ເຄມີຂອງ Lithium Titanate Oxide (LTO) ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແຕກຕ່າງຈາກຈຸລັງ lithium-ion ຫຼື LiFePO4 ມາດຕະຖານ. ມັນສະຫນອງອັດຕາການຍອມຮັບການສາກໄຟທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ ແລະປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າທີ່ສຸດ. ຮູບແບບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນ: ເທັກໂນໂລຍີ SCiB (Super Charge Ion Battery) ຂອງ Toshiba, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເກນແຮງດັນທີ່ເປັນເອກະລັກ. ນຳໃຊ້ໂປຣໄຟລການສາກໄຟ lithium ມາດຕະຖານໃສ່ກັບ ແບດເຕີຣີ້ LTO ສ້າງຄວາມສ່ຽງສູງຂອງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງລະບົບໄພພິບັດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນ, ຫຼືການທໍາລາຍຈຸລັງຢ່າງໄວວາ.
ຈຸລັງ LTO ຈັດການການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດໄດ້ດີ. ພວກມັນມັກຈະບັນລຸເຖິງ 80% ຂອງການຮັບຜິດຊອບໃນ 10 ຫາ 15 ນາທີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບຽບການແຮງດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຂາດການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຊນ, ຫຼືການຈັບຄູ່ຊຸດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຮອບວຽນ 20,000+ ຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ທ່ານຕ້ອງມີສະຖາປັດຕະຍະກຳການສາກໄຟທີ່ປັບແຕ່ງມາເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫານີ້. ນີ້ຮວມເຖິງໂປຣໄຟລ໌ຄົງທີ່/ແຮງດັນຄົງທີ່ (CC/CV), ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີທີ່ອຸທິດຕົນ (BMS), ແລະຕົວດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຢ່າງປອດໄພໃນທົ່ວອຸປະກອນ DIY, ລົດຍົນ, ແລະອຸດສາຫະກໍາ.
ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງແຮງດັນ: ແຕ່ລະເຊລ LTO ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີແຮງດັນໄຟຟ້າສະເພາະ 2.3V–2.4V ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ 2.8V. ການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານ 3.2V / 3.6V ໂປຣໄຟລ໌ lithium ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
ໄລຍະການສາກໄຟ: ການສາກໄຟທີ່ປອດໄພຕ້ອງການລະບົບ CC/CV (Constant Current / Constant Voltage) algorithm ທີ່ເໝາະສົມກັບການຕັ້ງຄ່າຊຸດສະເພາະ (ເຊັ່ນ: 5S ຫຼື 6S ສໍາລັບລະບົບ 12V).
ຄວາມສາມາດສູງ C-Rate: ຫມໍ້ໄຟ LTO ໄດ້ຢ່າງປອດໄພສາມາດຍອມຮັບອັດຕາການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ 5C ຫາ 10C, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ສະຫນອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ busbar ແມ່ນພຽງພໍ.
ຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບ: ເຄື່ອງສາກທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ ແລະ BMS ສະເພາະ LTO ທີ່ມີການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີກຳລັງແຮງສູງແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ.
ວົງຈອນການສາກໄຟສຳເລັດຜົນສຳລັບແບັດເຕີຣີ LTO ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກົດດັນແຮງດັນຂອງເປົ້າໝາຍຢ່າງແນ່ນອນ. ທ່ານຕ້ອງຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄວ້ເປັນສູນ, ຮັກສາພື້ນທີ່ delta ຂອງເຊນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະປັບປຸງການຮັກສາຄວາມອາດສາມາດ. ລະດັບແຮງດັນການດໍາເນີນງານຂອງ LTO ເຄມີແມ່ນແຄບແລະເຄັ່ງຄັດ. ກະແສໄຟຟ້າຕັດຢູ່ທີ່ 1.5V. ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຊື່ແມ່ນ 2.3V. ເກນການສາກໄຟສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນ 2.8V ຕໍ່ຕາລາງ. ການຊຸກຍູ້ 2.8V ທີ່ຜ່ານມາເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພາຍໃນ degrades ທັນທີ.
ການປ່ຽນແປງທາງການຄ້າມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ຈຸລັງກະບອກກະບອກ SCiB ແລະ Yinlong ຂອງ Toshiba ມັກຈະສະແດງຕົວກໍານົດຄ່າແຮງດັນສູງສຸດ ແລະນາມສະກຸນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ບາງຄົນດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ 2.4V nominal ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສູງເຖິງ 2.7V ຫຼື 2.8V ສູງສຸດ. ທ່ານຕ້ອງກວດສອບຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານເອກະສານຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ. ຟີຊິກຂອງການສາກໄຟໄວ LTO ແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງສ້າງ nanocrystal lithium-titanate ໃນ anode. ໂຄງສ້າງນີ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ຫນ້າດິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງໄວວາແລະປ້ອງກັນບັນຫາການເຄືອບ lithium ທີ່ພົບເລື້ອຍໃນຫມໍ້ໄຟ graphite-anode ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ.
ການຄິດໄລ່ກະແສສາກທີ່ປອດໄພແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບ Ah ຂອງແບັດເຕີຣີ. ການສາກແບັດເຕີຣີ 40Ah LTO ຢູ່ທີ່ 5C ຕ້ອງການແຫຼ່ງສາກໄຟ 200-Amp. ທ່ານຕ້ອງປັບຂະໜາດສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທ່ານເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້. ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນກາຍເປັນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍໃນລະດັບ amperage ເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າ busbars ຂອງທ່ານມີຂະຫນາດຫນ້ອຍ, ຄວາມຕ້ານທານຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອ່ານແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ BMS terminals ແລະລົບກວນວົງຈອນການສາກໄຟ.
ພວກເຮົາເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເກີດຈາກການສົມມຸດວ່າທຸກໆເຄມີສາດ lithium ມີພຶດຕິກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. LTO ມີເສັ້ນໂຄ້ງລົງຂາວທີ່ຮາບພຽງ, ແຕ່ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ປາຍສຸດ. ເມື່ອເຊນໄປຮອດ 2.7V, ຄວາມຕ້ານທານຈະປ່ຽນແປງ. ເຄື່ອງສາກຕ້ອງປ່ຽນຈາກກະແສຄົງທີ່ໄປຫາແຮງດັນຄົງທີ່ທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນການເກີນຂີດຈຳກັດ 2.8V. ອັນນີ້ຕ້ອງການຮາດແວການສາກໄຟທີ່ຕອບສະໜອງສູງ.
ນະໂຍບາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນຍັງມີບົດບາດ. ໃນຂະນະທີ່ LTO ຜະລິດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫນ້ອຍກວ່າ LiFePO4 ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ 1C, ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ 5C ຫຼື 10C ປ່ຽນສົມຜົນ. terminals ຕົວຂອງມັນເອງກາຍເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍ. ທ່ານຕ້ອງການຊ່ອງຫວ່າງທີ່ພຽງພໍລະຫວ່າງເຊລຮູບທໍ່ກົມເພື່ອໃຫ້ອາກາດລ້ອມຮອບ. ຢູ່ໃນຝາປິດປະທັບຕາ, ການລະບາຍອາກາດຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຕ່ໍາກວ່າ 45 ອົງສາ C ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟຢ່າງໄວວາ.
ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຮາດແວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດການສາກໄຟ LTO ທີ່ປອດໄພ ແລະມີປະສິດທິພາບ. ການເລືອກເຄື່ອງສາກທີ່ຖືກຕ້ອງຈະກຳນົດອາຍຸຂອງແພັກເກັດຂອງເຈົ້າ. ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງສາກ CC/CV ທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້. ການສະຫນອງພະລັງງານ Bench ເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບການທົດສອບ DIY ແລະການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຈຸລັງເບື້ອງຕົ້ນ. ສຳລັບການຕິດຕັ້ງແບບຖາວອນ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງສາກອັດສະລິຍະທາງການຄ້າທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ແບບກຳນົດເອງ ຫຼືເຄື່ອງສາກສະເພາະ LTO ສະເພາະ. ເຄື່ອງສາກໄຟດ້ວຍກົດນຳ-ອາຊິດ ຫຼື LiFePO4 ຢູ່ນອກຊັ້ນວາງຈະທຳລາຍເຊັລ.
BMS ສະເພາະ LTO ແມ່ນບັງຄັບ. ມາດຕະຖານ LiFePO4 BMS ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກການຕັດແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງ. ທ່ານຕ້ອງການການປ້ອງກັນແຮງດັນເກີນ (OVP) ທີ່ຕັ້ງໄວ້ປະມານ 2.85V ຫາ 2.9V. ການປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ແຮງດັນ (UVP) ຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ທີ່ 1.5V ຫາ 1.6V. ຖ້າ BMS ບໍ່ສາມາດຖືກຕັ້ງໂຄງການກັບຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ຢ່າໃຊ້ມັນ. BMS ຍັງຕ້ອງຈັດການກັບການໄຫຼອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການໄລ່ເອົາກະແສໄຟຟ້າຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ MOSFETs ພາຍໃນຂອງມັນເກີນໄປ.
ຕົວດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບທະນາຄານ LTO. ຕົວດຸ່ນດ່ຽງ shunt ແບບ Passive ພຽງແຕ່ເຜົາແຮງດັນເກີນເປັນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະຊ້າ. ຕົວດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ capacitive ຫຼື inductive, ໂອນພະລັງງານຈາກຈຸລັງແຮງດັນສູງສຸດໄປຫາຕ່ໍາສຸດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສຽງໃນລົດ ຫຼືບ່ອນເກັບມ້ຽນແສງອາທິດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາ deltas ຈຸລັງຕ່ໍາກວ່າ 0.05V. ຖ້າ delta ຂະຫຍາຍອອກໄປ, BMS ຈະກະຕຸ້ນ OVP ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊອງບໍ່ມີຄ່າ.
ຮາດແວການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເຈົ້າມັກຈະເຂົ້າຮ່ວມ busbars ທອງແດງກັບອາລູມິນຽມ terminals LTO cell. ນີ້ສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງ galvanic. ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກດ້ານ. ສະຖານີສອງໂລຫະຫຼື busbars ທອງແດງ nickel-plated ສະເຫນີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີທີ່ສຸດ. torque nut ທຸກໆກັບຂໍ້ກໍານົດທີ່ແນ່ນອນຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍໃຊ້ wrench torque calibrated. ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຫຼຸດລົງທີ່ເຮັດໃຫ້ BMS ສັບສົນ.
| ສະເພາະອົງປະກອບ | ຄວາມຕ້ອງການຂໍ້ມູນ | ຫມາຍເຫດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພາກສະຫນາມ |
|---|---|---|
| ເຄື່ອງສາກ | ໂປຣແກມ CC/CV, ສູງສຸດ 2.8V/cell | ຕ້ອງຫັນໄປສູ່ໄລຍະ CV ທັນທີທີ່ແຮງດັນເປົ້າຫມາຍ. |
| BMS | OVP: 2.85V, UVP: 1.5V | ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ MOSFETs ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 5C+. |
| Balancer | ເຄື່ອນໄຫວ (capacitive/Inductive) >2A | ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາ<0.05V delta ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ. |
| Busbars | ທອງແດງທີ່ເຮັດດ້ວຍນິເកែລ ຫຼື ໂລຫະປະສົມ | ນໍາໃຊ້ຢາຕ້ານການຜຸພັງເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງ galvanic. |
ພວກເຮົາສ້າງແຜນທີ່ສະເພາະຂັ້ນຕອນການສາກໄຟໂດຍກົງກັບຄວາມທົນທານຂອງແບັດເຕີຣີ, ຄວາມສົມດຸນຂອງເຊວ, ແລະຜົນຂອງປະສິດທິພາບ. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນການກະກຽມເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊອງກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1 ມີການປະກອບດ້ວຍ DIY ແລະການດຸ່ນດ່ຽງ bench ເບື້ອງຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະສ້າງຊຸດຊຸດ. ທ່ານຕ້ອງສາຍເຊລທັງໝົດໃນຂະໜານ. ໃຊ້ການສະຫນອງພະລັງງານ bench ເພື່ອຊາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນ 2.8V ເອກະພາບ. ອັນນີ້ຈັດລຽງສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການ (SoC) ໃນທົ່ວທະນາຄານທັງໝົດ. ຖ້າທ່ານຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້, ຈຸລັງຈະລອຍຕົວທັນທີພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ແລະ BMS ຈະປິດວົງຈອນການສາກໄຟກ່ອນທີ່ຊອງຈະມາຮອດເຕັມ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຫ້ອງການເກັບຄ່າລ່ວງຫນ້າ. ກວດສອບແຮງດັນທີ່ພັກຜ່ອນຫຼັງການດຸ່ນດ່ຽງ. ກວດເບິ່ງການໄຄ່ບວມຂອງເຊນ. ກວດສອບແຂນສົ້ນນ້ຳຕາຫຼືຮອຍໂຄ້ງ. ກວດສອບແຮງບິດທີ່ເໝາະສົມໃນທຸກປ໋ອງ busbar ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຕ້ານທານສູງ. bolt ວ່າງຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ 100-Amp, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ terminal melting.
ຂັ້ນຕອນທີ 3 ສຸມໃສ່ການກໍານົດພາລາມິເຕີ CC / CV. ຄິດໄລ່ແຮງດັນຊອງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ການຕັ້ງຄ່າຊຸດຂອງທ່ານ. ສໍາລັບຊຸດ 5S, ຄູນ 5 ຄູນ 2.8V ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ 14.0V. ສໍາລັບຊຸດ 6S, ຄູນ 6 ຄູນ 2.8V ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ 16.8V. ກຳນົດໄລຍະ CV ຂອງເຄື່ອງສາກໃຫ້ກົງກັບແຮງດັນທີ່ກຳນົດໄວ້ເຫຼົ່ານີ້. ກໍານົດກະແສທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບໄລຍະ CC ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກສາຍໄຟຂອງທ່ານແລະການຈັດອັນດັບ BMS.
ຂັ້ນຕອນທີ 4 ແມ່ນປະຕິບັດໄລຍະປະຈຸບັນຄົງທີ່ (CC). ຕິດຕາມໄລຍະການສາກໄຟເປັນຊຸດທີ່ແບັດເຕີລີດູດເອົາ amperage ທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄວ້ສູງສຸດ. ສັງເກດເບິ່ງອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແລະຢູ່ປາຍຍອດຢ່າງໃກ້ຊິດ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດເພື່ອສະແກນ busbars. ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆເກີນ 60 ° C, ໃຫ້ຢຸດການສາກທັນທີແລະກວດເບິ່ງແຮງບິດແລະຫນ້າດິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງໄລຍະແຮງດັນຄົງທີ່ (CV). ສັງເກດການ taper ໃນປັດຈຸບັນຍ້ອນວ່າຫມໍ້ໄຟເຖິງແຮງດັນຂອງເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເຄື່ອນໄຫວ BMS ມີສ່ວນພົວພັນ. ໄຟຕົວຊີ້ວັດໃນກະດານ balancer ຄວນເປີດໃຊ້. ຢືນຢັນວ່າ BMS ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນ OVP ກ່ອນໄວອັນຄວນເນື່ອງຈາກມີເຊລທີ່ລອຍຢູ່ດຽວ. ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນ, ຍອດເງິນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຈົ້າບໍ່ພຽງພໍ.
ທ່ານຕ້ອງປັບຫຼັກການການສາກໄຟ LTO ໃນທົ່ວກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະການຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Scalability ແລະການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບແຮງດັນສະເພາະ.
ການສາກໄຟລົດຍົນ ແລະ alternator ໃນລະບົບ 12V/14V ສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຄ່າການຄ້າກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າຂອງ 5S (14.0V max) ທຽບກັບ 6S (16.8V max) ສໍາລັບການປ່ຽນແບັດເຕີລີເຄື່ອງສຽງລົດ ຫຼື starter. ບັນຫາການຈັບຄູ່ຂອງຕົວປ່ຽນປ່ຽນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. A stock alternator outputs ປະມານ 13.8V ຫາ 14.4V. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ແພັກ 6S ຫຼຸດຄ່າໄຟອອກ, ເຮັດໃຫ້ເຊວຢູ່ປະມານ 2.3V, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງຄວາມອາດສາມາດພຽງແຕ່ 40-50%. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນສາມາດ overcharge ຊອງ 5S ຖ້າ alternator ແມ່ນ unregulated ແລະ spikes ຂ້າງເທິງ 14.0V.
ການແກ້ໄຂຕ້ອງການຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນພາຍນອກ ຫຼືເຄື່ອງສາກ DC-to-DC ທີ່ຕັ້ງໂຄງການໄດ້. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງປອດໄພເຊື່ອມຕໍ່ຜົນຜະລິດສະຫຼັບສະຫຼັບຊັບສິນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງເຄມີສາດ LTO. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຫາ DC ຈະເອົາແຮງດັນຂອງຕົວປ່ຽນທີ່ເໜັງຕີງ ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໂປຣໄຟລ CC/CV ທີ່ສະອາດ, ເໝາະສົມກັບຊຸດ 5S ຫຼື 6S ຂອງທ່ານ. ນີ້ປົກປ້ອງທັງລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະທະນາຄານຫມໍ້ໄຟ.
ຕົວຄວບຄຸມການເກັບຄ່າແສງຕາເວັນຕ້ອງການການຂຽນໂປຼແກຼມທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການເກັບຮັກສາ LTO ແບບນອກຕາຂ່າຍ. ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ MPPT ຫຼື PWM, ທ່ານຕ້ອງສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ແບບກຳນົດເອງ. ຕັ້ງຄ່າແຮງດັນການດູດຊຶມ ແລະແຮງດັນໃຫ້ສູງສຸດທີ່ຄຳນວນຂອງທ່ານ (ຕົວຢ່າງ: 14.0V ສຳລັບ 5S). ຕັ້ງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່າລົງເລັກນ້ອຍ, ປະມານ 13.5V ສໍາລັບຊຸດ 5S, ເພື່ອປ້ອງກັນການວົງຈອນຈຸນລະພາກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ແຮງດັນສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງ. ປິດການນຳໃຊ້ຄວາມສະເໝີພາບທັງໝົດ. ຄວາມສະເຫມີພາບຈະຍູ້ແຮງດັນໃຫ້ຜ່ານ 2.8V ຕໍ່ເຊນແລະທໍາລາຍຊຸດ.
ເມື່ອປະສົມປະສານຫມໍ້ໄຟ LTO ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຫນັກຫຼືລະບົບ UPS ອຸດສາຫະກໍາ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟມັກຈະດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ 48V ຫຼືສູງກວ່າ. ອັນນີ້ຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າ 20S ຫຼື 22S. ກົດລະບຽບດຽວກັນຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ຂໍ້ກໍານົດການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງຫ້າວຫັນກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍ. ຊຸດ 22S ມີ 22 ຈຸດທີ່ມີທ່າແຮງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ. ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມແຮງສູງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍ 5A ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນລະຫວ່າງເຊລເພື່ອຮັກສາການຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ສອດຄ່ອງໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການສາກໄຟອຸດສາຫະກໍາຢ່າງໄວວາ.
ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງສາຍສາຍໄຟຂອງທ່ານສະເໝີ. ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນລົດຍົນ ຫຼືອຸດສາຫະກໍາສາມາດພວນ bolts terminal ໃນໄລຍະເວລາ. ປະຕິບັດຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອ re-torque ການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດໃນທຸກໆຫົກເດືອນ. ໃຊ້ນ້ໍາລັອກກະທູ້ໃສ່ປ່ຽງຢູ່ປາຍຍອດຖ້າສະພາບແວດລ້ອມຮຸນແຮງໂດຍສະເພາະ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຕັ້ງຄ່າລະບົບຂະຫນາດໃຫຍ່, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການ.
ການສາກແບັດເຕີຣີ LTO ຢ່າງປອດໄພຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການເລືອກເຄື່ອງສາກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາຂອງມັນ, ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວພິເສດ, ແລະຊີວິດຮອບວຽນຍາວຕ້ອງການລະບົບການສາກໄຟທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບເຄມີສາດ lithium titanate ແທນທີ່ຈະເປັນໂປໄຟ lithium-ion ຫຼື LiFePO4 ມາດຕະຖານ.
ເຄື່ອງສາກ CC/CV ທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້, ເປັນ BMS ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ LTO, ແລະການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັກສາທຸກເຊວພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມປະຕິບັດການແຄບຂອງມັນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂະຫນາດສາຍທີ່ເຫມາະສົມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ປອດໄພ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າກະແສສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບດເຕີຣີ້ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບລົດຍົນ, ການເກັບຮັກສາແສງຕາເວັນ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືໂຄງການ DIY, ການສາກໄຟທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການປິ່ນປົວຊຸດຫມໍ້ໄຟເປັນລະບົບທີ່ສົມບູນແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ. ການຈັບຄູ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາການສາກໄຟກັບລັກສະນະໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຊີວິດການບໍລິການສູງສຸດ.
A: ບໍ່. ເຄື່ອງຊາດ lithium-ion ມາດຕະຖານເປົ້າຫມາຍ 4.2V ຕໍ່ເຊນ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສາກໄຟຢ່າງຮ້າຍແຮງແລະທໍາລາຍເຊນ LTO, ເຊິ່ງມີແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງ 2.8V.
A: ການດຸ່ນດ່ຽງດ້ານເທິງຮັບປະກັນວ່າຈຸລັງທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນສະພາບດຽວກັນທີ່ແນ່ນອນ. ອັນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຕ່ລະເຊລຈາກການກົດດັນຂີດຈຳກັດການປ້ອງກັນແຮງດັນເກີນ ກ່ອນທີ່ຊຸດທັງໝົດຈະຖືກສາກເຕັມ.
A: ເກີນຂອບເຂດສູງສຸດຂອງ 2.8V ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ກັບໂຄງສ້າງພາຍໃນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມສາມາດຢ່າງໄວວາ, ການໃຄ່ບວມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຈຸລັງຢ່າງສົມບູນ.
A: ແມ່ນແລ້ວ. ເຄມີ LTO ຍອມຮັບກະແສໄຟຟ້າສູງໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ມັກຈະຫຼຸດລົງເຖິງ -30 ° C, ໂດຍບໍ່ມີການທົນທຸກຈາກບັນຫາການເຄືອບ lithium ທີ່ທໍາລາຍຫມໍ້ໄຟ lithium ອື່ນໆ.
A: ແມ່ນແລ້ວ. ຈຸລັງ LTO ລອຍຢູ່ໃນແຮງດັນຕາມເວລາ. ຕົວດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຫ້າວຫັນແຈກຢາຍພະລັງງານລະຫວ່າງຈຸລັງເພື່ອຮັກສາແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປ້ອງກັນການປິດ BMS.
A: ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສາກ DC-to-DC ທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້. ເຄື່ອງສະຫຼັບຫຸ້ນຈະເໜັງຕີງ ແລະສາມາດເພີ່ມມູນຄ່າເຕັມຊຸດ 5S ໄດ້. ເຄື່ອງສາກ DC-to-DC ຄວບຄຸມການສົ່ງອອກໃຫ້ສູງສຸດທີ່ປອດໄພ 14.0V.
