ইলেকট্রিক স্কুটার ব্যাটারি রিপ্লেসমেন্ট গাইড: কিভাবে সেল নির্বাচন করবেন এবং একটি নিরাপদ প্যাক ডিজাইন করবেন

একটি বার্ধক্য স্কুটার ব্যাটারি প্রতিস্থাপন রেঞ্জ পুনরুদ্ধার করতে পারে, ভোল্টেজের স্থিতিশীলতা উন্নত করতে পারে এবং অন্যথায় রাস্তায় একটি ভাল গাড়ি রাখতে পারে। কঠিন অংশটি লেবেলে মুদ্রিত একই ভোল্টেজ সহ কোষগুলি খুঁজে পাচ্ছে না। এটি নতুন সেল, ব্যাটারি প্যাক, বিএমএস, চার্জার এবং যানবাহন নিয়ন্ত্রককে একটি সিস্টেম হিসাবে কাজ করছে।

একটি সাম্প্রতিক প্রকল্প এটি ফোকাস এনেছে। গাড়িটি ছিল একটি Vectrix VX-1 ম্যাক্সি-স্কুটার, এবং প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপন সেলটি ছিল একটি GBT 3.2V 70Ah LFP পাউচ সেল। VX-1 একটি দরকারী কেস কারণ এটি একটি সাধারণ কমিউটার স্কুটারের তুলনায় অনেক বেশি ভোল্টেজে কাজ করে, কিন্তু একই ইঞ্জিনিয়ারিং প্রশ্নগুলি 48V ডেলিভারি স্কুটার, 60V সিটি মডেল, 72V পারফরম্যান্স স্কুটার এবং অন্যান্য হালকা বৈদ্যুতিক যানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

এই নির্দেশিকাটি ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে একটি প্রতিস্থাপন সেল স্ক্রিন করতে হয়, প্যাক কনফিগারেশন গণনা করতে হয় এবং যে কোনও হার্ডওয়্যার তৈরি করার আগে অবশ্যই বিশদটি সনাক্ত করতে হবে।

একটি প্রতিস্থাপন ব্যাটারি একটি সিস্টেম, কোষের একটি বাক্স নয়

একটি স্কুটারে একটি ভাল মোটর, চ্যাসিস এবং কন্ট্রোলার থাকতে পারে এমনকি যখন এর আসল ব্যাটারি আর ব্যবহারযোগ্য না থাকে। এটি একটি সেল প্রতিস্থাপনকে আকর্ষণীয় করে তোলে, বিশেষ করে বন্ধ হয়ে যাওয়া যানবাহন বা বাণিজ্যিক স্কুটারগুলির জন্য যেগুলি পরিষেবাতে থাকতে হবে৷

যাইহোক, একটি সফল রূপান্তর একই সময়ে ছয়টি শর্ত পূরণ করতে হবে:

• অপারেটিং ভোল্টেজ অবশ্যই কন্ট্রোলারের নিরাপদ সীমার মধ্যে থাকতে হবে।

• কোষগুলিকে অত্যধিক ভোল্টেজ স্যাগ ছাড়াই অবিচ্ছিন্ন শক্তি এবং সংক্ষিপ্ত ত্বরণ শিখর সরবরাহ করতে হবে।

• সেল এবং প্যাক হার্ডওয়্যার অবশ্যই ব্যাটারি বগিতে শারীরিকভাবে ফিট করতে হবে।

• BMS অবশ্যই প্রতিটি সিরিজ গ্রুপকে রক্ষা করবে এবং ড্রাইভ কারেন্ট এবং রিজেনারেটিভ চার্জিং উভয়ই পরিচালনা করবে।

• নতুন রসায়ন এবং সিরিজ গণনার জন্য চার্জারটিকে অবশ্যই সঠিক ভোল্টেজ প্রোফাইল ব্যবহার করতে হবে।

• সমাপ্ত প্যাকটি অবশ্যই কম্পন, তাপ, আর্দ্রতা, প্রভাব এবং পুনরাবৃত্তি পরিষেবা চক্র সহ্য করতে হবে।

যদি এই শর্তগুলির মধ্যে একটি মিস করা হয়, কাগজে সঠিক দেখায় এমন একটি প্যাক খারাপ পরিসর সরবরাহ করতে পারে, নিয়ামক ত্রুটিগুলি ট্রিগার করতে পারে বা এড়ানো যায় এমন নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করতে পারে।

যানবাহন দিয়ে শুরু করুন, প্রতিস্থাপন সেল নয়

একটি সেল নির্বাচন করার আগে, আসল গাড়ির ডেটা সংগ্রহ করুন। শুধুমাত্র মডেলের নামই যথেষ্ট নয় কারণ নির্মাতারা প্রায়ই উৎপাদন বছর এবং আঞ্চলিক সংস্করণ জুড়ে বিভিন্ন ব্যাটারি, চার্জার বা ফার্মওয়্যার ব্যবহার করে।

কিভাবে সিরিজ এবং সমান্তরাল কনফিগারেশন প্যাক পরিবর্তন করে

সিরিজে সংযুক্ত কোষ ভোল্টেজ বাড়ায়। সমান্তরালভাবে সংযুক্ত কোষগুলি ক্ষমতা এবং বর্তমান ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। মৌলিক গণনা সহজ:

'72V' শব্দটি একটি সর্বজনীন ব্যাটারিকে বর্ণনা করে না। একটি 72V-শ্রেণীর NMC প্যাক সাধারণত 20S হিসাবে তৈরি করা হয়, যা সম্পূর্ণ চার্জে প্রায় 74V নামমাত্র এবং 84V দেয়। একটি 24S LFP প্যাক প্রতি কক্ষে 3.65V চার্জ করা হলে 76.8V নামমাত্র এবং 87.6V পর্যন্ত দেয়। উভয়ই 72V ব্যাটারি হিসাবে বিক্রি হতে পারে, তবে নিয়ামক এবং চার্জারের সীমা নিশ্চিত না করে এগুলি বিনিময়যোগ্য নয়।

এগুলি গণনার উদাহরণ, সর্বজনীন প্রতিস্থাপন নয়। চূড়ান্ত সিরিজ গণনা অবশ্যই গাড়ির প্রকৃত সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ DC-বাসের সীমা থেকে নির্বাচন করতে হবে।

LFP বা NMC: কোন রসায়ন একটি স্কুটার রূপান্তরের জন্য উপযুক্ত?

LFP প্রায়ই প্রতিস্থাপন প্রকল্পের জন্য বেছে নেওয়া হয় কারণ এটি ভাল তাপীয় স্থিতিশীলতা এবং দীর্ঘ চক্র জীবন প্রদান করে। যখন ব্যাটারি কম্পার্টমেন্ট টাইট থাকে এবং প্রতি কিলোগ্রাম পরিসীমা অগ্রাধিকার হয় তখন NMC মূল্যবান থাকে। প্রতিটি স্কুটারের জন্য রসায়ন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাল নয়।

সেল ফরম্যাটও গুরুত্বপূর্ণ। নলাকার কোষগুলি মডুলার এবং ব্যাপকভাবে সমর্থিত, প্রিজম্যাটিক কোষগুলি যান্ত্রিকভাবে শক্তিশালী এবং একত্রিত করার জন্য সোজা, যখন থলি কোষগুলি দীর্ঘ বা অগভীর ঘেরের আরও ভাল ব্যবহার করতে পারে। থলি কোষগুলির নিয়ন্ত্রিত সংকোচন এবং তীক্ষ্ণ প্রান্ত এবং স্থানীয় চাপ থেকে সুরক্ষা প্রয়োজন। তাদের ট্যাবগুলিও সঠিকভাবে ডিজাইন করা বাসবার বা ঢালাই জয়েন্টগুলির প্রয়োজন; এগুলিকে নমনীয় শীটের মতো বিবেচনা করা উচিত নয় যা কেবল অব্যবহৃত স্থানে প্যাক করা যেতে পারে।

কেস স্টাডি: একটি Vectrix VX-1 এর জন্য একটি 40S 70Ah LFP প্যাক স্ক্রীন করা

আসল Vectrix VX-1 একটি উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি সিস্টেমের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল। প্রকাশিত প্রযুক্তিগত উপাদান প্রাথমিক ব্যাটারিকে প্রায় 125V, 30Ah এবং 3.7kWh হিসাবে বর্ণনা করে। পরবর্তীতে কারখানার Li/Li+ সংস্করণগুলি সিরিজে 40টি LFP কোষ ব্যবহার করে, যা 128V এর নামমাত্র বাস ভোল্টেজ তৈরি করে। সেই ইতিহাসটি একটি 40S LFP আর্কিটেকচারকে VX-1 রূপান্তরের জন্য একটি বুদ্ধিমান সূচনা বিন্দু করে তোলে, কিন্তু প্রতিটি মডেল বছরের বা ফার্মওয়্যার সংস্করণের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় অনুমোদন নয়।

প্রস্তাবিত প্রকল্পের জন্য, GBT পাউচ সেলের প্রাথমিক স্ক্রীনিং ডেটা হল 3.2V, 70Ah এবং প্রায় 14.5 × 102 × 376mm। প্রকল্পের ডেটা 2C ক্রমাগত স্রাব এবং 5C পালস স্রাব নির্দেশ করে। প্যাকটি উৎপাদনের জন্য প্রকাশ করার আগে এই রেটিংগুলিকে সঠিক সেল মডেল এবং এর বর্তমান স্বাক্ষরিত ডেটাশিটের বিরুদ্ধে নিশ্চিত করতে হবে।

বর্তমান চাহিদা কম চার্জ অবস্থায় পরীক্ষা করা আবশ্যক

একটি 10kW লোড 128V এ প্রায় 78A ড্র করে। একটি 15kW লোড প্রায় 117A ড্র করে। প্যাক ভোল্টেজ কমে যাওয়ার সাথে সাথে কারেন্ট বেড়ে যায় এবং ক্যাবল, কানেক্টর এবং কন্ট্রোলার লস ব্যাটারির চাহিদা বাড়ায়। এই কারণে, বর্তমান ক্ষমতা নিম্ন অপারেটিং ভোল্টেজের কাছাকাছি এবং সর্বোচ্চ প্রত্যাশিত পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় পরীক্ষা করা উচিত - শুধুমাত্র একটি পরীক্ষাগার বেঞ্চে নামমাত্র ভোল্টেজে নয়।

কাঁচা কোষ ফিট হতে পারে যখন সমাপ্ত প্যাক না

যদি 40টি কোষকে 20টির দুটি স্তুপে ভাগ করা হয়, তবে তাত্ত্বিক কোষ-শুধুমাত্র খামটি মোটামুটি 376 × 290 × 204 মিমি। প্রায় 610 × 330 × 222 মিমি একটি রিপোর্ট করা VX-1 ব্যাটারি-বে খামের সাথে তুলনা করা, এটি আশাব্যঞ্জক দেখাচ্ছে। কম্প্রেশন প্লেট, বৈদ্যুতিক নিরোধক, ট্যাব সমর্থন, বাসবার, সেন্সিং তার এবং ঘের সহনশীলতা যোগ করার আগে অবশিষ্ট উচ্চতা মাত্র 18 মিমি। উপসাগরের অন্য কোথাও অব্যবহৃত ভলিউমের চেয়ে ট্যাব অভিযোজন এবং পরিষেবা অ্যাক্সেস আরও গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

এই কারণেই পরবর্তী ধাপটি মাপা গাড়ির জ্যামিতির উপর ভিত্তি করে একটি 3D প্যাক লেআউট হওয়া উচিত। একটি ভলিউম গণনা দেখাতে পারে না যে প্যাকটি আসলে একত্রিত করা, ইনস্টল করা এবং নিরাপদে পরিষেবা করা যায় কিনা।

পরিসীমা ব্যবহারযোগ্য শক্তি থেকে অনুমান করা উচিত

নামমাত্র শক্তি 8.96kWh, কিন্তু একটি ব্যবহারিক নকশা সাধারণত ভোল্টেজ উইন্ডোর উপরের এবং নীচে উভয় দিকে শক্তি সংরক্ষণ করে। যদি 85% ব্যবহারযোগ্য হিসাবে ধরা হয়, প্যাকটি প্রায় 7.6kWh প্রদান করে। 80Wh/km এর গড় খরচে, সাধারণ অনুমান প্রায় 95km; 100Wh/km এ, এটি প্রায় 76km। গতি, রাইডার ভর, পাহাড়, তাপমাত্রা, টায়ারের চাপ এবং বায়ু প্রকৃত ফলাফলকে উল্লেখযোগ্যভাবে সরাতে পারে।

বিএমএস নির্বাচন: সিরিজের সংখ্যার চেয়ে বেশি

'40S LFP' চিহ্নিত একটি BMS একটি 40S স্কুটার প্যাকের জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপযুক্ত নয়। এর ভোল্টেজ রেটিং, বর্তমান সেন্সর, কন্টাক্টর আউটপুট, প্রি-চার্জ লজিক, ব্যালেন্সিং স্ট্র্যাটেজি এবং কমিউনিকেশন প্রোটোকল সবই গাড়ির সাথে মেলে।

একটি ট্র্যাকশন প্যাকের জন্য, BMS এর জন্য পর্যালোচনা করা উচিত:

• প্রতি-কোষ ওভারভোল্টেজ এবং আন্ডারভোল্টেজ সুরক্ষা

• ক্রমাগত স্রাব বর্তমান এবং সময়-সীমিত শিখর বর্তমান

• চার্জ কারেন্ট, রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সহ

• প্রতিনিধি গরম এবং ঠান্ডা পয়েন্টে তাপমাত্রা সেন্সর

• যোগাযোগকারী নিয়ন্ত্রণ, প্রি-চার্জ এবং ফল্ট শাটডাউন আচরণ

• প্যাসিভ বা সক্রিয় ব্যালেন্সিং কারেন্ট

• চার্জার, ড্যাশবোর্ড বা মোটর কন্ট্রোলারের সাথে যোগাযোগ করতে পারেন

• স্টোরেজ এবং কম-তাপমাত্রার চার্জ লকআউটের সময় স্লিপ কারেন্ট

রিজেনারেটিভ ব্রেকিং বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। ব্যাটারি পূর্ণ বা ঠান্ডা হলে, এটি স্বাভাবিক পুনর্জন্ম কারেন্ট গ্রহণ করতে সক্ষম নাও হতে পারে। বিএমএস এবং কন্ট্রোলারের একটি সমন্বিত পদ্ধতির প্রয়োজন যাতে বিএমএস লোডের অধীনে প্রধান কন্টাক্টর খুলতে বাধ্য হওয়ার আগে রিজেন কমাতে বা অক্ষম করে।

মূল স্কুটার চার্জার ধরে রাখা যাবে?

কখনও কখনও, কিন্তু শুধুমাত্র তার আচরণ যাচাই করা হয়. NiMH-এর জন্য ডিজাইন করা চার্জার LFP-এর সাথে কাজ করবে বলে ধরে নেওয়া উচিত নয়। এমনকি অনুরূপ নামমাত্র ভোল্টেজ সহ দুটি লিথিয়াম প্যাকের জন্য বিভিন্ন সর্বোচ্চ ভোল্টেজ, বর্তমান টেপারিং এবং তাপমাত্রার নিয়মের প্রয়োজন হতে পারে।

তিনটি সাধারণ রুট আছে:

1. আসল চার্জারটি পুনরায় প্রোগ্রাম করুন । সমর্থিত ফার্মওয়্যার এবং যোগাযোগের ডকুমেন্টেশন উপলব্ধ হলে

2. চার্জারটি প্রতিস্থাপন করুন । নতুন রসায়ন, সিরিজ গণনা এবং BMS যোগাযোগের জন্য ডিজাইন করা একটি ইউনিট দিয়ে

3. একটি স্বাধীন চার্জার-বিএমএস সিস্টেম ব্যবহার করুন । গাড়ির প্রয়োজনীয় ইন্টারলক এবং ডিসপ্লে ফাংশন সংরক্ষণ করার সময়

চার্জ টার্গেট সবসময় সেল দ্বারা অনুমোদিত পরম সর্বোচ্চ সমান করতে হবে না। একটি সামান্য নিম্ন উপরের ভোল্টেজ দরকারী অপারেটিং মার্জিন প্রদান করতে পারে এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সমর্থন করতে পারে, কিন্তু নির্বাচিত মান এখনও ভারসাম্য এবং গাড়ির অবস্থা-চার্জ গণনার সাথে কাজ করতে হবে।

যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক বিবরণ যা নির্ভরযোগ্যতা নির্ধারণ করে

অনেক রূপান্তর সমস্যা ঘরের বাইরেই শুরু হয়। একটি নির্ভরযোগ্য স্কুটার প্যাকের জন্য একটি কঠোর ঘের, অনুমানযোগ্য সেল কম্প্রেশন, পরিবাহী অংশগুলির মধ্যে নিরোধক, প্রতিটি তারের প্রস্থানে স্ট্রেন রিলিফ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ এবং কম-ভোল্টেজের তারের মধ্যে যথেষ্ট বিচ্ছেদ প্রয়োজন।

নকশা এছাড়াও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত:

• প্যাক আউটপুটের কাছাকাছি অবস্থিত একটি সঠিকভাবে রেট করা প্রধান ফিউজ

• একটি পরিষেবা সংযোগ বিচ্ছিন্ন বা নিরাপদ রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি

• কন্ট্রোলার-ক্যাপাসিটর ইনরাশ কারেন্ট সীমিত করতে প্রি-চার্জ প্রতিরোধ

• পর্যাপ্ত ডিসি ভোল্টেজ এবং ফল্ট-কারেন্ট রেটিং সহ যোগাযোগকারী

• বর্তমান, তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং কম্পনের জন্য ডিজাইন করা বাসবার

• জল, পরিবাহী ধুলো এবং রাস্তার ধ্বংসাবশেষের বিরুদ্ধে সুরক্ষা

• তাপীয় পথ যা বিচ্ছিন্ন গরম কোষ তৈরি করে না

• পরিষ্কার পোলারিটি, উচ্চ-ভোল্টেজ এবং পরিষেবা লেবেল

একটি পাউচ-সেল প্যাকের জন্য, সংকোচনটি ইম্প্রোভাইজড না হয়ে অভিন্ন এবং নির্দিষ্ট হওয়া উচিত। খুব কম সংযম ফোলা এবং ট্যাব ক্লান্তি অনুমতি দিতে পারে; অত্যধিক স্থানীয় চাপ ল্যামিনেট বা অভ্যন্তরীণ স্তরগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে।

স্কুটার ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি ব্যবহারিক কর্মপ্রবাহ

স্কুটার রাস্তায় ফেরার আগে কি পরীক্ষা করা উচিত?

ন্যূনতম, প্রোটোটাইপটি সেলের সামঞ্জস্য, ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা, উচ্চ-কারেন্ট ভোল্টেজ স্যাগ, বাসবারের তাপমাত্রা বৃদ্ধি, নিরোধক প্রতিরোধ, BMS থ্রেশহোল্ড, কন্টাক্টর অপারেশন এবং চার্জার কাটঅফের জন্য পরীক্ষা করা উচিত। যানবাহনের পরীক্ষা নিয়ন্ত্রিত শক্তিতে শুরু হওয়া উচিত এবং ধীরে ধীরে ত্বরণ, পাহাড়ে আরোহণ এবং পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং পর্যন্ত প্রসারিত হওয়া উচিত।

একটি দরকারী বৈধকরণ পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে ফুল-চার্জ সোক, কম-স্টেট-অফ-চার্জ অপারেশন, বাজারের জন্য উপযুক্ত গরম এবং ঠান্ডা অবস্থা, কী-অফ স্টোরেজ কারেন্ট এবং ফল্ট সিমুলেশন। উদ্দেশ্য শুধুমাত্র স্কুটার সরানো না. এটি নিশ্চিত করা যে অনুমানযোগ্য ত্রুটিগুলি একটি নিয়ন্ত্রিত, পুনরুদ্ধারযোগ্য প্রতিক্রিয়ার দিকে নিয়ে যায়।

যেখানে GBT 70Ah LFP পাউচ সেল ফিট হতে পারে

একটি 70Ah উচ্চ-ক্ষমতার LFP পাউচ সেল বড় স্কুটার, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং হালকা ইভি রূপান্তরের জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হতে পারে যেখানে ঘেরটি দীর্ঘ, পাতলা কোষগুলির পক্ষে। 40S1P এ, এটি সমান্তরাল কোষ গোষ্ঠী ছাড়াই প্রায় 9kWh নামমাত্র শক্তি সরবরাহ করে। নিম্ন সিস্টেম ভোল্টেজগুলিতে, একই ক্ষমতা ডেলিভারি স্কুটার, ইউটিলিটি যান এবং অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে সমর্থন করতে পারে যা দৈনিক সাইক্লিং এবং স্থিতিশীল শক্তিকে অগ্রাধিকার দেয়।

সঠিক পছন্দ এখনও যাচাইকৃত সেল স্পেসিফিকেশন এবং গাড়ির শুল্ক চক্রের উপর নির্ভর করে। একটি সিটি স্কুটার যেটি পরিমিত শক্তিতে ক্রুজ করে তার জন্য একটি ভারী ম্যাক্সি-স্কুটারের চেয়ে আলাদা চাহিদা রয়েছে যা লম্বা গ্রেডে আরোহণ করে, এমনকি উভয় প্যাকে 70Ah লেবেল থাকা অবস্থায়ও।

বর্তমান সেল তথ্যের জন্য, Misen এর দেখুন GBT 3.2V 70Ah LFP পাউচ সেল এবং আরও বিস্তৃত LiFePO4 পাউচ-সেল পরিসর । সঠিক উৎপাদন ব্যাচ এবং প্যাক ডিজাইনের জন্য চূড়ান্ত রেটিং সবসময় নিশ্চিত করা উচিত।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

আমি কি স্কুটারের লিড-অ্যাসিড বা NiMH ব্যাটারি LFP দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারি?

প্রায়শই হ্যাঁ, কিন্তু এটি একটি সরাসরি সেল অদলবদলের পরিবর্তে একটি সিস্টেম রূপান্তর। নতুন প্যাকটি অবশ্যই কন্ট্রোলারের ভোল্টেজ উইন্ডোর সাথে মেলে এবং এটির জন্য সাধারণত একটি রসায়ন-নির্দিষ্ট BMS এবং চার্জার কৌশল প্রয়োজন।

আমি কিভাবে সিরিজে LFP ঘরের সংখ্যা নির্বাচন করব?

কন্ট্রোলারের অনুমোদিত সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ ব্যাটারি ভোল্টেজ থেকে পিছনের দিকে কাজ করুন। নামমাত্র ভোল্টেজ এবং ফুল-চার্জ ভোল্টেজ উভয়ই পরীক্ষা করুন; একা স্কুটারের মার্কেটিং ভোল্টেজ থেকে সিরিজ গণনা বেছে নেবেন না।

একটি উচ্চ-আহ ব্যাটারি সবসময় ভাল?

না। বেশি ক্ষমতা পরিসরের উন্নতি করতে পারে, তবে এটি প্যাকের আকার, ওজন, চার্জের সময় এবং ফল্ট এনার্জিও পরিবর্তন করে। প্যাকটি এখনও বর্তমান, তাপীয়, যান্ত্রিক এবং যানবাহন-একীকরণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে।

BMS একা কি মোটর কন্ট্রোলার রক্ষা করতে পারে?

না। BMS ব্যাটারিকে রক্ষা করে, যখন কন্ট্রোলার, ফিউজ, কন্টাক্টর এবং প্রি-চার্জ সার্কিটের প্রত্যেকের আলাদা কাজ থাকে। তাদের সীমা এবং শাটডাউন আচরণ সমন্বিত হতে হবে।

একটি কাস্টম স্কুটার ব্যাটারি প্রস্তাবের জন্য কি তথ্য প্রয়োজন?

স্কুটারের মডেল এবং বছর, আসল ব্যাটারি লেবেল, কন্ট্রোলার এবং চার্জার লেবেল, পরিমাপ করা ব্যাটারি-বগির মাত্রা, পছন্দসই পরিসীমা, গাড়ির শক্তি, সর্বোচ্চ গতি, রাইডার/লোড ওজন, সংযোগকারীর ফটো এবং প্রত্যাশিত অপারেটিং তাপমাত্রা প্রদান করুন। CAN বা তারের ডকুমেন্টেশন উচ্চ-ভোল্টেজ স্কুটারের জন্য বিশেষভাবে উপযোগী।

চূড়ান্ত চিন্তা

সর্বোত্তম প্রতিস্থাপন সেল কেবলমাত্র সর্বাধিক ক্ষমতা বা সর্বোচ্চ সি-রেট সহ নয়। এটি এমন একটি ঘর যা সঠিক ভোল্টেজ উইন্ডো, যথেষ্ট বর্তমান মার্জিন, একটি বাস্তবসম্মত যান্ত্রিক বিন্যাস এবং সমন্বিত সুরক্ষা সহ একটি সম্পূর্ণ প্যাকে একত্রিত করা যেতে পারে।

Vectrix VX-1 দেখায় কেন এই প্রক্রিয়া গুরুত্বপূর্ণ। একটি 40S 70Ah LFP প্যাক বৈদ্যুতিকভাবে আকর্ষণীয় এবং নামমাত্র শক্তিতে একটি বড় বৃদ্ধি অফার করে, তবুও চার্জার ইন্টারফেস, পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং, প্যাকের উচ্চতা এবং পাউচ-সেল কম্প্রেশন ডিজাইনটি ব্যবহারিক কিনা তা নির্ধারণ করতে পারে। একই শৃঙ্খলাবদ্ধ পদ্ধতি ছোট 48V এবং 72V স্কুটারগুলিতে প্রযোজ্য।