பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-07-24 தோற்றம்: தளம்
செல் விவரக்குறிப்பு தெளிவாக இருந்தால் LTO பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வது கடினம் அல்ல. NMC, LFP அல்லது லீட்-அமில பேட்டரிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சார்ஜருடன் LTO பேக் இணைக்கப்படும்போது பொதுவாக பிரச்சனைகள் தொடங்கும்.
லித்தியம் டைட்டனேட், பொதுவாக LTO என அழைக்கப்படுகிறது, வழக்கமான கிராஃபைட்-அனோட் லித்தியம்-அயன் செல்களிலிருந்து வேறுபட்ட வேலை மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான மின்னழுத்த வளைவையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின்-வகை கலங்களில், அதிக சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை ஏற்க முடியும். இந்த குணாதிசயங்கள் AGVகள், தொழில்துறை உபகரணங்கள், மின்சார இயக்கம், மறுஉருவாக்கம் அமைப்புகள் மற்றும் ஒரு நாளைக்கு பல முறை சுழற்சி செய்யும் பயன்பாடுகளுக்கு LTOவை கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது.
சார்ஜர், பிஎம்எஸ் மற்றும் தொடர் உள்ளமைவு ஆகியவை சரியான எல்டிஓ கலத்திற்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்-வெறுமனே பேட்டரியின் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட பெயரளவு மின்னழுத்தத்திற்காக அல்ல.
LTO பை செல்கள் மற்றும் தனிப்பயன் பேட்டரி பேக் வடிவமைப்பில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தி, LTO பேட்டரியை எவ்வாறு சரியாக சார்ஜ் செய்வது என்பதை இந்த வழிகாட்டி விளக்குகிறது.
பெரும்பாலான LTO செல்கள் CC/CV சார்ஜிங் செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன:
பிரதான சார்ஜிங் கட்டத்தில் சார்ஜர் நிலையான மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது.
குறிப்பிட்ட சார்ஜ் மின்னழுத்தத்தை பேட்டரி அடையும் போது, சார்ஜர் நிலையான மின்னழுத்தக் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாறுகிறது.
சார்ஜிங் மின்னோட்டம் படிப்படியாக குறைகிறது.
மின்னோட்டம் செல் அல்லது பேட்டரி பேக்கிற்குக் குறிப்பிடப்பட்ட நிறுத்த நிலையை அடையும் போது சார்ஜிங் முடிவடைகிறது.
இது மற்ற லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வது போல் தெரிகிறது, ஆனால் மின்னழுத்த அமைப்புகள் வேறுபட்டவை.
வணிக LTO செல்கள் பொதுவாக ஒரு கலத்திற்கு தோராயமாக 2.3V அல்லது 2.4V என்ற பெயரளவு மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கும். குறிப்பிடப்பட்ட மேல் சார்ஜ் மின்னழுத்தம் பெரும்பாலும் செல் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து 2.7V முதல் 2.8V வரம்பில் இருக்கும்.
இவை பொதுவான மதிப்புகள், உலகளாவிய அமைப்புகள் அல்ல. சரியான மின்னழுத்தம், மின்னோட்ட மின்னோட்டம், முடிவு மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை வரம்புகள் எப்போதும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலத்திற்கான டேட்டாஷீட்டிலிருந்து வர வேண்டும்.
3.2V LFP செல் அல்லது 3.6V/3.7V NMC கலத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சார்ஜரை LTO மின்னழுத்த வரம்பிற்கு மறுபிரசுரம் செய்ய முடியாவிட்டால் பயன்படுத்த முடியாது.
செல் விவரக்குறிப்பிலிருந்து நான்கு மதிப்புகளை உறுதிப்படுத்துவது முதல் படி:
| அளவுரு | வழக்கமான LTO வரம்பு | ஏன் முக்கியமானது |
|---|---|---|
| பெயரளவு செல் மின்னழுத்தம் | சுமார் 2.3V–2.4V | பேட்டரியின் பெயரளவு கணினி மின்னழுத்தத்தை விவரிக்கப் பயன்படுகிறது |
| அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் | பொதுவாக 2.7V–2.8V | சார்ஜரின் நிலையான மின்னழுத்த அமைப்பைத் தீர்மானிக்கிறது |
| பரிந்துரைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற கட்-ஆஃப் | மாதிரி-குறிப்பிட்டது | பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றல் மற்றும் BMS அண்டர்வோல்டேஜ் அமைப்புகளைப் பாதிக்கிறது |
| நிலையான மற்றும் அதிகபட்ச மின்னோட்டம் | மாதிரி-குறிப்பிட்டது | சார்ஜ் நேரம், கேபிள் அளவு மற்றும் வெப்ப சுமை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கிறது |
பெயரளவு மின்னழுத்தத்திலிருந்து மட்டும் சார்ஜரைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டாம். வெவ்வேறு பரிந்துரைக்கப்பட்ட சார்ஜ் மின்னழுத்தங்கள், தற்போதைய வரம்புகள் அல்லது வெப்பநிலை கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் போது இரண்டு LTO செல்கள் இரண்டும் 2.4V தயாரிப்புகளாக விவரிக்கப்படலாம்.
அதிகபட்ச சார்ஜ் மின்னழுத்தம் ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் சிறந்த தினசரி இயக்க மின்னழுத்தமாக கருதப்படக்கூடாது. அதிகபட்ச கிடைக்கக்கூடிய திறனை மையமாகக் கொண்ட ஒரு திட்டம், நீண்ட சேவை வாழ்க்கை, குறைந்த வெப்பநிலை உயர்வு அல்லது தொடர்ச்சியான காத்திருப்பு செயல்பாடு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும் திட்டத்திலிருந்து வேறுபட்ட இயக்க சாளரத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.
எனவே இயக்க சாளரம் பேட்டரி-சிஸ்டம் மட்டத்தில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
தொடரில் இணைக்கப்பட்ட கலங்களுக்கு, பேக் சார்ஜ் மின்னழுத்தம் இவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது:
பேக் சார்ஜ் மின்னழுத்தம் = செல் சார்ஜ் மின்னழுத்தம் × தொடரில் உள்ள கலங்களின் எண்ணிக்கை
எடுத்துக்காட்டாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட LTO கலத்தில் 2.7V இன் குறிப்பிட்ட சார்ஜ் மின்னழுத்தம் இருந்தால்:
6S பேக்: 2.7V × 6 = 16.2V
10S பேக்: 2.7V × 10 = 27.0V
20S பேக்: 2.7V × 20 = 54.0V
2.8Vக்கு சார்ஜ் செய்ய மற்றொரு செல் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால்:
6S பேக்: 2.8V × 6 = 16.8V
10S பேக்: 2.8V × 10 = 28.0V
20S பேக்: 2.8V × 20 = 56.0V
இரண்டு பேட்டரிகளும் எல்டிஓ வேதியியலைப் பயன்படுத்தினாலும், சார்ஜர்கள் பொருந்தாத அளவுக்கு வித்தியாசம் உள்ளது.
லீட்-அமிலம், LFP அல்லது NMC பேட்டரியை மாற்றும் போது இது மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு தயாரிப்பு '12V,' '24V' அல்லது '48V' பேட்டரியாக சந்தைப்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அந்த விளக்கம் அதன் உண்மையான இயக்க வரம்பை வரையறுக்கவில்லை.
தொடரில் உள்ள LTO கலங்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கும் முன், உறுதிப்படுத்தவும்:
உபகரணங்கள் உள்ளீடு-மின்னழுத்த வரம்பு
அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய கணினி மின்னழுத்தம்
குறைந்தபட்ச இயக்க மின்னழுத்தம்
சார்ஜர் வெளியீடு வரம்பு
BMS மின்னழுத்த வரம்புகள்
உச்ச சுமையில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி
மீளுருவாக்கம் சார்ஜிங் போது மின்னழுத்த அதிகரிப்பு
முடிக்கப்பட்ட பேட்டரி முழு சார்ஜ் முதல் குறைந்த அனுமதிக்கப்பட்ட சார்ஜ் நிலை வரை சாதனங்களுடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும்.
சார்ஜிங் மின்னோட்டம் பொதுவாக சி-விகிதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.
20Ah கலத்திற்கு:
0.5C 10Aக்கு சமம்
1C 20Aக்கு சமம்
2C 40Aக்கு சமம்
5C 100Aக்கு சமம்
எல்டிஓ வலுவான சார்ஜ் ஏற்றுக்கொள்ளலுக்குப் பெயர் பெற்றது, ஆனால் ஒவ்வொரு எல்டிஓ கலமும் அதிக சக்தி கொண்ட செல் அல்ல. சில மாதிரிகள் அதிக ஆற்றலுக்காகவும், சில அதிக சக்திக்காகவும், மற்றவை இரண்டிற்கும் இடையே சமநிலைக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒரு LTO செல் லித்தியம் டைட்டனேட்டைப் பயன்படுத்துவதால் 5C அல்லது 10C சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது என்று நினைக்க வேண்டாம். அனுமதிக்கப்பட்ட சார்ஜிங் மின்னோட்டம் செல் மாதிரி, வெப்பநிலை, சார்ஜ் நிலை, குளிரூட்டும் நிலைகள் மற்றும் தேவையான சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
புதிய பேட்டரி வடிவமைப்பிற்கு, உற்பத்தியாளரின் நிலையான சார்ஜ் மின்னோட்டத்துடன் தொடங்கவும். அதிக சார்ஜிங் வீதத்தை சரிபார்த்த பின்னரே பயன்படுத்த வேண்டும்:
அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான சார்ஜ் மின்னோட்டம்
உச்ச மீளுருவாக்கம் மின்னோட்டம் மற்றும் கால அளவு
செல் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை
தாவல் வெப்பநிலை
கட்டணத்தின் கீழ் மின்னழுத்த உயர்வு
இணைப்பு எதிர்ப்பு
செல்-க்கு-செல் வெப்பநிலை வேறுபாடு
சார்ஜர் மற்றும் BMS தற்போதைய மதிப்பீடுகள்
கேபிள், இணைப்பான், உருகி மற்றும் பஸ்பார் திறன்
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வக நிலைமைகளின் கீழ் அளவிடப்படும் செல் விவரக்குறிப்பு, இறுக்கமாக கூடியிருந்த தொகுதிக்குள் அதன் வெப்பநிலையை தானாகவே கணிக்காது. சுருக்கத் தட்டுகள், காப்பு, இடைவெளி மற்றும் பேக் உறை ஆகியவை வெப்பச் சிதறலைப் பாதிக்கின்றன.
வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் பயன்பாடுகளுக்கு, முடிக்கப்பட்ட தொகுதியானது செல் திறனில் இருந்து மட்டும் மதிப்பிடப்படுவதற்குப் பதிலாக உண்மையான சார்ஜிங் சுயவிவரத்தின் கீழ் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.
நிலையான-தற்போதைய கட்டத்தில், பேட்டரி மின்னழுத்தம் உயரும் போது சார்ஜர் நிரல்படுத்தப்பட்ட மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது.
பேக் அதன் இலக்கு மின்னழுத்தத்தை அடையும் போது, சார்ஜர் நிலையான மின்னழுத்த நிலைக்கு நுழைகிறது. மின்னோட்டம் படிப்படியாக குறையும் போது அது மின்னழுத்தத்தை வைத்திருக்கிறது.
இந்த இரண்டு நிலைகளுக்கிடையேயான மாற்றம் சார்ஜரால் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். BMS என்பது ஒரு பாதுகாப்பு அமைப்பு, ஒவ்வொரு சாதாரண சார்ஜிங் சுழற்சியையும் முடிப்பதற்கான முதன்மை முறை அல்ல.
ஒரு செல் அதன் ஓவர்வோல்டேஜ் வரம்பை அடைந்ததால் BMS சார்ஜரை மீண்டும் மீண்டும் துண்டித்தால், சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருமாறு:
தவறான சார்ஜர் மின்னழுத்தம்
மோசமான செல் பொருத்தம்
ஒரு சமநிலையற்ற பேக்
அதிகப்படியான சார்ஜிங் மின்னோட்டம்
உயர் எதிர்ப்பு இணைப்புகள்
துல்லியமற்ற மின்னழுத்த உணர்திறன்
ஒரு பலவீனமான அல்லது சேதமடைந்த செல்
கலத்துடன் பொருந்தாத BMS வரம்புகள்
BMS பயணங்கள் வரை மீண்டும் மீண்டும் சார்ஜ் செய்வது நல்ல சார்ஜ்-கட்டுப்பாட்டு நடைமுறை அல்ல. BMS ஆனது அதிக மின்னழுத்த பாதுகாப்பை செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு சார்ஜர் அதன் இயல்பான CV இலக்கை அடைய வேண்டும்.
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட LTO கலத்திற்கு ஏற்ற மின்னழுத்த அமைப்புகளுடன் கூடிய BMS ஆனது LTO பேட்டரிக்கு தேவை.
ஒரு நிலையான-அளவுரு NMC அல்லது LFP BMS பொதுவாக பொருத்தமற்றது, ஏனெனில் அதன் அதிக கட்டணம், அதிக-வெளியேற்றம் மற்றும் சமநிலை வரம்புகள் வேறுபட்ட மின்னழுத்த வரம்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஒரு நிரல்படுத்தக்கூடிய BMS ஆனது அதன் சரிசெய்தல் வரம்பு மற்றும் அளவீட்டுத் துல்லியம் LTO செல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம்.
பிஎம்எஸ் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்:
தொடரில் உள்ள கலங்களின் எண்ணிக்கை
செல் ஓவர்வோல்டேஜ் பாதுகாப்பு
செல் குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பு
சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் மின்னோட்டம்
ஓவர் கரண்ட் தாமதம்
குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு
தொடக்க மின்னழுத்தத்தை சமநிலைப்படுத்துதல்
சமநிலை மின்னோட்டம்
வெப்பநிலை கண்காணிப்பு
மின்னழுத்த அளவீட்டு துல்லியம்
தற்போதைய அளவீட்டு துல்லியம்
SOC மதிப்பீடு
தேவைப்படும் போது CAN, RS485 அல்லது UART தொடர்பு
சார்ஜர் இலக்கு மின்னழுத்தம் மற்றும் BMS பாதுகாப்பு மின்னழுத்தம் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். BMS ஓவர்வோல்டேஜ் அமைப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பு வரம்பு, சார்ஜரின் சாதாரண CV அமைப்பிற்கு மாற்றாக இல்லை.
LTO செல்கள் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான வேலை-மின்னழுத்த வளைவைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த காரணத்திற்காக, மின்னழுத்தத்திலிருந்து SOC ஐ மதிப்பிடுவது தொழில்துறை சாதனங்களுக்கு போதுமானதாக இருக்காது. துல்லியமான SOC அறிக்கை முக்கியமானதாக இருக்கும் போது, உண்மையான கலத்தின் அடிப்படையில் ஒரு மாதிரியுடன் இணைந்து Columb எண்ணுதல் தேவைப்படலாம்.
ஒவ்வொரு தொடர்-இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிக்கும் செல் சமநிலையை கண்காணிக்க ஒரு முறை தேவைப்படுகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு LTO பேக்கிலும் செயலில் சமநிலைப்படுத்துவது கட்டாயமில்லை.
பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் செயலற்ற சமநிலை போதுமானதாக இருக்கலாம்:
செல்கள் நெருக்கமாக பொருந்துகின்றன
தொடர் கலங்களின் எண்ணிக்கை ஒப்பீட்டளவில் குறைவு
சமநிலை நேரம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது
மின்னோட்டம் மிதமானது
செயல்பாட்டின் போது செல் சறுக்கல் சிறியதாக இருக்கும்
செயலில் சமநிலைப்படுத்துவது எப்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும்:
தொகுப்பில் தொடரில் பல செல்கள் உள்ளன
கட்டணம் வசூலிக்கும் வாய்ப்புகள் குறைவு
பேட்டரி அதிக சக்தியில் இயங்குகிறது
கிடைக்கக்கூடிய சமநிலை நேரம் குறைவாக உள்ளது
கணினி ஆற்றலை வெப்பமாகச் சிதறடிப்பதை விட மீட்டெடுக்க வேண்டும்
செல்-டு-செல் மாறுபாட்டை செயலற்ற சமநிலை மூலம் கட்டுப்படுத்துவது கடினம்
சமநிலைப்படுத்தும் உத்தியானது உண்மையான பேக் நடத்தையிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். உயர்-தற்போதைய ஆக்டிவ் பேலன்சரை நிறுவுவது மோசமான-தரமான செல்கள், தவறான மின்னழுத்த அமைப்புகள் அல்லது பலவீனமான மின் இணைப்புகளை சரி செய்யாது.
அசெம்பிளிக்கு முன் செல் பொருத்தம் முக்கியமானது.
LTO பை செல் திட்டங்களுக்கு, பொருத்தம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்:
திறன் சோதனை
திறந்த-சுற்று மின்னழுத்த ஒப்பீடு
ஏசி உள் எதிர்ப்பு
DC உள் எதிர்ப்பு
சுய-வெளியேற்றம் அல்லது K-மதிப்பு திரையிடல்
தடிமன் மற்றும் பரிமாண ஆய்வு
தாவல் மற்றும் சீல்-பகுதி ஆய்வு
தொகுதி மற்றும் உற்பத்தி-தேதி கண்டுபிடிப்பு
நன்கு பொருந்திய பேக் பொதுவாக பயன்படுத்தக்கூடிய திறனை வழங்குகிறது மற்றும் ஒரு சீரற்ற கலத்தின் காரணமாக பாதுகாப்பு வரம்பை முன்கூட்டியே அடைவது குறைவு.
LTO பேட்டரி வேதியியலை விவரிக்கிறது. பை, உருளை மற்றும் பிரிஸ்மாடிக் ஆகியவை இயற்பியல் செல் வடிவத்தை விவரிக்கின்றன.
ஒரு LTO பை செல் ஒரு திடமான உலோக கேனைக் காட்டிலும் லேமினேட் செய்யப்பட்ட உறையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது செயலற்ற எடையைக் குறைக்கலாம் மற்றும் ஒரு தட்டையான பேட்டரி பெட்டியை திறமையாகப் பயன்படுத்தலாம். இது தொகுதியின் இயந்திர மற்றும் மின் தேவைகளையும் மாற்றுகிறது.
LTO அனோட் மெட்டீரியலுடன் தொடர்புடைய 'ஜீரோ ஸ்ட்ரெய்ன்' நடத்தை ஒரு முழுமையான பை செல் தடிமனை மாற்ற முடியாது என்று அர்த்தம் இல்லை.
மின்சுமை நிலை, வெப்பநிலை, முதுமை, வாயு உருவாக்கம் மற்றும் பிற செல் பொருட்களின் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் செல் தடிமன் இன்னும் பாதிக்கப்படலாம். அதிகப்படியான அல்லது சீரற்ற அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தாமல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆதரவை தொகுதி வழங்க வேண்டும்.
வடிவமைப்பில் இருக்க வேண்டும்:
தட்டையான மற்றும் காப்பிடப்பட்ட ஆதரவு மேற்பரப்புகள்
செல் விவரக்குறிப்பு மூலம் தேவைப்படும் இடங்களில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுருக்கம்
உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை மற்றும் சாதாரண தடிமன் மாற்றத்திற்கான இடம்
கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் புள்ளி சுமைகளிலிருந்து பாதுகாப்பு
அதிர்வு மற்றும் இயக்கத்திற்கு எதிரான ஆதரவு
அடைப்பிலிருந்து மின் பிரிப்பு
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலத்திற்கான சுருக்கத் தேவைகள் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு பைக் கலத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்த மதிப்பானது, மற்றொன்றுக்கு தானாகப் பயன்படுத்தப்படக் கூடாது.
பை செல் தாவல்களுக்கு கவனமாக இயந்திர ஆதரவு மற்றும் பொருத்தமான இணைத்தல் செயல்முறை தேவை. தயாரிப்பைப் பொறுத்து, நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தாவல்கள் வெவ்வேறு பொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம்.
தொகுதி வடிவமைப்பாளர் உறுதிப்படுத்த வேண்டும்:
தாவல் பொருள்
தாவல் அகலம் மற்றும் தடிமன்
அனுமதிக்கக்கூடிய வளைக்கும் திசை
வெல்டிங் அல்லது சேரும் முறை
தற்போதைய அடர்த்தி
கூட்டு எதிர்ப்பு
திரிபு நிவாரணம்
பை சீல் செய்யும் பகுதியிலிருந்து அகற்றுதல்
அதிக சார்ஜிங் மின்னோட்டம் மோசமான டேப் இணைப்பை விரைவாக வெளிப்படுத்தும். முக்கிய செல் உடல் ஒரு சாதாரண வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் இருக்கும்போது கூட மூட்டுகளில் உள்ளூர் வெப்பம் ஏற்படலாம்.
சார்ஜ் செய்யும் போது அர்த்தமுள்ள மாற்றங்களைக் கண்டறியக்கூடிய வெப்பநிலை உணரிகள் வைக்கப்பட வேண்டும். அடைப்புக்குள் இருக்கும் சுற்றுப்புற காற்றை மட்டும் அளவிடுவதால், சூடான தாவல், பஸ்பார் அல்லது இணைப்பைக் காட்ட முடியாது.
முன்மாதிரி சோதனை பதிவு செய்ய வேண்டும்:
செல் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை
நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தாவல் வெப்பநிலை
இணைப்பு வெப்பநிலை
சுற்றுப்புற வெப்பநிலை
செல்கள் இடையே வெப்பநிலை வேறுபாடு
CC மற்றும் CV நிலைகளில் வெப்பநிலை உயர்வு
அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை செல் மற்றும் பேக் விவரக்குறிப்பிலிருந்து வர வேண்டும். ஒவ்வொரு LTO தயாரிப்புக்கும் ஒரு உலகளாவிய நிறுத்த வெப்பநிலை பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட LTO செல்கள் பல கிராஃபைட்-அனோட் லித்தியம்-அயன் செல்களை விட சிறந்த குறைந்த வெப்பநிலை சார்ஜிங் செயல்திறனை வழங்குகின்றன. குளிர்-சேமிப்பு உபகரணங்கள், வெளிப்புற தொழில்துறை அமைப்புகள் மற்றும் குளிர் காலநிலையில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு LTO கருதப்படுவதற்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
இருப்பினும், குறைந்த வெப்பநிலை திறன் மாதிரி-குறிப்பிட்டது.
−30°C இல் செயல்படுவதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ள கலமானது, இதற்கு வெவ்வேறு வரம்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:
சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ்
தொடர்ச்சியான மற்றும் துடிப்பு மின்னோட்டம்
கிடைக்கும் திறன்
மின்னழுத்த வீழ்ச்சி
சார்ஜ் நேரம்
சுழற்சி-வாழ்க்கை செயல்திறன்
வெப்பநிலை குறைவதால் அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னோட்டமும் குறைக்கப்பட வேண்டும்.
உற்பத்தியாளர் பிரத்தியேகமாக அனுமதிக்காத வரையில் அறை வெப்பநிலை வேகமான சார்ஜ் வீதத்தை -20°C அல்லது −30°C இல் பயன்படுத்த வேண்டாம். BMS ஆனது பேட்டரி வெப்பநிலையை அளவிட வேண்டும் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு வெளியே சார்ஜ் செய்வதை குறைக்க வேண்டும் அல்லது நிறுத்த வேண்டும்.
முக்கியமான திட்டங்களுக்கு, குறைந்த வெப்பநிலை சோதனையானது முடிக்கப்பட்ட தொகுதி, சார்ஜர், BMS மற்றும் உறையுடன் முடிக்கப்பட வேண்டும்.
அடிப்படை CC/CV முறை அப்படியே உள்ளது, ஆனால் சார்ஜிங் அமைப்பு பயன்பாட்டின் கடமை சுழற்சியை பிரதிபலிக்க வேண்டும்.
AGVகள் மற்றும் ரோபோக்கள் பணிகளுக்கு இடையே உள்ள குறுகிய இடைவெளியில் அடிக்கடி சார்ஜ் செய்யும். இது வாய்ப்பு சார்ஜிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
இந்த அமைப்புகளுக்கு, பேட்டரி வடிவமைப்பாளர் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்:
கிடைக்கும் சார்ஜிங் நேரம்
சார்ஜிங் வாய்ப்புகளுக்கு இடையே தேவைப்படும் ஆற்றல்
அதிகபட்ச சார்ஜர் சக்தி
இணைப்பான் தற்போதைய மற்றும் சுழற்சி வாழ்க்கை
பகுதி சுழற்சிகளின் தினசரி எண்ணிக்கை
அடுத்த சார்ஜிங் நிகழ்வில் செல் வெப்பநிலை
சார்ஜர், பிஎம்எஸ் மற்றும் வாகனம் இடையே தொடர்பு
சார்ஜர், கனெக்டர் மற்றும் வசதி பவர் சப்ளை நம்பகத்தன்மையுடன் ஆதரிக்கும் போது மட்டுமே அதிக கட்டண விகிதம் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
மின்சார வாகனங்கள், கிரேன்கள் மற்றும் தொழில்துறை இயக்கிகள் பிரேக்கிங் அல்லது சுமை குறைக்கும் போது பேட்டரிக்கு ஆற்றலைத் திருப்பி அனுப்பலாம்.
BMS மற்றும் செல் உண்மையான SOC மற்றும் வெப்பநிலையில் அதிகபட்ச மீளுருவாக்கம் மின்னோட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். பேட்டரி குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது அல்லது ஏற்கனவே அதன் உயர் மின்னழுத்த வரம்புக்கு அருகில் இருக்கும் போது மீளுருவாக்கம் சார்ஜிங் குறைக்கப்பட வேண்டியிருக்கும்.
ஒரு மீளுருவாக்கம் நிகழ்வின் போது திடீரென பேட்டரியை துண்டிக்கும் BMSஐ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நம்பியிருக்கக்கூடாது.
சூரிய மற்றும் காப்புப் பயன்பாடுகளுக்கு நிரல்படுத்தக்கூடிய சார்ஜ் கன்ட்ரோலர் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
லீட்-அமில சமநிலை அமைப்புகளை முடக்க வேண்டும். ஃப்ளோட் அல்லது தொடர்ச்சியான கான்ஸ்டன்ட்-வோல்டேஜ் சார்ஜிங் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட LTO கலத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்டு பேட்டரி-சிஸ்டம் வடிவமைப்பால் ஆதரிக்கப்படும் போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
சார்ஜ் கன்ட்ரோலர், பிஎம்எஸ் மற்றும் இன்வெர்ட்டர் ஆகியவை இணக்கமான மின்னழுத்த வரம்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பொருந்தக்கூடிய தன்மையை உறுதிப்படுத்த பெயரளவு '48V' லேபிள் போதாது.
வேகமான சார்ஜிங், அடிக்கடி சைக்கிள் ஓட்டுதல் அல்லது குறைந்த வெப்பநிலை செயல்திறன் குறைந்தபட்ச பேட்டரி எடையை விட அதிகமாக இருக்கும்போது LTO கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும்.
டிரைவிங் வரம்பு, ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் சிறிய அளவு ஆகியவை முக்கிய முன்னுரிமைகளாக இருக்கும்போது NMC பை செல்கள் பெரும்பாலும் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். தீவிர சார்ஜிங் செயல்திறனைக் காட்டிலும் செலவு, வெப்ப நிலைத்தன்மை மற்றும் பொது சுழற்சி வாழ்க்கை ஆகியவை முக்கியமானதாக இருக்கும் போது LFP விரும்பப்படலாம்.
ஒரு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்பிலிருந்து அல்லாமல் விண்ணப்பத் தேவையிலிருந்து வேதியியல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
சார்ஜர் மின்னழுத்தம் LTO இயக்க சாளரத்துடன் பொருந்தவில்லை. இது அதிக மின்னழுத்த பாதுகாப்பு, முழுமையடையாத சார்ஜிங் அல்லது செல் சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
24V தயாரிப்புகளாக விற்கப்படும் இரண்டு பேட்டரிகள் வெவ்வேறு அதிகபட்ச சார்ஜ் மின்னழுத்தங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். முழு இயக்க வரம்பையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.
உயர்-சக்தி மற்றும் உயர்-ஆற்றல் LTO செல்கள் ஒரே மாதிரியான தற்போதைய திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உண்மையான கட்டணம்-தற்போதைய விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்தவும்.
CC/CV செயல்முறையை சார்ஜர் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். BMS ஓவர்வோல்டேஜ் பாதுகாப்பு ஒரு காப்பு பாதுகாப்பு செயல்பாடாக இருக்க வேண்டும்.
ஒரு உயர்-எதிர்ப்பு அல்லது குறைந்த-திறன் கொண்ட செல் மற்ற பேக்கிற்கு முன் மின்னழுத்த வரம்பை அடையலாம், இது பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றலைக் குறைத்து, ஆரம்பகால BMS நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
வெவ்வேறு LTO செல்கள் வெவ்வேறு மின்னழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை தேவைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலத்தை BMS அமைப்புகள் பின்பற்ற வேண்டும்.
ஒரு சாதாரண மொத்த மின்னழுத்தம் ஒவ்வொரு தொடர் கலமும் வரம்பிற்குள் உள்ளது என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தம் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்.
தவறான சுருக்கம், ஆதரிக்கப்படாத தாவல்கள் அல்லது கூர்மையான தொடர்பு மேற்பரப்புகள் மின்சார அமைப்புகள் சரியாக இருந்தாலும் இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
செல் அதன் மின்னோட்ட வரம்பை அடையும் முன் கேபிள், கனெக்டர், டேப் ஜாயிண்ட் அல்லது பஸ்பார் அதிக வெப்பமடையக்கூடும்.
| பொருள் | LTO | NMC | LFP |
|---|---|---|---|
| வழக்கமான பெயரளவு செல் மின்னழுத்தம் | சுமார் 2.3V–2.4V | சுமார் 3.6V–3.7V | சுமார் 3.2V |
| வழக்கமான மேல் சார்ஜ் மின்னழுத்தம் | மாதிரி-குறிப்பிட்டது, பெரும்பாலும் 2.7V–2.8V | பொதுவாக சுமார் 4.2V, மாதிரி-குறிப்பிட்டது | பொதுவாக சுமார் 3.65V, மாதிரி-குறிப்பிட்டது |
| முக்கிய பலம் | வேகமான சார்ஜிங், அதிக சுழற்சி செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை திறன் | அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் குறைந்த பேட்டரி எடை | சுழற்சி வாழ்க்கை, வெப்ப நிலைத்தன்மை மற்றும் செலவு |
| முக்கியமான சார்ஜிங் சிக்கல் | சரியான LTO மின்னழுத்த சாளரம் மற்றும் தற்போதைய திறன் | மேல் மின்னழுத்தம் மற்றும் வெப்ப கட்டுப்பாடு | குறைந்த வெப்பநிலை சார்ஜிங் மற்றும் துல்லியமான SOC மதிப்பீடு |
| வழக்கமான பயன்பாட்டு முன்னுரிமை | அதிக பயன்பாடு மற்றும் குறுகிய சார்ஜிங் ஜன்னல்கள் | வரம்பு, எடை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவல் இடம் | பொது சேமிப்பு மற்றும் தொழில்துறை நம்பகத்தன்மை |
இந்த மதிப்புகள் வேதியியல் ஒப்பீட்டுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலத்திற்கான விவரக்குறிப்பிலிருந்து இறுதி அமைப்புகள் வர வேண்டும்.
புதிதாக கட்டப்பட்ட LTO பேட்டரி பேக்கை சார்ஜ் செய்வதற்கு முன், பின்வருவனவற்றை உறுதிப்படுத்தவும்:
செல் மாதிரி மற்றும் தரவுத்தாள் சரிபார்க்கப்பட்டது.
அனைத்து கலங்களும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மற்றும் கண்டறியக்கூடிய தொகுப்பிலிருந்து வந்தவை.
திறன், மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்புப் பொருத்தம் ஆகியவை திட்டத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்கின்றன.
தொடர் மற்றும் இணையான உள்ளமைவு சரியானது.
செல் துருவமுனைப்பு மற்றும் உணர்திறன் கம்பி ஒழுங்கு சரிபார்க்கப்பட்டது.
சார்ஜர் CC மற்றும் CV அமைப்புகள் செல் விவரக்குறிப்புடன் பொருந்துகின்றன.
BMS மின்னழுத்தம், தற்போதைய மற்றும் வெப்பநிலை அமைப்புகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன.
சமநிலை செயல்பாடு சோதிக்கப்பட்டது.
அனைத்து இணைப்புகளும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன.
பை செல்கள் இயந்திரத்தனமாக ஆதரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் மின்சாரம் இன்சுலேட் செய்யப்படுகின்றன.
வெப்பநிலை உணரிகள் அர்த்தமுள்ள இடங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
செல் மின்னழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் மின்னோட்டத்திற்கு முதல் கட்டணம் கண்காணிக்கப்படுகிறது.
முடிக்கப்பட்ட பேக் உண்மையான உபகரண சுமையின் கீழ் சோதிக்கப்படுகிறது.
உற்பத்தி பயன்பாட்டிற்கு முன் பாதுகாப்பு செயல்பாடுகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.
ஆரம்ப சார்ஜிங் மற்றும் பேக் கமிஷனிங் ஆகியவை பொருத்தமான சோதனை உபகரணங்களுடன் தகுதியான பணியாளர்களால் செய்யப்பட வேண்டும். பொதுவான ஆன்லைன் மின்னழுத்த அமைப்பு செல் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்பை மாற்றக்கூடாது.
பொதுவாக இல்லை. வழக்கமான என்எம்சி லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளுக்கான சார்ஜர்கள் பொதுவாக எல்டிஓவை விட அதிக செல் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செல் மற்றும் தொடர் எண்ணிக்கைக்காக கட்டமைக்கப்பட்ட LTO சார்ஜர் அல்லது நிரல்படுத்தக்கூடிய CC/CV சார்ஜரைப் பயன்படுத்தவும்.
வணிக LTO செல்கள் பொதுவாக 2.7V முதல் 2.8V வரையிலான உயர் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் சரியான மதிப்பு மாதிரியைப் பொறுத்தது. செல் டேட்டாஷீட்டை எப்போதும் பின்பற்றவும்.
ஒரு நிலையான அளவுரு LFP BMS பொதுவாக பொருத்தமற்றது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட LTO கலத்திற்கு அதன் மின்னழுத்த வரம்பு, அளவீட்டு துல்லியம் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை உள்ளமைக்க முடிந்தால் நிரல்படுத்தக்கூடிய BMS பயன்படுத்தப்படலாம்.
அதிகபட்ச கட்டண விகிதம் மாதிரி-குறிப்பிட்டது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பவர் வகை LTO செல்கள் உயர்-விகித சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் ஆற்றல் வகை செல்கள் குறைந்த வரம்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். வெப்பநிலை, SOC, குளிரூட்டல் மற்றும் பேட்டரி ஆயுள் தேவைகளும் அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தை பாதிக்கின்றன.
எப்போதும் இல்லை. பெரிய, அதிக சக்தி அல்லது குறுகிய-சார்ஜ்-நேர அமைப்புகளில் செயலில் சமநிலை பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் நன்கு பொருந்திய பேக் செயலற்ற சமநிலையுடன் திறம்பட செயல்படலாம். செல் சறுக்கல், பேக் அளவு மற்றும் கிடைக்கும் சமநிலை நேரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் முடிவு எடுக்கப்பட வேண்டும்.
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரிகள் உறைபனிக்குக் கீழே கட்டணத்தை ஏற்கலாம், ஆனால் அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை மற்றும் மின்னோட்டமானது கலத்தின் அடிப்படையில் மாறுபடும். டேட்டாஷீட்டை உறுதிசெய்து, தேவையான குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் முடிக்கப்பட்ட பேக்கை சரிபார்க்கவும்.
LTO பொதுவாக வலுவான வெப்ப நிலைத்தன்மை மற்றும் உயர்-விகித அல்லது குறைந்த-வெப்பநிலை சார்ஜிங்கின் போது லித்தியம்-முலாம் பூசும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், எந்த ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரியும் முற்றிலும் ஆபத்து இல்லாததாக விவரிக்கப்படக்கூடாது. முடிக்கப்பட்ட பேட்டரிக்கு இன்னும் பொருத்தமான பாதுகாப்பு, காப்பு, இணைத்தல், இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை தேவை.
எந்த வடிவமும் எப்போதும் சிறப்பாக இருக்காது. LTO பை செல்கள் திறமையான இடத்தைப் பயன்படுத்துதல், குறைந்த செல் எண்ணிக்கை மற்றும் நெகிழ்வான தொகுதிக் கட்டுமானம் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. உருளை செல்கள் திடமான தனிப்பட்ட வீடுகள் மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட சட்டசபை முறைகளை வழங்குகின்றன. சரியான தேர்வு தற்போதைய, பரிமாணங்கள், எடை, குளிர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தித் தேவைகளைப் பொறுத்தது.
சரியான சார்ஜிங் சிஸ்டம் செல்லில் இருந்து தொடங்குகிறது - பொதுவான சார்ஜர் லேபிளுடன் அல்ல.
Misen சப்ளைகள் மற்றும் மதிப்பீடுகள் LTO பை செல்கள் . தொழில்துறை உபகரணங்கள், ஏஜிவிகள், மின்சார இயக்கம், ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் தனிப்பயன் பேட்டரி தொகுதிகளுக்கான செல் தேர்வு, மாதிரி சோதனை, செல் பொருத்தம், BMS மதிப்பீடு மற்றும் பேக் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றை நாங்கள் ஆதரிக்க முடியும்.
தொழில்நுட்ப பரிந்துரைக்கு, தயவுசெய்து வழங்கவும்:
விண்ணப்பம்
தேவையான பெயரளவு மின்னழுத்தம்
தேவையான திறன் அல்லது ஆற்றல்
தொடர்ச்சியான வெளியேற்ற மின்னோட்டம்
உச்ச வெளியேற்ற மின்னோட்டம் மற்றும் கால அளவு
அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டம்
கிடைக்கும் பேட்டரி பரிமாணங்கள்
இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு
சார்ஜ் நேரம்
ஒரு நாளைக்கு எதிர்பார்க்கப்படும் சுழற்சிகள்
தொடர்பு தேவைகள்
முன்மாதிரி மற்றும் உற்பத்தி அளவுகள்
இந்தத் தேவைகளின் அடிப்படையில், LTO, NMC அல்லது LFP பை செல்கள் சார்ஜிங் வேகம், ஆற்றல் அடர்த்தி, சேவை வாழ்க்கை, எடை மற்றும் கணினி செலவு ஆகியவற்றின் சிறந்த சமநிலையை வழங்குகின்றனவா என்பதை Misen மதிப்பீடு செய்யலாம்.
LTO செல் வடிவங்கள் மற்றும் பயன்பாடுகளின் பரந்த ஒப்பீட்டிற்கு, படிக்கவும் LTO பேட்டரி என்றால் என்ன? நன்மைகள், வரம்புகள் மற்றும் செல் வகைகள்.
நீங்கள் இன்னும் வெவ்வேறு பை செல் கெமிஸ்ட்ரிகளை ஒப்பிடுகிறீர்கள் என்றால், பார்க்கவும் தனிப்பயன் பேட்டரி பேக்கிற்கு பை செல்களை எப்படி தேர்வு செய்வது.
