລັ່ງສັ້ນສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການ sag ແຮງດັນຫຼາຍເກີນໄປ.

• ເຊລ ແລະ ຮາດແວຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງພໍດີກັບຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີ.

• BMS ຕ້ອງປົກປ້ອງທຸກຊຸດຂອງຊຸດ ແລະຈັດການທັງການສາກໄຟກະແສໄຟຟ້າ ແລະການຜະລິດໃໝ່.

• ເຄື່ອງຊາດຕ້ອງໃຊ້ໂປຣໄຟລ໌ແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການຄິດໄລ່ເຄມີໃຫມ່ແລະຊຸດ.

• ຊຸດສໍາເລັດຮູບຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຜົນກະທົບແລະວົງຈອນການບໍລິການຊ້ໍາຊ້ອນ.

ຖ້າເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ພາດໂອກາດຫນຶ່ງ, ຊຸດທີ່ເບິ່ງຖືກຕ້ອງໃນເຈ້ຍອາດຈະສົ່ງຂອບເຂດທີ່ບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວຄວບຄຸມຫຼືສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຫຼີກເວັ້ນໄດ້.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຍານພາຫະນະ, ບໍ່ແມ່ນຫ້ອງທົດແທນ

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຕາລາງ, ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຕົ້ນສະບັບ. ຊື່ແບບຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດມັກຈະໃຊ້ແບດເຕີຣີ້, ເຄື່ອງຊາດຫຼືເຟີມແວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວປີການຜະລິດແລະຮຸ່ນພາກພື້ນ.

ການຕັ້ງຄ່າຊຸດ ແລະຂະໜານປ່ຽນຊຸດແນວໃດ

ເຊລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຊຸດເພີ່ມແຮງດັນ. ຈຸລັງເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານເພີ່ມຄວາມສາມາດແລະຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນ. ການ​ຄິດ​ໄລ່​ພື້ນ​ຖານ​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ດາຍ​:

ຄຳວ່າ '72V' ບໍ່ໄດ້ພັນລະນາເຖິງແບັດເຕີຣີທົ່ວໄປອັນດຽວ. ຊອງ NMC ຊັ້ນ 72V ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເປັນ 20S, ໃຫ້ປະມານ 74V ນາມ ແລະ 84V ໂດຍຄ່າເຕັມ. ຊຸດ 24S LFP ໃຫ້ 76.8V ນາມສະກຸນ ແລະສູງສຸດ 87.6V ຖ້າຄິດຄ່າເປັນ 3.65V ຕໍ່ເຊລ. ທັງສອງອາດຈະຖືກຂາຍເປັນແບດເຕີຣີ້ 72V, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຢືນຢັນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະເຄື່ອງສາກ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນທົ່ວໄປ. ການນັບຊຸດສຸດທ້າຍຈະຕ້ອງຖືກເລືອກຈາກຂອບເຂດຈໍາກັດລົດເມ DC-ຕໍາ່ສຸດ ແລະສູງສຸດຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະ.

LFP ຫຼື NMC: ເຄມີໃດທີ່ເຫມາະສົມກັບການແປງ scooter?

LFP ມັກຈະຖືກເລືອກສໍາລັບໂຄງການທົດແທນເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີແລະຊີວິດຮອບວຽນຍາວ. NMC ຍັງຄົງມີຄຸນຄ່າໃນເວລາທີ່ຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟແມ່ນແຫນ້ນແລະລະດັບຕໍ່ກິໂລແມ່ນບູລິມະສິດ. ທັງເຄມີສາດແມ່ນບໍ່ດີກວ່າອັດຕະໂນມັດສໍາລັບທຸກໆ scooter.

ຮູບແບບເຊລກໍສຳຄັນຄືກັນ. ຈຸລັງ cylindrical ແມ່ນ modular ແລະສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຈຸລັງ prismatic ແມ່ນກົນໄກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະກົງໄປກົງມາທີ່ຈະປະກອບ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸລັງ pouch ສາມາດເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າຂອງ enclosure ຍາວຫຼືຕື້ນ. ຈຸລັງກະເປົ໋າຕ້ອງການການບີບອັດຄວບຄຸມແລະການປົກປ້ອງຈາກແຄມແຫຼມແລະຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ແຖບຂອງພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການ busbars ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືການເຊື່ອມໂລຫະ; ພວກມັນບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດຄືກັບແຜ່ນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສາມາດຖືກບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການກວດສອບຊຸດ 40S 70Ah LFP ສໍາລັບ Vectrix VX-1

ຕົ້ນສະບັບ Vectrix VX-1 ຖືກສ້າງຂຶ້ນປະມານລະບົບຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ. ວັດສະດຸທາງວິຊາການທີ່ເຜີຍແຜ່ອະທິບາຍເຖິງແບດເຕີລີ່ຕົ້ນແມ່ນປະມານ 125V, 30Ah ແລະ 3.7kWh. ຕໍ່ມາໂຮງງານຜະລິດລຸ້ນ Li/Li+ ໃຊ້ 40 ເຊລ LFP ເປັນຊຸດ, ຜະລິດແຮງດັນລົດເມທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນ 128V. ປະຫວັດສາດນັ້ນເຮັດໃຫ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 40S LFP ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບການແປງ VX-1, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການອະນຸມັດອັດຕະໂນມັດສໍາລັບທຸກໆປີຮຸ່ນຫຼືຮຸ່ນເຟີມແວ.

ສໍາລັບໂຄງການທີ່ສະເຫນີ, ຂໍ້ມູນການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຈຸລັງຖົງ GBT ແມ່ນ 3.2V, 70Ah ແລະປະມານ 14.5 × 102 × 376mm. ຂໍ້ມູນໂຄງການຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 2C ແລະການໄຫຼຂອງກໍາມະຈອນ 5C. ການຈັດອັນດັບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕໍ່ກັບຮູບແບບເຊນທີ່ແນ່ນອນ ແລະແຜ່ນຂໍ້ມູນທີ່ມີລາຍເຊັນປັດຈຸບັນຂອງມັນກ່ອນທີ່ຊຸດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາເພື່ອການຜະລິດ.

ຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຕໍ່າ

A 10kW ໂຫຼດປະມານ 78A ທີ່ 128V. A 15kW ໂຫຼດປະມານ 117A. ກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂອງຊອງຫຼຸດລົງ, ແລະການສູນເສຍສາຍເຄເບີ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕົວຄວບຄຸມຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢູ່ໃກ້ກັບແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ຄາດວ່າຈະສູງທີ່ສຸດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຫ້ອງທົດລອງເທົ່ານັ້ນ.

ຈຸລັງດິບອາດຈະເຫມາະໃນຂະນະທີ່ຊຸດສໍາເລັດຮູບບໍ່ໄດ້

ຖ້າ 40 ເຊນຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງ stacks ຂອງ 20, ຊອງທາງທິດສະດີພຽງແຕ່ມີຈຸລັງປະມານ 376 × 290 × 204 ມມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບັດເຕີລີ VX-1 ທີ່ລາຍງານປະມານ 610 × 330 × 222 ມມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີ. ຄວາມສູງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພຽງແຕ່ປະມານ 18mm ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມແຜ່ນບີບອັດ, insulation ໄຟຟ້າ, ແຖບສະຫນັບສະຫນູນ, busbars, ສາຍ sensing ແລະຄວາມທົນທານ enclosure. ການວາງທິດທາງແຖບແລະການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາປະລິມານທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຢູ່ໃນບ່ອນອື່ນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຄວນຈະເປັນຮູບແບບຊອງ 3D ໂດຍອີງໃສ່ເລຂາຄະນິດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ວັດແທກໄດ້. ການຄິດໄລ່ປະລິມານບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊອງສາມາດປະກອບ, ຕິດຕັ້ງແລະໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຢ່າງປອດໄພຫຼືບໍ່.

ໄລຍະຄວນຈະຖືກຄາດຄະເນຈາກພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້

ພະລັງງານໃນນາມແມ່ນ 8.96kWh, ແຕ່ການອອກແບບທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຕາມປົກກະຕິສະຫງວນພະລັງງານຢູ່ທັງດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມຂອງປ່ອງຢ້ຽມແຮງດັນ. ຖ້າ 85% ຖືກປະຕິບັດເປັນການນໍາໃຊ້, ຊອງສະຫນອງປະມານ 7.6kWh. ໃນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 80Wh/km​, ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 95km​; ຢູ່ທີ່ 100Wh/km, ມັນແມ່ນປະມານ 76 ກິໂລແມັດ. ຄວາມໄວ, ມະຫາຊົນຜູ້ຂັບຂີ່, ເນີນພູ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມດັນຢາງລົດແລະລົມສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການເລືອກ BMS: ຫຼາຍກວ່າການຈັບຄູ່ການນັບຊຸດ

BMS ທີ່ໝາຍໄວ້ '40S LFP' ແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມອັດຕະໂນມັດສຳລັບຊຸດສະກູດເຕີ 40S. ລະດັບແຮງດັນຂອງມັນ, ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນ, ຜົນຜະລິດ contactor, ເຫດຜົນທາງສ່ວນຫນ້າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຍຸດທະສາດການດຸ່ນດ່ຽງແລະໂປໂຕຄອນການສື່ສານທັງຫມົດຈໍາເປັນຕ້ອງກົງກັບຍານພາຫະນະ.

ສໍາລັບຊຸດ traction, BMS ຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນສໍາລັບ:

• ການ overvoltage ຕໍ່ເຊນແລະການປ້ອງກັນ undervoltage

• ປະ​ຈຸ​ບັນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ແລະ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ສູງ​ສຸດ​

• ສາກກະແສໄຟ, ລວມທັງເບຣກທີ່ເກີດໃໝ່

• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ຈຸດຮ້ອນແລະເຢັນຕົວແທນ

• ການຄວບຄຸມ contactor, pre-charge ແລະພຶດຕິກໍາການປິດຄວາມຜິດ

• ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Passive ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວ

• ສາມາດສື່ສານກັບເຄື່ອງສາກ, ແຜງໜ້າປັດ ຫຼືຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີໄດ້

• ນອນໃນປະຈຸບັນໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາແລະການລັອກການສາກໄຟດ້ວຍອຸນຫະພູມຕ່ໍາ

ການເບກແບບຟື້ນຟູສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ເມື່ອແບດເຕີຣີເຕັມຫຼືເຢັນ, ມັນອາດຈະບໍ່ສາມາດຍອມຮັບກະແສການຟື້ນຟູປົກກະຕິໄດ້. BMS ແລະຕົວຄວບຄຸມຕ້ອງການວິທີການປະສານງານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຫຼືປິດການໃຊ້ງານ regen ກ່ອນທີ່ BMS ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເປີດ contactor ຕົ້ນຕໍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

ສາມາດເກັບເຄື່ອງສາກ scooter ເດີມໄວ້ໄດ້ບໍ?

ບາງຄັ້ງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກພຶດຕິກໍາຂອງມັນຖືກກວດສອບ. ເຄື່ອງສາກທີ່ອອກແບບມາສຳລັບ NiMH ບໍ່ຄວນຖືວ່າເຮັດວຽກກັບ LFP. ເຖິງແມ່ນວ່າສອງຊອງ lithium ທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້ານາມຄ້າຍຄືກັນອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງດັນສູງສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, tapering ໃນປັດຈຸບັນແລະກົດລະບຽບອຸນຫະພູມ.

ມີສາມເສັ້ນທາງທົ່ວໄປ:

1. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກຕົ້ນສະບັບຄືນໃໝ່ ເມື່ອມີເຟີມແວ ແລະເອກະສານການສື່ສານທີ່ຮອງຮັບ.

2. ປ່ຽນເຄື່ອງສາກ ດ້ວຍໜ່ວຍທີ່ອອກແບບມາສຳລັບເຄມີໃໝ່, ການນັບຊຸດ ແລະການສື່ສານ BMS.

3. ໃຊ້ລະບົບ charger-BMS ແບບເອກະລາດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຂັດຂວາງແລະຫນ້າທີ່ສະແດງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການ.

ເປົ້າໝາຍການຄິດຄ່າບໍລິການບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເທົ່າກັບຄ່າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໂດຍເຊລ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍສາມາດສະຫນອງຂອບການດໍາເນີນງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະອາດຈະສະຫນັບສະຫນູນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ຄ່າທີ່ເລືອກຍັງຕ້ອງເຮັດວຽກກັບການດຸ່ນດ່ຽງແລະການຄິດໄລ່ສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະ.

ລາຍລະອຽດກົນຈັກແລະໄຟຟ້າທີ່ຕັດສິນໃຈຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

ບັນຫາການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຫຼາຍຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ນອກເຊນຂອງມັນເອງ. ຊອງ scooter ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕ້ອງການ enclosure ແຂງ, ການບີບອັດຈຸລັງທີ່ຄາດເດົາໄດ້, insulation ລະຫວ່າງພາກສ່ວນ conductive, strain ບັນເທົາທຸກອອກສາຍເຄເບີນແລະການແຍກພຽງພໍລະຫວ່າງສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາແຮງດັນ.

ການອອກແບບຄວນປະກອບມີ:

• ຟິວຫຼັກທີ່ໄດ້ຄະແນນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຜົນຜະລິດຂອງຊອງ

• ບໍລິການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼືຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ປອດໄພ

• ການຕໍ່ຕ້ານການສາກໄຟລ່ວງໜ້າເພື່ອຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຂອງຕົວຄວບຄຸມ-ຕົວເກັບປະຈຸ

• Contactors ທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ພຽງພໍແລະອັດຕາການຜິດພາດໃນປະຈຸບັນ

• Busbars ອອກແບບສໍາລັບປະຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສັ່ນສະເທືອນ

• ປ້ອງກັນນໍ້າ, ຂີ້ຝຸ່ນ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະໜົນ

• ເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສ້າງຈຸລັງຮ້ອນທີ່ໂດດດ່ຽວ

• ລ້າງຂົ້ວ, ແຮງດັນສູງແລະປ້າຍບໍລິການ

ສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ pouch cell, ການບີບອັດຄວນຈະເປັນເອກະພາບແລະລະບຸໄວ້ແທນທີ່ຈະ improvised. ການຍັບຍັ້ງໜ້ອຍເກີນໄປສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ມີອາການບວມ ແລະເມື່ອຍລ້າ; ຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍເກີນໄປສາມາດທໍາລາຍ laminate ຫຼືຊັ້ນພາຍໃນ.

ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກທີ່ປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ scooter

ສິ່ງທີ່ຄວນທົດສອບກ່ອນທີ່ scooter ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ?

ຕໍາ່ສຸດທີ່, ຕົ້ນແບບຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຊນ, ຄວາມອາດສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຮງດັນກະແສໄຟຟ້າສູງ sag, ອຸນຫະພູມ busbar ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານ insulation, ຂອບເຂດ BMS, ການດໍາເນີນງານ contactor ແລະການຕັດ charger. ການທົດສອບຍານພາຫະນະຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພະລັງງານຄວບຄຸມ ແລະຂະຫຍາຍເທື່ອລະກ້າວໄປສູ່ການເລັ່ງ, ການປີນພູ ແລະການເບຣກຄືນໃໝ່.

ແຜນການກວດສອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຍັງປະກອບມີການແຊ່ນ້ໍາເຕັມ, ການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ສະພາບຮ້ອນແລະເຢັນທີ່ເຫມາະສົມກັບຕະຫຼາດ, ປະຈຸບັນການເກັບຮັກສາທີ່ສໍາຄັນແລະການຈໍາລອງຄວາມຜິດ. ຈຸດປະສົງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ scooter ເຄື່ອນທີ່. ມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຜິດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຕອບໂຕ້ທີ່ຄວບຄຸມ, ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.

ບ່ອນທີ່ຊ່ອງໃສ່ຖົງ GBT 70Ah LFP ອາດເຫມາະ

ກະເປົ໋າ LFP ພະລັງງານສູງ 70Ah ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບ scooters ຂະຫນາດໃຫຍ່, ລົດຈັກໄຟຟ້າແລະການແປງ EV ແສງສະຫວ່າງບ່ອນທີ່ enclosure ສະຫນັບສະຫນູນຈຸລັງຍາວ, ບາງໆ. ຢູ່ທີ່ 40S1P, ມັນສະຫນອງພະລັງງານເກືອບ 9kWh ໂດຍບໍ່ມີກຸ່ມຈຸລັງຂະຫນານ. ຢູ່ທີ່ແຮງດັນຂອງລະບົບຕ່ໍາ, ຄວາມອາດສາມາດດຽວກັນສາມາດສະຫນັບສະຫນູນ scooter ການຈັດສົ່ງ, ຍານພາຫະນະປະໂຫຍດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອື່ນໆທີ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງວົງຈອນປະຈໍາວັນແລະພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຍັງຂຶ້ນກັບຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຊນທີ່ກວດສອບແລ້ວ ແລະ ຮອບວຽນໜ້າທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ. ລົດສະກູດເຕີໃນເມືອງທີ່ແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານປານກາງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກລົດ maxi-scooter ໜັກທີ່ປີນເກຣດຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຊຸດຈະຖືກຕິດສະຫຼາກ 70Ah.

ສໍາລັບຂໍ້ມູນມືຖືໃນປັດຈຸບັນ, ເບິ່ງ Misen's GBT 3.2V 70Ah LFP pouch cell ແລະກວ້າງກວ່າ ຊ່ວງກະເປົ໋າ-ເຊລ LiFePO4 . ການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍຄວນຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສໍາລັບຊຸດການຜະລິດທີ່ແນ່ນອນແລະການອອກແບບຊອງ.

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ທົດ​ແທນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ອາ​ຊິດ​ຂອງ scooter ຫຼື NiMH ກັບ LFP ໄດ້​?

ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມັນເປັນການປ່ຽນລະບົບແທນທີ່ຈະເປັນການແລກປ່ຽນເຊລໂດຍກົງ. ຊຸດໃຫມ່ຕ້ອງກົງກັບປ່ອງຢ້ຽມແຮງດັນຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ແລະປົກກະຕິມັນຕ້ອງການ BMS ສະເພາະທາງເຄມີແລະຍຸດທະສາດການສາກໄຟ.

ຂ້ອຍຈະເລືອກຈໍານວນຈຸລັງ LFP ໃນຊຸດແນວໃດ?

ເຮັດ​ວຽກ​ກັບ​ຄືນ​ຈາກ​ແຮງ​ດັນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​ແລະ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ຜູ້​ຄວບ​ຄຸມ​. ກວດເບິ່ງທັງສອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນນາມແລະແຮງດັນໄຟຟ້າເຕັມ; ຢ່າເລືອກຊຸດນັບຈາກແຮງດັນການຕະຫຼາດຂອງ scooter ຢ່າງດຽວ.

ແບດເຕີຣີ້ສູງ-Ah ດີກວ່າສະເໝີບໍ?

ບໍ່. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມເຕີມອາດຈະປັບປຸງໄລຍະ, ແຕ່ມັນຍັງມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຊອງ, ນ້ໍາຫນັກ, ເວລາສາກໄຟແລະພະລັງງານທີ່ຜິດພາດ. ຊຸດດັ່ງກ່າວຍັງຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມຮ້ອນ, ກົນຈັກ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະ.

BMS ດຽວສາມາດປົກປ້ອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີໄດ້ບໍ?

ບໍ່. BMS ປົກປ້ອງແບດເຕີລີ່, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຄວບຄຸມ, ຟິວ, contactors ແລະວົງຈອນກ່ອນການສາກໄຟແຕ່ລະຄົນມີວຽກແຍກຕ່າງຫາກ. ຂໍ້ຈໍາກັດແລະພຶດຕິກໍາການປິດຂອງພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານງານ.

ຂໍ້ມູນໃດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສະເຫນີຫມໍ້ໄຟ scooter ແບບກໍານົດເອງ?

ໃຫ້ຮູບແບບ scooter ແລະປີ, ປ້າຍຊື່ຫມໍ້ໄຟຕົ້ນສະບັບ, ປ້າຍຄວບຄຸມແລະເຄື່ອງສາກໄຟ, ຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ວັດແທກໄດ້, ຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການ, ພະລັງງານຍານພາຫະນະ, ຄວາມໄວສູງສຸດ, ນ້ໍາຫນັກຜູ້ຂັບຂີ່ / ໂຫຼດ, ຮູບເຊື່ອມຕໍ່ແລະອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ຄາດໄວ້. CAN ຫຼືເອກະສານສາຍແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບ scooters ແຮງດັນສູງ.

ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ

ຈຸລັງທົດແທນທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫຼືອັດຕາ C ສູງສຸດ. ມັນແມ່ນຈຸລັງທີ່ສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຊຸດທີ່ສົມບູນທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຂອບຂອງປະຈຸບັນພຽງພໍ, ຮູບແບບກົນຈັກທີ່ແທ້ຈິງແລະການປ້ອງກັນການປະສານງານ.

Vectrix VX-1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຂະບວນການນີ້ສໍາຄັນ. ຊຸດ 40S 70Ah LFP ມີຄວາມດຶງດູດທາງດ້ານໄຟຟ້າແລະສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ການໂຕ້ຕອບຂອງ charger, regenerative braking, pack height ແລະ pouch-cell compression ອາດຈະຕັດສິນໃຈວ່າການອອກແບບແມ່ນປະຕິບັດໄດ້. ວິທີການທີ່ມີລະບຽບວິໄນດຽວກັນໃຊ້ກັບສະກູດເຕີ 48V ແລະ 72V ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.