எலெக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர் பேட்டரி மாற்று வழிகாட்டி: செல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் பாதுகாப்பான பேக்கை வடிவமைப்பது எப்படி

வயதான ஸ்கூட்டர் பேட்டரியை மாற்றுவது வரம்பை மீட்டெடுக்கலாம், மின்னழுத்த நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் சாலையில் ஒலித்த வாகனத்தை வைத்திருக்கலாம். லேபிளில் அச்சிடப்பட்ட அதே மின்னழுத்தம் கொண்ட செல்களைக் கண்டறியாதது கடினமான பகுதியாகும். இது புதிய செல்கள், பேட்டரி பேக், பிஎம்எஸ், சார்ஜர் மற்றும் வாகனக் கட்டுப்படுத்தியை ஒரே அமைப்பாகச் செயல்பட வைக்கிறது.

சமீபத்திய திட்டம் இதை கவனத்தில் கொண்டு வந்தது. வாகனம் வெக்ட்ரிக்ஸ் விஎக்ஸ்-1 மேக்சி-ஸ்கூட்டராக இருந்தது, மேலும் முன்மொழியப்பட்ட மாற்று செல் GBT 3.2V 70Ah LFP பை செல் ஆகும். VX-1 ஒரு பயனுள்ள வழக்கு, ஏனெனில் இது வழக்கமான பயணிகள் ஸ்கூட்டரை விட அதிக மின்னழுத்தத்தில் இயங்குகிறது, ஆனால் அதே பொறியியல் கேள்விகள் 48V டெலிவரி ஸ்கூட்டர்கள், 60V நகர மாடல்கள், 72V செயல்திறன் ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் பிற இலகுரக மின்சார வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும்.

மாற்றுக் கலத்தை எவ்வாறு திரையிடுவது, பேக் உள்ளமைவைக் கணக்கிடுவது மற்றும் எந்த வன்பொருளையும் உருவாக்குவதற்கு முன் சரிபார்க்க வேண்டிய விவரங்களைக் கண்டறிவது எப்படி என்பதை இந்த வழிகாட்டி விளக்குகிறது.

மாற்று பேட்டரி என்பது ஒரு அமைப்பு, கலங்களின் பெட்டி அல்ல

ஒரு ஸ்கூட்டரில் அதன் அசல் பேட்டரி சேவை செய்ய முடியாதபோதும் நல்ல மோட்டார், சேஸ் மற்றும் கன்ட்ரோலர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம். இது செல் மாற்றீட்டை கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது, குறிப்பாக சேவையில் இருக்க வேண்டிய நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் அல்லது வணிக ஸ்கூட்டர்களுக்கு.

இருப்பினும், ஒரு வெற்றிகரமான மாற்றம் ஒரே நேரத்தில் ஆறு நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• இயக்க மின்னழுத்தம் கட்டுப்படுத்தியின் பாதுகாப்பான வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்.

• செல்கள் அதிக மின்னழுத்த தொய்வு இல்லாமல் தொடர்ச்சியான மின்சாரம் மற்றும் குறுகிய முடுக்கம் உச்சங்களை வழங்க வேண்டும்.

• செல்கள் மற்றும் பேக் ஹார்டுவேர் ஆகியவை பேட்டரி பெட்டிக்கு உடல் ரீதியாக பொருந்த வேண்டும்.

• BMS ஆனது ஒவ்வொரு தொடர் குழுவையும் பாதுகாக்க வேண்டும் மற்றும் டிரைவ் கரண்ட் மற்றும் ரீஜெனரேட்டிவ் சார்ஜிங் இரண்டையும் கையாள வேண்டும்.

• புதிய வேதியியல் மற்றும் தொடர் எண்ணிக்கைக்கு சார்ஜர் சரியான மின்னழுத்த சுயவிவரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

• முடிக்கப்பட்ட பேக் அதிர்வு, வெப்பம், ஈரப்பதம், தாக்கம் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் சேவை சுழற்சிகளைத் தாங்க வேண்டும்.

இந்த நிபந்தனைகளில் ஒன்றைத் தவறவிட்டால், காகிதத்தில் சரியாகத் தோன்றும் பேக் மோசமான வரம்பை வழங்கலாம், கட்டுப்படுத்தி பிழைகளைத் தூண்டலாம் அல்லது தவிர்க்கக்கூடிய பாதுகாப்பு அபாயத்தை உருவாக்கலாம்.

வாகனத்தில் இருந்து தொடங்குங்கள், மாற்று செல் அல்ல

கலத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், அசல் வாகனத் தரவைச் சேகரிக்கவும். உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு பேட்டரிகள், சார்ஜர்கள் அல்லது ஃபார்ம்வேர்களை உற்பத்தி ஆண்டுகள் மற்றும் பிராந்திய பதிப்புகளில் பயன்படுத்துவதால், மாதிரியின் பெயர் மட்டும் போதாது.

தொடர் மற்றும் இணை கட்டமைப்பு எவ்வாறு பேக்கை மாற்றுகிறது

தொடரில் இணைக்கப்பட்ட செல்கள் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். இணையாக இணைக்கப்பட்ட செல்கள் திறன் மற்றும் தற்போதைய திறனை அதிகரிக்கும். அடிப்படை கணக்கீடுகள் எளிமையானவை:

'72V' என்ற சொல் ஒரு உலகளாவிய பேட்டரியை விவரிக்கவில்லை. 72V-வகுப்பு NMC பேக் பொதுவாக 20S ஆக கட்டமைக்கப்படுகிறது, இது 74V பெயரளவு மற்றும் 84V முழு சார்ஜில் கொடுக்கிறது. 24S LFP பேக் 76.8V பெயரளவு மற்றும் 87.6V வரை ஒரு கலத்திற்கு 3.65V வரை சார்ஜ் செய்தால். இரண்டும் 72V பேட்டரிகளாக விற்கப்படலாம், ஆனால் அவை கட்டுப்படுத்தி மற்றும் சார்ஜர் வரம்புகளை உறுதிப்படுத்தாமல் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது.

இவை கணக்கீட்டு எடுத்துக்காட்டுகள், உலகளாவிய மாற்றீடுகள் அல்ல. இறுதித் தொடரின் எண்ணிக்கையானது வாகனத்தின் உண்மையான குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச DC-பஸ் வரம்புகளிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

LFP அல்லது NMC: ஸ்கூட்டர் மாற்றத்திற்கு எந்த வேதியியல் பொருந்தும்?

நல்ல வெப்ப நிலைத்தன்மை மற்றும் நீண்ட சுழற்சி ஆயுளை வழங்குவதால், LFP பெரும்பாலும் மாற்றுத் திட்டங்களுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. பேட்டரி பெட்டி இறுக்கமாக இருக்கும் போது NMC மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும் மற்றும் ஒரு கிலோகிராம் வரம்பு முன்னுரிமையாக இருக்கும். ஒவ்வொரு ஸ்கூட்டருக்கும் வேதியியல் தானாகவே சிறப்பாக இருக்காது.

செல் வடிவமும் முக்கியமானது. உருளை செல்கள் மட்டு மற்றும் பரவலாக ஆதரிக்கப்படுகின்றன, ப்ரிஸ்மாடிக் செல்கள் இயந்திரரீதியாக வலுவானவை மற்றும் ஒன்றிணைக்க நேரடியானவை, அதே சமயம் பை செல்கள் நீண்ட அல்லது ஆழமற்ற உறைகளை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும். பை செல்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுருக்கம் மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் உள்ளூர் அழுத்தத்திலிருந்து பாதுகாப்பு தேவை. அவற்றின் தாவல்களுக்கு ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பஸ்பார்கள் அல்லது பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள் தேவை; பயன்படுத்தப்படாத இடத்தில் வெறுமனே அடைத்து வைக்கக்கூடிய நெகிழ்வான தாள்களைப் போல அவை கருதப்படக்கூடாது.

வழக்கு ஆய்வு: வெக்ட்ரிக்ஸ் VX-1க்கான 40S 70Ah LFP பேக்கைத் திரையிடுதல்

அசல் வெக்ட்ரிக்ஸ் VX-1 உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி அமைப்பைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது. வெளியிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப பொருட்கள் ஆரம்ப பேட்டரியை தோராயமாக 125V, 30Ah மற்றும் 3.7kWh என விவரிக்கிறது. பின்னர் தொழிற்சாலை Li/Li+ பதிப்புகள் தொடரில் 40 LFP செல்களைப் பயன்படுத்தி, 128V இன் பெயரளவு பஸ் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்கியது. அந்த வரலாறு 40S LFP கட்டமைப்பை VX-1 மாற்றத்திற்கான விவேகமான தொடக்கப் புள்ளியாக ஆக்குகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு மாதிரி ஆண்டுக்கும் அல்லது ஃபார்ம்வேர் பதிப்பிற்கும் தானியங்கி அனுமதி அல்ல.

முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்திற்கு, GBT பைக் கலத்திற்கான ஆரம்ப ஸ்கிரீனிங் தரவு 3.2V, 70Ah மற்றும் தோராயமாக 14.5 × 102 × 376mm ஆகும். திட்டத் தரவு 2C தொடர்ச்சியான வெளியேற்றம் மற்றும் 5C துடிப்பு வெளியேற்றத்தையும் குறிக்கிறது. இந்த மதிப்பீடுகள் சரியான செல் மாடல் மற்றும் அதன் தற்போதைய கையொப்பமிடப்பட்ட டேட்டாஷீட்டிற்கு எதிராக பேக் உற்பத்திக்காக வெளியிடப்படும் முன் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

தற்போதைய தேவை குறைந்த கட்டணத்தில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்

ஒரு 10kW சுமை 128V இல் 78A ஐ ஈர்க்கிறது. ஒரு 15kW சுமை சுமார் 117A வரை எடுக்கும். பேக் மின்னழுத்தம் குறைவதால் மின்னோட்டம் உயர்கிறது, மேலும் கேபிள், கனெக்டர் மற்றும் கன்ட்ரோலர் இழப்புகள் பேட்டரி தேவையை அதிகரிக்கின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, தற்போதைய திறன் குறைந்த இயக்க மின்னழுத்தத்திற்கு அருகில் மற்றும் அதிக எதிர்பார்க்கப்படும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் - ஆய்வக பெஞ்சில் பெயரளவு மின்னழுத்தத்தில் மட்டும் அல்ல.

முடிக்கப்பட்ட பேக் பொருந்தாத போது மூல செல்கள் பொருந்தலாம்

40 செல்கள் 20 இன் இரண்டு அடுக்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டால், கோட்பாட்டு செல்-மட்டும் உறை தோராயமாக 376 × 290 × 204 மிமீ ஆகும். 610 × 330 × 222 மிமீ என அறிவிக்கப்பட்ட VX-1 பேட்டரி-பே உறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது. எவ்வாறாயினும், மீதமுள்ள உயரம், சுருக்க தகடுகள், மின் காப்பு, தாவல் ஆதரவுகள், பஸ்பார்கள், உணர்திறன் கம்பிகள் மற்றும் உறை தாங்கிகள் ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதற்கு முன்பு சுமார் 18 மிமீ மட்டுமே. தாவல் நோக்குநிலை மற்றும் சேவை அணுகல் விரிகுடாவில் மற்ற இடங்களில் பயன்படுத்தப்படாத அளவை விட முக்கியமானதாக இருக்கலாம்.

அதனால்தான் அடுத்த கட்டமாக அளவிடப்பட்ட வாகன வடிவவியலின் அடிப்படையில் 3D பேக் தளவமைப்பு இருக்க வேண்டும். தொகுதி கணக்கீடு மூலம் பேக்கை உண்மையில் அசெம்பிள் செய்ய முடியுமா, நிறுவ முடியுமா மற்றும் பாதுகாப்பாக சேவை செய்ய முடியுமா என்பதைக் காட்ட முடியாது.

பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றலில் இருந்து வரம்பைக் கணக்கிட வேண்டும்

பெயரளவு ஆற்றல் 8.96kWh ஆகும், ஆனால் ஒரு நடைமுறை வடிவமைப்பு பொதுவாக மின்னழுத்த சாளரத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் இரண்டிலும் ஆற்றலை ஒதுக்குகிறது. 85% பயன்படுத்தக்கூடியதாகக் கருதப்பட்டால், பேக் சுமார் 7.6kWh வழங்குகிறது. 80Wh/km சராசரி நுகர்வில், எளிய மதிப்பீடு சுமார் 95km ஆகும்; 100Wh/km, அது சுமார் 76km ஆகும். வேகம், ரைடர் நிறை, மலைகள், வெப்பநிலை, டயர் அழுத்தம் மற்றும் காற்று ஆகியவை உண்மையான முடிவை கணிசமாக நகர்த்தலாம்.

BMS தேர்வு: தொடர் எண்ணிக்கையுடன் பொருந்துவதை விட அதிகம்

'40S LFP' எனக் குறிக்கப்பட்ட BMS ஆனது 40S ஸ்கூட்டர் பேக்கிற்கு தானாகவே பொருந்தாது. அதன் மின்னழுத்த மதிப்பீடு, தற்போதைய சென்சார்கள், தொடர்பாளர் வெளியீடுகள், முன்-சார்ஜ் லாஜிக், சமநிலை உத்தி மற்றும் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை அனைத்தும் வாகனத்துடன் பொருந்த வேண்டும்.

இழுவைத் தொகுப்பிற்கு, BMS மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்:

• ஒரு செல் ஓவர்வோல்டேஜ் மற்றும் அண்டர்வோல்டேஜ் பாதுகாப்பு

• தொடர்ச்சியான வெளியேற்ற மின்னோட்டம் மற்றும் நேர-வரையறுக்கப்பட்ட உச்ச மின்னோட்டம்

• ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் உட்பட மின்னோட்டத்தை சார்ஜ் செய்யவும்

• பிரதிநிதி சூடான மற்றும் குளிர் புள்ளிகளில் வெப்பநிலை உணரிகள்

• தொடர்பு கட்டுப்பாடு, முன் கட்டணம் மற்றும் தவறு பணிநிறுத்தம் நடத்தை

• செயலற்ற அல்லது செயலில் சமநிலை மின்னோட்டம்

• சார்ஜர், டாஷ்போர்டு அல்லது மோட்டார் கன்ட்ரோலருடன் தொடர்பு கொள்ள முடியும்

• சேமிப்பகத்தின் போது ஸ்லீப் கரண்ட் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை சார்ஜ் லாக்அவுட்

மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் சிறப்பு கவனம் தேவை. பேட்டரி நிரம்பிய அல்லது குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​சாதாரண மீளுருவாக்கம் மின்னோட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாமல் போகலாம். பிஎம்எஸ் மற்றும் கன்ட்ரோலருக்கு ரீஜென்னைக் குறைக்க அல்லது முடக்குவதற்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த முறை தேவை, அதற்கு முன், பிஎம்எஸ் முக்கிய தொடர்பாளரைத் திறக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

அசல் ஸ்கூட்டர் சார்ஜரை வைத்திருக்க முடியுமா?

சில நேரங்களில், ஆனால் அதன் நடத்தை சரிபார்க்கப்பட்ட பின்னரே. NiMH க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சார்ஜர் LFP உடன் வேலை செய்யும் என்று கருதக்கூடாது. ஒரே மாதிரியான பெயரளவு மின்னழுத்தங்களைக் கொண்ட இரண்டு லித்தியம் பொதிகளுக்கு வெவ்வேறு அதிகபட்ச மின்னழுத்தங்கள், தற்போதைய டேப்பரிங் மற்றும் வெப்பநிலை விதிகள் தேவைப்படலாம்.

மூன்று பொதுவான வழிகள் உள்ளன:

1. அசல் சார்ஜரை மீண்டும் நிரல் செய்யவும் . ஆதரிக்கப்படும் ஃபார்ம்வேர் மற்றும் தகவல்தொடர்பு ஆவணங்கள் கிடைக்கும் போது

2. சார்ஜரை மாற்றவும் . புதிய வேதியியல், தொடர் எண்ணிக்கை மற்றும் BMS தகவல்தொடர்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அலகுடன்

3. ஒரு சுயாதீன சார்ஜர்-BMS அமைப்பைப் பயன்படுத்தவும் . வாகனத்தின் தேவையான இன்டர்லாக் மற்றும் டிஸ்பிளே செயல்பாடுகளை பாதுகாக்கும் போது

சார்ஜ் இலக்கு எப்போதும் கலத்தால் அனுமதிக்கப்பட்ட முழுமையான அதிகபட்சத்திற்குச் சமமாக இருக்க வேண்டியதில்லை. சற்றே குறைந்த மேல் மின்னழுத்தம் பயனுள்ள இயக்க விளிம்பை வழங்கலாம் மற்றும் நீண்ட சேவை ஆயுளை ஆதரிக்கலாம், ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மதிப்பு இன்னும் சமநிலை மற்றும் வாகனத்தின் நிலை-சார்ஜ் கணக்கீட்டில் வேலை செய்ய வேண்டும்.

நம்பகத்தன்மையை தீர்மானிக்கும் இயந்திர மற்றும் மின் விவரங்கள்

பல மாற்றுச் சிக்கல்கள் செல்லுக்கு வெளியேயே தொடங்குகின்றன. நம்பகமான ஸ்கூட்டர் பேக்கிற்கு உறுதியான உறை, யூகிக்கக்கூடிய செல் கம்ப்ரஷன், கடத்தும் பாகங்களுக்கு இடையே உள்ள காப்பு, ஒவ்வொரு கேபிள் வெளியேறும் இடத்திலும் ஸ்டிரெய்ன் ரிலீஸ் மற்றும் உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த வயரிங் இடையே போதுமான பிரிப்பு தேவை.

வடிவமைப்பிலும் இருக்க வேண்டும்:

• பேக் அவுட்புட்டுக்கு அருகில் சரியாக மதிப்பிடப்பட்ட பிரதான உருகி

• ஒரு சேவை துண்டிப்பு அல்லது பாதுகாப்பான பராமரிப்பு நடைமுறை

• கன்ட்ரோலர்-கேபாசிட்டர் இன்ரஷ் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்த முன்-சார்ஜ் எதிர்ப்பு

• போதுமான DC மின்னழுத்தம் மற்றும் தவறான தற்போதைய மதிப்பீடுகள் கொண்ட தொடர்புகள்

• மின்னோட்டம், வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் அதிர்வு ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பஸ்பார்கள்

• நீர், கடத்தும் தூசி மற்றும் சாலை குப்பைகளுக்கு எதிராக பாதுகாப்பு

• தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வெப்ப செல்களை உருவாக்காத வெப்ப பாதைகள்

• தெளிவான துருவமுனைப்பு, உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் சேவை லேபிள்கள்

ஒரு பை-செல் பேக்கிற்கு, சுருக்கமானது சீரானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்டதை விட குறிப்பிட்டதாக இருக்க வேண்டும். மிகவும் சிறிய கட்டுப்பாடு வீக்கம் மற்றும் தாவல் சோர்வு அனுமதிக்கும்; அதிக உள்ளூர் அழுத்தம் லேமினேட் அல்லது உள் அடுக்குகளை சேதப்படுத்தும்.

ஸ்கூட்டர் பேட்டரியை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை பணிப்பாய்வு

ஸ்கூட்டர் சாலைக்கு திரும்பும் முன் என்ன சோதனை செய்ய வேண்டும்?

குறைந்தபட்சம், முன்மாதிரி செல் நிலைத்தன்மை, பயன்படுத்தக்கூடிய திறன், உயர்-தற்போதைய மின்னழுத்த தொய்வு, பஸ்பார் வெப்பநிலை உயர்வு, காப்பு எதிர்ப்பு, BMS த்ரெஷோல்டுகள், தொடர்பு இயக்கம் மற்றும் சார்ஜர் கட்ஆஃப் ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டும். வாகனச் சோதனைகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்தியில் தொடங்கி படிப்படியாக முடுக்கம், மலை ஏறுதல் மற்றும் மறுஉருவாக்கம் பிரேக்கிங் என விரிவடைய வேண்டும்.

ஒரு பயனுள்ள சரிபார்ப்பு திட்டத்தில் முழு-சார்ஜ் ஊறவைத்தல், குறைந்த-நிலை-சார்ஜ் செயல்பாடு, சந்தைக்கு பொருத்தமான சூடான மற்றும் குளிர் நிலைகள், கீ-ஆஃப் சேமிப்பக மின்னோட்டம் மற்றும் தவறு உருவகப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். நோக்கம் ஸ்கூட்டரை நகர்த்துவது மட்டும் அல்ல. கணிக்கக்கூடிய தவறுகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, மீட்டெடுக்கக்கூடிய பதிலுக்கு இட்டுச் செல்வதை உறுதிசெய்வதாகும்.

GBT 70Ah LFP பை செல் பொருந்தக்கூடிய இடத்தில்

70Ah உயர்-பவர் LFP பை செல் பெரிய ஸ்கூட்டர்கள், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் லைட் EV மாற்றங்களுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான விருப்பமாக இருக்கும். 40S1P இல், இது இணையான செல் குழுக்கள் இல்லாமல் கிட்டத்தட்ட 9kWh பெயரளவு ஆற்றலை வழங்குகிறது. குறைந்த கணினி மின்னழுத்தங்களில், அதே திறன் டெலிவரி ஸ்கூட்டர்கள், பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் தினசரி சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் நிலையான சக்திக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் பிற பயன்பாடுகளை ஆதரிக்கும்.

சரியான தேர்வு இன்னும் சரிபார்க்கப்பட்ட செல் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் வாகனத்தின் கடமை சுழற்சியைப் பொறுத்தது. இரண்டு பேக்குகளும் 70Ah என லேபிளிடப்பட்டிருந்தாலும் கூட, மிதமான சக்தியில் பயணிக்கும் நகர ஸ்கூட்டர், நீண்ட கிரேடுகளில் ஏறும் கனமான மேக்ஸி-ஸ்கூட்டரிலிருந்து வேறுபட்ட தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது.

தற்போதைய செல் தகவலுக்கு, Misen's ஐப் பார்க்கவும் GBT 3.2V 70Ah LFP பை செல் மற்றும் அகலமானது LiFePO4 பை-செல் வரம்பு . இறுதி மதிப்பீடுகள் எப்போதும் சரியான உற்பத்தித் தொகுதி மற்றும் பேக் வடிவமைப்பிற்கு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஸ்கூட்டரின் லீட்-அமிலம் அல்லது NiMH பேட்டரியை LFP உடன் மாற்றலாமா?

பெரும்பாலும் ஆம், ஆனால் இது ஒரு நேரடி செல் இடமாற்றுக்கு பதிலாக கணினி மாற்றமாகும். புதிய பேக் கட்டுப்படுத்தியின் மின்னழுத்த சாளரத்துடன் பொருந்த வேண்டும், மேலும் இதற்கு பொதுவாக வேதியியல் சார்ந்த BMS மற்றும் சார்ஜர் உத்தி தேவை.

தொடரில் உள்ள LFP கலங்களின் எண்ணிக்கையை நான் எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

கட்டுப்படுத்தியின் அனுமதிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச பேட்டரி மின்னழுத்தத்திலிருந்து பின்னோக்கி வேலை செய்யுங்கள். பெயரளவு மின்னழுத்தம் மற்றும் முழு-சார்ஜ் மின்னழுத்தம் இரண்டையும் சரிபார்க்கவும்; ஸ்கூட்டரின் மார்க்கெட்டிங் மின்னழுத்தத்திலிருந்து மட்டும் தொடர் எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டாம்.

உயர்-ஆ பேட்டரி எப்போதும் சிறந்ததா?

இல்லை. அதிக திறன் வரம்பை மேம்படுத்தலாம், ஆனால் இது பேக் அளவு, எடை, சார்ஜ் நேரம் மற்றும் தவறான ஆற்றலையும் மாற்றுகிறது. பேக் இன்னும் தற்போதைய, வெப்ப, இயந்திர மற்றும் வாகன ஒருங்கிணைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

BMS மட்டும் மோட்டார் கன்ட்ரோலரைப் பாதுகாக்க முடியுமா?

இல்லை. BMS ஆனது பேட்டரியைப் பாதுகாக்கிறது, அதே சமயம் கன்ட்ரோலர், ஃப்யூஸ், கான்டாக்டர்கள் மற்றும் ப்ரீ-சார்ஜ் சர்க்யூட் ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி வேலைகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் வரம்புகள் மற்றும் பணிநிறுத்தம் நடத்தை ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்.

தனிப்பயன் ஸ்கூட்டர் பேட்டரி முன்மொழிவுக்கு என்ன தகவல் தேவை?

ஸ்கூட்டர் மாடல் மற்றும் ஆண்டு, அசல் பேட்டரி லேபிள், கன்ட்ரோலர் மற்றும் சார்ஜர் லேபிள்கள், அளவிடப்பட்ட பேட்டரி-பெட்டி பரிமாணங்கள், விரும்பிய வரம்பு, வாகன சக்தி, அதிகபட்ச வேகம், ரைடர்/லோட் எடை, இணைப்பு புகைப்படங்கள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் இயக்க வெப்பநிலை ஆகியவற்றை வழங்கவும். CAN அல்லது வயரிங் ஆவணங்கள் உயர் மின்னழுத்த ஸ்கூட்டர்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இறுதி எண்ணங்கள்

சிறந்த மாற்று செல் என்பது மிகப்பெரிய திறன் அல்லது அதிக சி-ரேட் கொண்டவை அல்ல. சரியான மின்னழுத்த சாளரம், போதுமான மின்னோட்டம் விளிம்பு, யதார்த்தமான இயந்திர அமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுடன் முழுமையான தொகுப்பாக ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய செல் இதுவாகும்.

Vectrix VX-1 இந்த செயல்முறை ஏன் முக்கியமானது என்பதைக் காட்டுகிறது. 40S 70Ah LFP பேக் மின்சாரம் கவர்ச்சிகரமானது மற்றும் பெயரளவிலான ஆற்றலில் பெரிய அதிகரிப்பை வழங்குகிறது, இருப்பினும் சார்ஜர் இடைமுகம், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங், பேக் உயரம் மற்றும் பை-செல் சுருக்கம் ஆகியவை வடிவமைப்பு நடைமுறைக்குரியதா என்பதை தீர்மானிக்கலாம். அதே ஒழுக்கமான அணுகுமுறை சிறிய 48V மற்றும் 72V ஸ்கூட்டர்களுக்கும் பொருந்தும்.