Katselukerrat: 0 Tekijä: Site Editor Julkaisuaika: 2026-07-24 Alkuperä: Sivusto
LTO-akun lataaminen ei ole vaikeaa, kun kennotiedot ovat selvät. Ongelmat alkavat yleensä, kun LTO-paketti liitetään NMC-, LFP- tai lyijyakuille suunniteltuun laturiin.
Litiumtitanaatti, jota yleisesti kutsutaan LTO:ksi, käyttää erilaista käyttöjännitettä kuin tavanomaiset grafiittianodilitiumionikennot. Sillä on myös suhteellisen tasainen jännitekäyrä ja se voi hyväksyä suuren latausvirran valituissa tehotyyppisissä kennoissa. Nämä ominaisuudet tekevät LTO:sta houkuttelevan automaattitrukeille, teollisuuslaitteille, sähköautoille, regeneratiivisille järjestelmille ja sovelluksille, jotka pyörivät useita kertoja päivässä.
Ne tarkoittavat myös, että laturi, BMS ja sarjakokoonpano on valittava täsmälleen LTO-kennolle – ei pelkästään akun mainostetun nimellisjännitteen mukaan.
Tämä opas selittää, kuinka LTO-akku ladataan oikein kiinnittäen erityistä huomiota LTO-pussikennoihin ja mukautettuun akun suunnitteluun.
Useimmat LTO-solut käyttävät CC/CV-latausprosessia:
Laturi syöttää vakiovirtaa päälatausvaiheen aikana.
Kun akku saavuttaa määritellyn latausjännitteen, laturi vaihtaa vakiojänniteohjaukseen.
Latausvirta pienenee vähitellen.
Lataus päättyy, kun virta saavuttaa kennolle tai akulle määritellyn päätetilan.
Tämä kuulostaa samalta kuin muiden litiumioniakkujen lataaminen, mutta jänniteasetukset ovat erilaiset.
Kaupallisten LTO-kennojen nimellisjännite on yleensä noin 2,3 V tai 2,4 V solua kohden. Määritetty ylempi latausjännite on usein välillä 2,7 V - 2,8 V, riippuen kennosuunnittelusta.
Nämä ovat tyypillisiä arvoja, eivät yleisiä asetuksia. Oikeat jännite-, latausvirta-, päätevirta- ja lämpötilarajat tulee aina löytyä valitun kennon teknisistä tiedoista.
3,2 V:n LFP-kennolle tai 3,6 V/3,7 V:n NMC-kennolle suunniteltua laturia ei voi käyttää, ellei sitä voida ohjelmoida uudelleen LTO-jännitealueelle.
Ensimmäinen vaihe on vahvistaa neljä arvoa solumäärityksistä:
| Parametri | Typical LTO Range | Why It Matters |
|---|---|---|
| Nimellinen kennojännite | Noin 2,3 V - 2,4 V | Käytetään kuvaamaan akun nimellistä järjestelmäjännitettä |
| Suurin latausjännite | Yleensä 2,7 V - 2,8 V | Määrittää laturin vakiojänniteasetuksen |
| Suositeltu tyhjennyskatkaisu | Mallikohtainen | Vaikuttaa käytettävään energiaan ja BMS:n alijänniteasetuksiin |
| Vakio- ja maksimilatausvirta | Mallikohtainen | Määrittää latausajan, kaapelin koon ja lämpökuorman |
Älä valitse laturia pelkästään nimellisjännitteestä. Kahta LTO-kennoa voidaan kuvailla 2,4 V:n tuotteiksi, mutta niillä on erilaiset suositellut latausjännitteet, virtarajat tai lämpötilarajoitukset.
Maksimilatausjännitettä ei myöskään pidä pitää parhaana päivittäisenä käyttöjännitteenä jokaisessa sovelluksessa. Suurimpaan käytettävissä olevaan kapasiteettiin keskittyvä projekti voi käyttää erilaista toimintaikkunaa kuin projekti, joka keskittyy pitkään käyttöikään, alhaiseen lämpötilan nousuun tai jatkuvaan valmiustilaan.
Käyttöikkuna on siksi päätettävä akkujärjestelmän tasolla.
Sarjaan kytketyille kennoille paketin latausjännite lasketaan seuraavasti:
Paketin latausjännite = Kennojen latausjännite × Sarjassa olevien kennojen lukumäärä
Esimerkiksi, jos valitun LTO-kennon määritetty latausjännite on 2,7 V:
6S-paketti: 2,7 V × 6 = 16,2 V
10S-pakkaus: 2,7 V × 10 = 27,0 V
20S-pakkaus: 2,7 V × 20 = 54,0 V
Jos toinen kenno on määritetty lataamaan 2,8 V:iin:
6S-pakkaus: 2,8 V × 6 = 16,8 V
10S-pakkaus: 2,8 V × 10 = 28,0 V
20S-pakkaus: 2,8 V × 20 = 56,0 V
Ero on riittävän suuri, jotta laturit eivät ole yhteensopivia, vaikka molemmat akut käyttävät LTO-kemiaa.
Tämä on erityisen tärkeää lyijyakkua, LFP- tai NMC-akkua vaihdettaessa. Tuotetta voidaan markkinoida '12V'''24V' tai '48V' akuna, mutta tämä kuvaus ei määrittele sen todellista toiminta-aluetta.
Ennen kuin päätät sarjassa olevien LTO-solujen lukumäärän, vahvista:
Laitteen tulo-jännitealue
Suurin sallittu järjestelmäjännite
Minimi käyttöjännite
Laturin tehoalue
BMS-jännitekynnykset
Jännitteen pudotus huippukuormalla
Jännitteen nousu regeneratiivisen latauksen aikana
Valmiin akun on pysyttävä yhteensopivana laitteen kanssa täydestä latauksesta alimpaan sallittuun lataustilaan.
Latausvirta ilmaistaan tavallisesti C-nopeudena.
20 Ah solulle:
0,5C vastaa 10A
1C on 20A
2C vastaa 40A
5C vastaa 100A
LTO tunnetaan vahvasta latauksen hyväksynnästä, mutta kaikki LTO-solut eivät ole suuritehoisia soluja. Jotkut mallit on suunniteltu korkealle energialle, jotkut suurelle teholle ja toiset tasapainottamaan näiden kahden välillä.
Älä oleta, että LTO-kenno tukee 5C- tai 10C-latausta yksinkertaisesti siksi, että se käyttää litiumtitanaattia. Sallittu latausvirta riippuu kennomallista, lämpötilasta, lataustilasta, jäähdytysolosuhteista ja vaaditusta käyttöiästä.
Uutta akkumallia varten aloita valmistajan vakiolatausvirralla. Korkeampaa latausnopeutta tulee käyttää vasta, kun olet tarkistanut:
Suurin jatkuva latausvirta
Regeneratiivisen latausvirran huippu ja kesto
Solun pinnan lämpötila
Välilehden lämpötila
Jännitteen nousu latauksen alla
Liitäntävastus
Solujen välinen lämpötilaero
Laturin ja BMS:n virtaluokitukset
Kaapeli, liitin, sulake ja virtakiskokapasiteetti
Kontrolloiduissa laboratorio-olosuhteissa mitattu soluspesifikaatio ei automaattisesti ennusta sen lämpötilaa tiukasti kootun moduulin sisällä. Puristuslevyt, eristys, etäisyys ja pakkauskotelo vaikuttavat kaikki lämmönpoistoon.
Pikalataussovelluksissa valmis moduuli tulisi testata todellisen latausprofiilin perusteella sen sijaan, että se arvioitaisiin pelkästään kennokapasiteetin perusteella.
Vakiovirtavaiheessa laturi syöttää ohjelmoitua virtaa akun jännitteen noustessa.
Kun paketti saavuttaa tavoitelatausjännitteen, laturi siirtyy vakiojännitevaiheeseen. Sitten se pitää jännitteen, kun virta pienenee vähitellen.
Laturin tulee ohjata siirtymistä näiden kahden vaiheen välillä. BMS on suojajärjestelmä, ei ensisijainen menetelmä jokaisen normaalin latausjakson lopettamiseksi.
Jos BMS irrottaa laturin toistuvasti, koska yksi kenno saavuttaa ylijänniterajansa, mahdollisia syitä ovat:
Väärä laturin jännite
Huono solusovitus
Epätasapainoinen pakkaus
Liiallinen latausvirta
Korkean vastuksen liitännät
Epätarkka jännitteen tunnistus
Yksi heikko tai vaurioitunut solu
BMS-kynnykset, jotka eivät vastaa solua
Lataus toistuvasti, kunnes BMS laukeaa, ei ole hyvä latauksenhallintakäytäntö. Laturin tulisi saavuttaa normaali CV-tavoitteensa ennen kuin BMS:n on aktivoitava ylijännitesuoja.
LTO-akku tarvitsee BMS:n, jonka jänniteasetukset sopivat valitulle LTO-kennolle.
Kiinteäparametrinen NMC tai LFP BMS ei normaalisti sovellu, koska sen ylilataus-, ylipurkaus- ja tasapainotusrajat perustuvat eri jännitealueeseen. Ohjelmoitavaa BMS:ää saa käyttää vain, jos sen säätöalue ja mittaustarkkuus täyttävät LTO-solun vaatimukset.
BMS tulee arvioida:
Sarjassa olevien solujen lukumäärä
Kennojen ylijännitesuoja
Kennojen alijännitesuoja
Lataus- ja purkausvirta
Ylivirtaviive
Oikosulkusuojaus
Tasapainotettu käynnistysjännite
Tasapainotusvirta
Lämpötilan seuranta
Jännitteen mittaustarkkuus
Virranmittauksen tarkkuus
SOC-arvio
CAN-, RS485- tai UART-yhteys tarvittaessa
Laturin kohdejännite ja BMS-suojajännite on sovitettava yhteen. BMS-ylijänniteasetus on suojaraja, ei korvaa laturin normaalia CV-asetusta.
LTO-kennoissa voi olla suhteellisen tasainen käyttöjännitekäyrä. Tästä syystä SOC:n arvioiminen pelkän jännitteen perusteella ei välttämättä ole tarpeeksi tarkkaa teollisuuslaitteille. Coulomb-laskenta yhdistettynä todelliseen soluun perustuvaan malliin voi olla tarpeen, kun tarkka SOC-raportointi on tärkeää.
Jokainen sarjaan kytketty akku vaatii menetelmän solutasapainon seurantaan, mutta aktiivinen tasapainotus ei ole pakollinen jokaisessa LTO-paketissa.
Passiivinen tasapainotus voi riittää, kun:
Solut ovat läheisesti yhteensopivia
Sarjasolujen määrä on suhteellisen pieni
Tasapainotusaika on hyväksyttävä
Latausvirta on kohtalainen
Solujen ajautuminen pysyy pienenä käytön aikana
Aktiivinen tasapainotus voi olla hyödyllistä, kun:
Pakkaus sisältää useita soluja sarjassa
Latausmahdollisuudet ovat lyhyet
Akku toimii suurella teholla
Saatavilla oleva tasapainotusaika on rajoitettu
Järjestelmän tulee ottaa energiaa talteen eikä haihduttaa sitä lämpönä
Solujen välistä vaihtelua on vaikea hallita pelkällä passiivisella tasapainotuksella
Tasapainotusstrategia tulee valita todellisen pakkauksen käyttäytymisen perusteella. Suurvirta-aktiivisen tasapainottimen asentaminen ei korjaa huonolaatuisia kennoja, vääriä jänniteasetuksia tai heikkoja sähköliitäntöjä.
Solujen sovittaminen ennen kokoamista on edelleen tärkeää.
LTO-pussisoluprojekteissa yhteensopivuus voi sisältää:
Kapasiteetin testaus
Avoimen piirin jännitteen vertailu
AC sisäinen vastus
DC sisäinen vastus
Itsepurkautumisen tai K-arvon seulonta
Paksuuden ja mittojen tarkastus
Kielekkeen ja tiivistysalueen tarkastus
Erän ja valmistuspäivän jäljitettävyys
Hyvin sovitettu pakkaus tarjoaa yleensä enemmän käyttökelpoista kapasiteettia, ja se ei todennäköisesti saavuttaisi suojausrajaa aikaisin yhden epäjohdonmukaisen solun vuoksi.
LTO kuvaa akun kemiaa. Pussi, lieriömäinen ja prismaattinen kuvaavat fyysistä solumuotoa.
LTO-pussisolussa käytetään laminoitua koteloa jäykän metallitölkin sijaan. Tämä voi vähentää passiivista painoa ja käyttää tyhjää paristolokeroa tehokkaasti. Se muuttaa myös moduulin mekaanisia ja sähköisiä vaatimuksia.
LTO-anodimateriaaliin liittyvä 'zero-strain' -käyttäytyminen ei tarkoita, että koko pussikenno ei voi koskaan muuttaa paksuutta.
Solun paksuuteen voivat silti vaikuttaa varaustila, lämpötila, ikääntyminen, kaasun muodostus ja muiden kennomateriaalien suunnittelu. Moduulin tulee tarjota hallittua tukea ilman liiallista tai epätasaista painetta.
Suunnittelun tulee sisältää:
Tasaiset ja eristetyt tukipinnat
Ohjattu pakkaus, kun soluspesifikaatio sitä vaatii
Tilaa valmistustoleranssille ja normaalille paksuuden muutokselle
Suojaus teräviltä reunoilta ja pistekuormitukselta
Tuki tärinää ja liikettä vastaan
Sähköinen erotus kotelosta
Pakkausvaatimukset tulee vahvistaa valitulle solulle. Yhdelle pussikennolle käytettyä painearvoa ei pitäisi automaattisesti soveltaa toiseen pussikennoon.
Pussisolukielekkeet vaativat huolellisen mekaanisen tuen ja sopivan liitosprosessin. Tuotteesta riippuen positiiviset ja negatiiviset välilehdet voivat käyttää eri materiaaleja.
Moduulin suunnittelijan tulee vahvistaa:
Välilehden materiaali
Kielekkeen leveys ja paksuus
Sallittu taivutussuunta
Hitsaus- tai liitosmenetelmä
Virran tiheys
Nivelvastus
Vedonpoisto
Välys pussin tiivistysalueelta
Suuri latausvirta voi paljastaa nopeasti huonon välilehden yhteyden. Paikallista kuumenemista liitoksessa voi esiintyä, vaikka pääsolun runko pysyy normaalilla lämpötila-alueella.
Lämpötila-anturit tulee sijoittaa paikkaan, jossa ne voivat havaita merkityksellisiä muutoksia latauksen aikana. Ainoastaan ulkoilman mittaaminen kotelon sisällä ei välttämättä paljasta kuumaa kielekettä, virtakiskoa tai liitäntää.
Prototyyppitestauksen tulee kirjata:
Solun pinnan lämpötila
Positiivinen ja negatiivinen välilehden lämpötila
Kytkennän lämpötila
Ympäristön lämpötila
Kennojen välinen lämpötilaero
Lämpötilan nousu CC- ja CV-vaiheiden aikana
Sallitun lämpötilan on oltava kennon ja pakkauksen tiedoista. Yhtä yleistä pysäytyslämpötilaa ei pitäisi käyttää jokaiseen LTO-tuotteeseen.
Tietyt LTO-kennot tarjoavat paremman latauksen alhaisessa lämpötilassa kuin monet grafiittianodilitiumionikennot. Tämä on yksi syy LTO:ta harkitaan kylmävarastolaitteissa, ulkona toimivissa teollisuusjärjestelmissä ja kylmässä ilmastossa toimivissa ajoneuvoissa.
Alhaisen lämpötilan kyky on kuitenkin mallikohtainen.
-30 °C:ssa toimivaksi kuvatulla kennolla voi olla erilaiset rajat:
Lataus ja purkaminen
Jatkuva ja pulssivirta
Käytettävissä oleva kapasiteetti
Jännitteen pudotus
Latausaika
Elinikäinen suorituskyky
Sallittua latausvirtaa voidaan myös joutua pienentämään lämpötilan laskeessa.
Älä käytä huoneenlämpöistä pikalatausta -20°C tai -30°C, ellei valmistaja sitä erikseen salli. BMS:n tulee mitata akun lämpötila ja vähentää tai lopettaa lataus hyväksytyn alueen ulkopuolella.
Kriittisissä projekteissa matalan lämpötilan testaus tulee suorittaa valmiin moduulin, laturin, BMS:n ja kotelon kanssa.
CC/CV-perusmenetelmä pysyy samana, mutta veloitusjärjestelmän tulee heijastaa sovelluksen käyttöjaksoa.
Automaattitrukit ja robotit latautuvat usein lyhyiden taukojen aikana tehtävien välillä. Tämä tunnetaan tilausmaksuna.
Näiden järjestelmien osalta akun suunnittelijan tulee arvioida:
Käytettävissä oleva latausaika
Tarvittava energia latausmahdollisuuksien välillä
Laturin maksimiteho
Liittimen virta ja käyttöikä
Päivittäinen osittaisten syklien määrä
Kennojen lämpötila seuraavassa lataustapahtumassa
Yhteys laturin, BMS:n ja ajoneuvon välillä
Korkea latausnopeus on hyödyllinen vain, jos laturi, liitin ja laitteiston virtalähde tukevat sitä luotettavasti.
Sähköajoneuvot, nosturit ja teollisuuskäytöt voivat palauttaa energiaa akkuun jarrutettaessa tai kuormaa laskettaessa.
BMS:n ja kennon on kyettävä vastaanottamaan suurin regeneratiivinen virta todellisessa SOC:ssa ja lämpötilassa. Regeneratiivista latausta on ehkä vähennettävä, kun akku on kylmä tai jo lähellä yläjänniterajaansa.
Ohjausjärjestelmän ei pitäisi luottaa siihen, että BMS irrottaa akun äkillisesti regeneratiivisen tapahtuman aikana.
Ohjelmoitavaa latausohjainta tulisi käyttää aurinko- ja varasovelluksissa.
Lyijy-hapon tasausasetukset on poistettava käytöstä. Kelluvaa tai jatkuvaa vakiojännitelatausta tulisi käyttää vain, kun se on sallittu valitulle LTO-kennolle ja akkujärjestelmän rakenne tukee sitä.
Latausohjaimen, BMS:n ja invertterin tulee käyttää yhteensopivia jänniterajoja. Nimellinen '48V' tarra ei riitä vahvistamaan yhteensopivuutta.
LTO voi olla houkutteleva, kun nopea lataus, tiheä pyöräily tai suorituskyky alhaisessa lämpötilassa ovat tärkeämpiä kuin akun vähimmäispaino.
NMC pussisolut ovat usein parempi valinta, kun ajoetäisyys, energiatiheys ja kompakti koko ovat tärkeimmät prioriteetit. LFP:tä voidaan suositella, kun kustannukset, lämpöstabiilisuus ja yleinen käyttöikä ovat tärkeämpiä kuin äärimmäinen latausteho.
Kemia tulisi valita sovellusvaatimuksesta eikä yhdestä mainostetusta spesifikaatiosta.
Laturin jännite ei vastaa LTO-käyttöikkunaa. Tämä voi aiheuttaa ylijännitesuojan, epätäydellisen latauksen tai kennovaurion.
Kahdella 24 V:n tuotteina myytävällä akulla voi olla hyvin erilaiset maksimilatausjännitteet. Koko toiminta-alue on tarkastettava.
Suuritehoisilla ja suurienergisilla LTO-kennoilla ei ole identtistä virtakapasiteettia. Käytä todellista latausvirran määritystä.
Laturin tulee ohjata CC/CV-prosessia. BMS-ylijännitesuojauksen tulisi pysyä varaturvatoiminnona.
Yksi korkearesistanssi tai pienikapasiteettinen kenno voi saavuttaa jänniterajan ennen muuta pakkausta, mikä vähentää käyttökelpoista energiaa ja aiheuttaa BMS:n varhaisen sammumisen.
Eri LTO-kennoilla voi olla erilaiset jännite- ja lämpötilavaatimukset. BMS-asetusten on seurattava valittua solua.
Normaali kokonaisjännite ei takaa, että jokainen sarjakenno on alueen sisällä. Yksittäisten kennojen jännitettä on tarkkailtava.
Väärä puristus, tukemattomat kielekkeet tai terävät kosketuspinnat voivat aiheuttaa mekaanisia vaurioita, vaikka sähköasetukset olisivat oikein.
Kaapeli, liitin, kielekeliitos tai virtakisko voi ylikuumentua ennen kuin kenno saavuttaa sähkövirtarajan.
| latauskohde | LTO | NMC | LFP |
|---|---|---|---|
| Tyypillinen nimellinen kennojännite | Noin 2,3 V - 2,4 V | Noin 3,6 V - 3,7 V | Noin 3,2V |
| Tyypillinen ylempi latausjännite | Mallikohtainen, usein 2,7 V–2,8 V | Yleensä noin 4,2 V, mallikohtainen | Yleensä noin 3,65 V, mallikohtainen |
| Päävahvuus | Nopea lataus, korkea syklin suorituskyky ja matalan lämpötilan potentiaali | Korkea energiatiheys ja pienempi akun paino | Kiertoikä, lämpöstabiilisuus ja hinta |
| Tärkeä latausongelma | Oikea LTO-jänniteikkuna ja virtakyky | Yläjännite- ja lämpösäätö | Lataus matalassa lämpötilassa ja tarkka SOC-arviointi |
| Tyypillinen sovellusprioriteetti | Korkea käyttöaste ja lyhyet latausikkunat | Kantama, paino ja rajoitettu asennustila | Yleinen varastointi ja teollinen luotettavuus |
Nämä arvot on tarkoitettu vain kemian vertailua varten. Lopullisten asetusten on tultava valitun solun määrityksistä.
Varmista seuraavat asiat ennen uuden LTO-akun lataamista:
Solun malli ja tietolomake on vahvistettu.
Kaikki solut tulevat hyväksytystä ja jäljitettävästä erästä.
Kapasiteetti, jännite ja vastus vastaavat projektin vaatimuksia.
Sarja- ja rinnakkaiskokoonpano on oikea.
Kennojen napaisuus ja anturijohtimien järjestys on tarkistettu.
Laturin CC- ja CV-asetukset vastaavat solun määrityksiä.
BMS:n jännite-, virta- ja lämpötila-asetukset on tarkistettu.
Tasapainotustoiminta on testattu.
Kaikilla liitoksilla on hyväksyttävä vastus.
Pussikennot on mekaanisesti tuettu ja sähköeristetty.
Lämpötila-anturit asennetaan mielekkäisiin paikkoihin.
Ensimmäisestä latauksesta seurataan kennojännitettä, lämpötilaa ja virtaa.
Valmis pakkaus testataan todellisen laitekuormituksen alaisena.
Suojaustoiminnot tarkistetaan ennen tuotantokäyttöä.
Ensimmäisen latauksen ja pakkauksen käyttöönoton saa suorittaa pätevä henkilöstö sopivalla testauslaitteella. Yleinen online-jänniteasetus ei saa koskaan korvata kennovalmistajan määrityksiä.
Yleensä ei. Perinteisten NMC-litiumioniakkujen laturit käyttävät yleensä paljon korkeampaa kennojännitettä kuin LTO. Käytä LTO-laturia tai ohjelmoitavaa CC/CV-laturia, joka on määritetty valitulle solu- ja sarjamäärälle.
Kaupalliset LTO-kennot käyttävät yleensä ylempää latausjännitettä välillä 2,7 V - 2,8 V, mutta tarkka arvo riippuu mallista. Noudata aina solun tietolehteä.
Kiinteäparametrinen LFP BMS ei yleensä sovellu. Ohjelmoitavaa BMS:ää voidaan käyttää, jos sen jännitealue, mittaustarkkuus ja suojausasetukset voidaan konfiguroida valitulle LTO-solulle.
Suurin latausnopeus on mallikohtainen. Tietyt tehotyypin LTO-kennot tukevat nopeaa latausta, kun taas energiatyyppisillä kennoilla voi olla alhaisemmat rajat. Lämpötila-, SOC-, jäähdytys- ja akun kestovaatimukset vaikuttavat myös sallittuun virtaan.
Ei aina. Aktiivinen tasapainotus voi olla hyödyllinen suurissa, suuritehoisissa tai lyhyen latausajan järjestelmissä, mutta hyvin sovitettu paketti voi toimia tehokkaasti passiivisen tasapainotuksen kanssa. Päätöksen tulee perustua solujen ajautumiseen, pakkauskokoon ja käytettävissä olevaan tasapainotusaikaan.
Tietyt mallit hyväksyvät latauksen alle pakkasen, mutta sallittu lämpötila ja latausvirta vaihtelevat kennoittain. Vahvista tietolomake ja validoi valmis pakkaus vaadituissa matalan lämpötilan olosuhteissa.
LTO:lla on yleensä vahva lämmönkestävyys ja heikentynyt litiumpinnoitetipumus nopean tai matalan lämpötilan latauksen aikana. Mitään ladattavaa akkua ei kuitenkaan pidä kuvata täysin riskittömäksi. Valmis akku tarvitsee vielä sopivan suojan, eristyksen, sulakkeen, mekaanisen suunnittelun ja testauksen.
Kumpikaan muoto ei ole aina parempi. LTO-pussisolut tarjoavat tehokkaan tilankäytön, alhaisen solumäärän ja joustavan moduulirakenteen. Sylinterimäiset kennot tarjoavat jäykät yksittäiskotelot ja standardoidut kokoonpanomenetelmät. Oikea valinta riippuu virrasta, mitoista, painosta, jäähdytyksestä ja tuotantovaatimuksista.
Oikea latausjärjestelmä alkaa kennosta – ei yleisestä laturin etiketistä.
Misen toimittaa ja arvioi LTO-pussikennot teollisuuslaitteisiin, automaattitrukkeihin, sähköiseen liikkuvuuteen, energian varastointiin ja räätälöityihin akkumoduuleihin. Voimme tukea solujen valintaa, näytetestausta, solusovitusta, BMS-arviointia ja pakkausintegraatiota.
Anna tekninen suositus:
Sovellus
Vaadittu nimellisjännite
Tarvittava kapasiteetti tai energia
Jatkuva purkausvirta
Huippupurkausvirta ja kesto
Suurin latausvirta
Saatavilla olevat akun mitat
Käyttölämpötila-alue
Latausaika
Odotetut syklit päivässä
Viestintävaatimukset
Prototyyppi ja tuotantomäärät
Näiden vaatimusten perusteella Misen voi arvioida, tarjoavatko LTO-, NMC- tai LFP-pussisolut parhaan tasapainon latausnopeuden, energiatiheyden, käyttöiän, painon ja järjestelmäkustannusten välillä.
Lue LTO-solumuotojen ja -sovellusten laajempi vertailu Mikä on LTO-akku? Edut, rajat ja solutyypit.
Jos vertaat edelleen erilaisia pussisolukemiaa, katso Pussikennojen valitseminen mukautettua akkua varten.
