ພາລາມິເຕີສະຖານະຫມໍ້ໄຟ EV ອະທິບາຍ: ທ່ານສາມາດບອກ SOC, SOH, SOP, SOE ແລະ SOT ແຍກໄດ້ບໍ?

ຫມໍ້ໄຟ EV ໄດ້ກາຍເປັນອົງປະກອບດຽວທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ໂດຍປົກກະຕິມັນກວມເອົາ 30-40% ຂອງຄ່າຍານພາຫະນະ ແລະຄາດວ່າຈະໃຫ້ພະລັງງານສູງ, ພະລັງງານສູງ, ການສາກໄຟໄວ ແລະຊີວິດຮອບວຽນຍາວ – ທັງໝົດຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຫົວໃຈຂອງປະສິດທິພາບການດຸ່ນດ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພນີ້ແມ່ນລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ (BMS), ເຊິ່ງຄາດຄະເນສະຖານະການພາຍໃນຂອງຊອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ທັນສະໄຫມແລະການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາ converge ໃນຫ້າຕົວກໍານົດການຂອງລັດຫຼັກສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ EV traction:

• ລັດຮັບຜິດຊອບ (SOC)

• ສະພາບສຸຂະພາບ (SOH)

• ລັດຂອງພະລັງງານ (SOP)

• ລັດຂອງພະລັງງານ (SOE)

• ສະພາບອຸນຫະພູມ (SOT)

ສົມທົບກັນ, ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນ 'ສັນຍານສໍາຄັນ' ຂອງຫມໍ້ໄຟ EV. ພວກມັນບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍກົງ; ແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນຖືກຄາດຄະເນຈາກຂໍ້ມູນແຮງດັນ, ປະຈຸບັນແລະອຸນຫະພູມໂດຍໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ຕັ້ງແຕ່ການນັບ Coulomb ງ່າຍໆຈົນເຖິງຕົວກອງ Kalman ຂັ້ນສູງແລະຮູບແບບ AI.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະແບ່ງແຕ່ລະຕົວກໍານົດການໃນພາສາທໍາມະດາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າໂຕ້ຕອບແລະສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບໂຄງການທີ່ແທ້ຈິງ - ຈາກການເລືອກລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟ LiFePO4, ຫມໍ້ໄຟ NCM ຫຼືຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ LTO ທີ່ຈະລະບຸຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ກໍານົດເອງກັບ BMS ອັດສະລິຍະ.

Key Takeaway

ຖ້າເຈົ້າຈື່ພຽງສິ່ງດຽວ, ໃຫ້ມັນເປັນດັ່ງນີ້:

SOC, SOH, SOP, SOE ແລະ SOT ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ໂດດດ່ຽວ – ພວກມັນເປັນລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປ່ຽນເຊັລເຊລຕ່າງໆໃຫ້ເປັນແບດເຕີຣີ້ EV ທີ່ປອດໄພ, ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ໃຊ້ໄດ້ດົນນານ.

• SOC ບອກທ່ານ 'ການສາກໄຟຍັງເຫຼືອເທົ່າໃດ' ໃນຫມໍ້ໄຟ EV, ເຊັ່ນເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນ.

• SOH ບອກທ່ານວ່າຄວາມສາມາດເດີມຍັງມີຢູ່ຫຼາຍປານໃດ - ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມສູງອາຍຸຂອງຊຸດ.

• SOP ກຳນົດພະລັງງານທັນທີທີ່ແບັດເຕີຣີ EV ສາມາດສົ່ງ ຫຼື ດູດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນເວລານີ້.

• SOE ປ່ຽນສິ່ງທັງໝົດນີ້ເປັນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ຄາດຄະເນ.

• SOT ແມ່ນກອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ - ໂດຍບໍ່ມີອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພ, ຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆທັງຫມົດກາຍເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະເປັນອັນຕະລາຍ.

ສໍາລັບ OEMs ແລະຜູ້ອອກແບບລະບົບ, ການຄາດຄະເນຂອງລັດທີ່ຖືກຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານ:

• ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັບປະກັນແລະຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

• ປົດລັອກພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກແບັດເຕີຣີ EV ດຽວກັນ

• ເປີດໃຊ້ການສາກໄວໂດຍບໍ່ເສຍເວລາຕະຫຼອດຊີວິດ

• ອອກແບບຊຸດທີ່ປອດໄພກວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ຈາກ SOC ເຖິງ SOT: BMS ທີ່ທັນສະໄຫມເບິ່ງຫມໍ້ໄຟ EV ຂອງທ່ານແນວໃດ

ລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ (BMS) ແມ່ນສະຫມອງຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV. ມັນວັດແທກແຕ່ລະຈຸລັງຫຼືກຸ່ມຂອງຈຸລັງແລະດໍາເນີນການ algorithms ເພື່ອຄາດຄະເນສະຖານະພາຍໃນຂອງຊອງໃນເວລາຈິງ. ປົກກະຕິແລ້ວການຮັບຮູ້ຫຼັກປະກອບມີ:

• Pack ແລະແຮງດັນຂອງເຊນ

• ປະ​ຈຸ​ບັນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ / ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​

• ອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຫຼາຍສະຖານທີ່

• ບາງຄັ້ງ impedance ຫຼືສັນຍານວິນິດໄສອື່ນໆ

ຈາກວັດສະດຸປ້ອນເຫຼົ່ານີ້, BMS ຄາດຄະເນ:

• SOC ໂດຍໃຊ້ການນັບ Coulomb, ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນ ແລະບາງຄັ້ງຜູ້ສັງເກດການຕາມແບບຈໍາລອງ

• SOH ຈາກຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ, ການຂະຫຍາຍຕົວຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນແລະປະຫວັດສາດຮອບວຽນ

• SOP ຈາກຂອບເຂດກໍານົດໂດຍ SOC, SOT, SOH ແລະຂໍ້ຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ

• SOE ຈາກ SOC ແລະ pack voltage, ແປເປັນ Wh ຫຼື kWh

• SOT ໂດຍກົງຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະຮູບແບບຄວາມຮ້ອນ

ເນື່ອງຈາກຊຸດຕ່າງໆມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ແອັບພລິເຄຊັນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຄາດຄະເນຂອງລັດຈະກ້າວໄປເໜືອກວ່າຕາຕະລາງການເບິ່ງແບບງ່າຍໆ ໄປສູ່ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ແບບຈຳລອງ ແລະ ຂໍ້ມູນແບບພິເສດ. ວັນນະຄະດີທີ່ຜ່ານມາຊີ້ໃຫ້ເຫັນກອບຫຼາຍຮູບແບບແລະວິທີການເຄືອຂ່າຍ neural ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຂອງຫມໍ້ໄຟ EV SOH ແລະ SOC ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ.

ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງເຊັ່ນ: Misen Power , ເຊິ່ງສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ LiFePO4, ຫມໍ້ໄຟ NCM ແລະຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ LTO ພ້ອມກັບໂມດູນຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະການແກ້ໄຂຊອງ, ການລວມເອົາເຫດຜົນ BMS ທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການປົດລັອກປະສິດທິພາບທີ່ປອດໄພຈາກຈຸລັງພະລັງງານສູງແລະພະລັງງານສູງ.

SOC: ສະຖານະຂອງການສາກໄຟ - 'ແຖບແບັດເຕີຣີທີ່ເຫຼືອ' ຂອງ EV

State of Charge ແມ່ນການວັດແທກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ EV. ມັນຕອບຄໍາຖາມງ່າຍໆ: 'ແບດເຕີລີ່ເຕັມເທົ່າໃດເມື່ອປຽບທຽບກັບຄວາມຈຸຂອງມັນ?'

SOC ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ

ທາງດ້ານເທກນິກ, SOC ແມ່ນອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງເນື້ອໃນການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມອາດສາມາດຊື່ຂອງຫມໍ້ໄຟ EV, ສະແດງອອກເປັນເປີເຊັນ. ຕົວຢ່າງ, 80% SOC ຫມາຍຄວາມວ່າຊຸດບັນຈຸມີ 80% ຂອງຄ່າບໍລິການທີ່ມັນຖືໄວ້ເມື່ອ 'ຈັດອັນດັບເຕັມ.'

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ຄົນຂັບເຫັນຢູ່ໃນ dashboard ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ SOC ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງ :

• ຄັງສຳຮອງຈຳນວນໜຶ່ງຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢູ່ດ້ານເທິງ ແລະ ລຸ່ມສຸດເພື່ອປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ EV ຈາກການສາກໄຟເກີນ ແລະ ໄຫຼເກີນ.

• 0% ໃນຈໍສະແດງຜົນບໍ່ຄ່ອຍຫມາຍຄວາມວ່າຈຸລັງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແມ່ນແທ້ໆຢູ່ທີ່ 0% SOC.

ວິທີການ SOC ຖືກຄາດຄະເນໃນການປະຕິບັດ

BMS ໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງ:

• ການ​ນັບ Coulomb (ລວມ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​)

• ແຮງດັນວົງຈອນເປີດ (OCV) ທຽບກັບເສັ້ນໂຄ້ງ SOC

• ຜູ້ສັງເກດການແບບຈໍາລອງ ເຊັ່ນຕົວກອງ Kalman

ແຕ່​ລະ​ວິ​ທີ​ການ​ມີ pros ແລະ cons​:

ວິ​ທີ​ການ	​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ	​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ
ການນັບ Coulomb	ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ດີສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ EV	ລອຍໄປຕາມເວລາ; ຕ້ອງການການແກ້ໄຂເປັນໄລຍະ
ການຊອກຫາ OCV-SOC	ການອ້າງອີງໃນໄລຍະຍາວທີ່ຫມັ້ນຄົງ	ຕ້ອງການໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນ, ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມ
ອີງໃສ່ຕົວແບບ / AI	ຈັດການສະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ອາຍຸຂອງເຊນ	ຕ້ອງການການສ້າງແບບຈໍາລອງ, ຂໍ້ມູນແລະການຄໍານວນຢ່າງລະມັດລະວັງ

ໃນການອອກແບບຊອງຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ແທ້ຈິງ, ວິທີການປະສົມແມ່ນປົກກະຕິ: ການນັບ Coulomb ສໍາລັບການຕອບສະຫນອງໄວ, ແກ້ໄຂໂດຍ OCV ຫຼືຜູ້ສັງເກດການຂອງລັດຕາມແບບຈໍາລອງໃນໄລຍະການພັກຜ່ອນຫຼືການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ.

SOC ແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້

SOC ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຄາດຄະເນໄລຍະແລະການຫຼຸດຜ່ອນ 'ຄວາມກັງວົນຊ່ວງ'. ການສຶກສາແລະການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະເມີນ SOC ທີ່ດີກວ່າໂດຍກົງປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຫມໍ້ໄຟ EV.

SOH: ສະພາບສຸຂະພາບ – ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແກ່ຂອງແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າ

ບ່ອນທີ່ SOC ແມ່ນກ່ຽວກັບ 'ເຕັມເທົ່າໃດ,' SOH ປະມານ 'ອາຍຸເທົ່າໃດ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີປະໂຫຍດ.' ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ EV ໃດ, SOH ຊີ້ບອກວ່າຄວາມສາມາດເດີມຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່.

ການກໍານົດ SOH

ໂດຍປົກກະຕິ SOH ຖືກກຳນົດໂດຍໃຊ້ໜຶ່ງ ຫຼື ທັງສອງຕົວວັດແທກເຫຼົ່ານີ້:

• Capacity-based SOH:
  - SOH = (ຄວາມຈຸທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນປະຈຸບັນ / ຄວາມອາດສາມາດເບື້ອງຕົ້ນ) × 100%

• Resistance-based SOH:
  - SOH = (ຄວາມຕ້ານທານອ້າງອິງ / ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນປະຈຸບັນ) × 100%

ເມື່ອອາຍຸແບັດເຕີຣີ EV, ຄວາມອາດສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. OEMs ຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ 70-80% SOH ເປັນຂອບເຂດສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດສໍາລັບ traction packs.

ຕົວຂັບທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຊື່ອມໂຊມຂອງ SOH

ຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການສູນເສຍ SOH ປະກອບມີ:

• SOC ສະເລ່ຍສູງ (ເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທີ່ 100% ສໍາລັບໄລຍະເວລາດົນນານ)

• ການ​ທໍາ​ງານ​ຫຼື​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ (ການ​ຄວບ​ຄຸມ SOT ບໍ່​ດີ​)

• ຮອບວຽນເລິກແລະການສາກໄຟ C-rate ສູງຫຼາຍ

• ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊລຕໍ່ເຊລໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ EV

ເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ – ເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟ LiFePO4, ຫມໍ້ໄຟ NCM ແລະຫມໍ້ໄຟ LTO – ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂປຣໄຟລ໌ການເຊື່ອມໂຊມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຈຸລັງແບດເຕີລີ່ LTO ໂດຍທົ່ວໄປສະເຫນີຊີວິດຮອບວຽນທີ່ດີເລີດແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ດຶງດູດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີວົງຈອນສູງຫຼືໄວ.

ເປັນຫຍັງ SOH ຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບ OEMs ແລະ Fleets

SOH ແປໂດຍກົງເປັນ:

• ໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອຕໍ່ການສາກໄຟ

• ການວາງແຜນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນທີ່ຄາດຄະເນ

• ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອຂອງ EVs ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ແລະແອັບພລິເຄຊັນຊີວິດທີສອງ

ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອແລະຜູ້ປະສົມປະສານ, ການຕິດຕາມຫມໍ້ໄຟ EV SOH ໃນລະດັບຊຸດແລະແມ້ແຕ່ໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດເວລາການທົດແທນກ່ອນທີ່ຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນແລະເພື່ອປະເມີນວ່າຊຸດໃດທີ່ເຫມາະສົມກັບພາລະບົດບາດຂອງຊີວິດທີສອງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາ (ຕົວຢ່າງ, ການເກັບຮັກສາ stationary).

SOP: ລັດຂອງພະລັງງານ – ຫຼາຍປານໃດ Punch Instant Pack ຂອງທ່ານສາມາດສົ່ງ

ຖ້າ SOH ບອກທ່ານວ່າ 'ເຫມາະ' ຫມໍ້ໄຟ EV ແມ່ນແນວໃດ, SOP ຈະບອກທ່ານວ່າມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພແນວໃດ ໃນປັດຈຸບັນ..

ມາດຕະການ SOP ແມ່ນຫຍັງ

SOP ແມ່ນຄ່າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ ຫຼືການປົດປ່ອຍພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງ, ຈຳກັດໂດຍ:

• SOC ປັດຈຸບັນ

• SOT ທັນທີ (ອຸນຫະພູມ)

• SOH (ຜູ້ສູງອາຍຸ)

• ແຮງດັນແລະຂໍ້ຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນຂອງຈຸລັງແລະການອອກແບບຊອງ

ໃນທັດສະນະທີ່ງ່າຍດາຍ, ສໍາລັບການປົດປ່ອຍ:

SOP_discharge ≈ min (
P ຈໍາກັດໂດຍຂໍ້ຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ,
P ຈໍາກັດໂດຍການຫຼຸດລົງແຮງດັນ,
P ຈໍາກັດໂດຍຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນ
)

ສຳລັບການສາກໄຟ, SOP_charge ຖືກຈຳກັດເຊັ່ນດຽວກັນໂດຍກະແສສາກສູງສຸດ, ເພດານແຮງດັນ ແລະຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນ.

SOP ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດ

ໃນເສັ້ນທາງ, SOP ສະແດງອອກຄື:

• ການເລັ່ງສູງສຸດ: ຖ້າແບດເຕີຣີ້ EV ເຢັນ, ເກືອບຫມົດແລ້ວ, ຫຼືອາຍຸສູງ, BMS ຈະຫຼຸດລົງ SOP, ແລະລົດຈະຈໍາກັດແຮງບິດ.

• Regenerative braking strength: ເມື່ອຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ເກືອບເຕັມຫຼືເຢັນເກີນໄປ, ການສາກ SOP ຫຼຸດລົງແລະ regen ອ່ອນເພຍລົງຫຼືຖືກປິດການໃຊ້ງານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຮງດັນເກີນຫຼືແຜ່ນ lithium.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດຄັນດຽວກັນສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບ 'ລູກບັ້ງໄຟ' ຢູ່ທີ່ SOC ແລະອຸນຫະພູມປານກາງ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າຢູ່ທີ່ 5% SOC ໃນຕອນເຊົ້າເຢັນ.

SOP ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີພະລັງງານສູງ

ສໍາລັບການປະຕິບັດການ EVs, ລົດເມ, ລົດບັນທຸກ, forklifts ແລະຍານພາຫະນະ off-ທາງດ່ວນ, SOP ສູງໃນຂອບເຂດ SOC ແລະ SOT ກ້ວາງແມ່ນສໍາຄັນ. ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ NCM ທີ່ມີອັດຕາສູງຫຼືເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ LTO ທີ່ເຂັ້ມແຂງມັກຈະຖືກເລືອກໃນເວລາທີ່ SOP ເປັນບູລິມະສິດ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີ LiFePO4 ອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມປອດໄພໃນການອອກແບບອື່ນໆ. ຜູ້ສະຫນອງເຊັ່ນ Misen Power ສະຫນັບສະຫນູນການຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້ກັບເຄມີສາດຫຼາຍແລະຈຸລັງອັດຕາສູງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫມໍ້ໄຟ EV.

SOE: ສະຖານະຂອງພະລັງງານ - ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ 'ໄລຍະຄາດຄະເນ'

ໃນຂະນະທີ່ SOC ນັບເປີເຊັນການຄິດຄ່າບໍລິການ, SOE ເຊື່ອມຕໍ່ຄ່າດັ່ງກ່າວກັບ ພະລັງງານຕົວຈິງ.

SOE ທຽບກັບ SOC

ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ EV traction, SOE ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ:

SOE = (ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນປະຈຸບັນ / ພະລັງງານຈັດອັນດັບ) × 100%

ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງແຮງດັນຂອງແພັກເກັດໃນປະຈຸບັນໃນໄລຍະເວລາ. ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ຫຼຸດລົງເມື່ອ SOC ຫຼຸດລົງ, 50% SOC ບໍ່ ໄດ້ ຫມາຍຄວາມວ່າ 50% SOE ສະເຫມີ.

ຕົວຢ່າງ:

• ຢູ່ທີ່ 100% SOC, ແຮງດັນຂອງຊອງແມ່ນສູງ, ດັ່ງນັ້ນທຸກໆຫນ່ວຍງານຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສອດຄ່ອງກັບພະລັງງານຫຼາຍ.

• ຢູ່ທີ່ 50% SOC, ແຮງດັນຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນແຕ່ລະຫນ່ວຍບໍລິການປະກອບສ່ວນພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຕົວຊີ້ວັດ 'ຊ່ວງທີ່ຍັງເຫຼືອ' ຂອງຍານພາຫະນະມັກຈະບໍ່ເປັນເສັ້ນກັບ SOC. BMS ໃຊ້ SOE, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ SOC, ເພື່ອຄາດຄະເນໄລຍະທາງທີ່ຈະຫວ່າງເປົ່າຫຼາຍຈິງ.

SOE ໃນການຄາດຄະເນຂອບເຂດ

ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​:

ຊ່ວງທີ່ຍັງເຫຼືອ ≈ (SOE × ພະລັງງານຊອງນາມ) / (ສະເລ່ຍ Wh/km)

ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, BMS ປັບຕົວສໍາລັບ:

• ແບບຂັບລົດແລະປະສິດທິພາບປະຫວັດສາດ

• ພູມ​ສັນ​ຖານ​ແລະ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​

• ການໂຫຼດ HVAC ແລະລະບົບຊ່ວຍ

ການຄາດຄະເນ SOE ທີ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ OEMs ສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນຈາກຫມໍ້ໄຟ EV ດຽວກັນຢ່າງປອດໄພ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ buffers ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງປົກປ້ອງຊີວິດຂອງເຊນ.

SOT: ສະຖານະຂອງອຸນຫະພູມ – ຄວາມຮ້ອນ 'ເສັ້ນສີແດງ' ຂອງຊອງຂອງທ່ານ

ອຸນຫະພູມແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ງຽບຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ການຕັດສິນໃຈ ຂອງຫມໍ້ໄຟ EV ທຸກຄັ້ງ . SOT ເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານະຄວາມຮ້ອນຂອງຊອງແລະສາມາດສະແດງອອກເປັນອຸນຫະພູມຈຸລັງສະເລ່ຍ, ອຸນຫະພູມຫ້ອງສູງສຸດ, ຫຼືໂປຣໄຟລ໌ອຸນຫະພູມເຕັມ.

ປ່ອງຢ້ຽມອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ

ເຄມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion EV ສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດປະມານ 20–40 °C. ຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມນີ້:

• ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ:

• ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນ SOP ແລະຄວາມສາມາດໃນການຊາດ

• ການຄາດຄະເນ SOC ກາຍເປັນຄວາມຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍລົງ

• ການສາກໄຟໄວອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການໃສ່ແຜ່ນ ແລະຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວ

• ໃນອຸນຫະພູມສູງ:

• ປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງເລັ່ງ; SOH ເຊື່ອມໂຊມໄວຂຶ້ນ

• ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນຖ້າບໍ່ຄວບຄຸມ

ວິທີການ BMS ໃຊ້ SOT

BMS ຕິດຕາມ SOT ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະຕອບສະໜອງໂດຍ:

• ການຈໍາກັດການສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼືສູງ

• ການຈໍາກັດພະລັງງານໄຫຼອອກເມື່ອຈຸລັງຮ້ອນເກີນໄປ

• ກະຕຸ້ນພັດລົມເຢັນ, ປັ໊ມ ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຊຸດທີ່ມີການຈັດການຄວາມຮ້ອນ

• ຍົກສູງການເຕືອນໄພຫຼືລິເລີ່ມການປິດຢ່າງປອດໄພຖ້າເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນ

ໃນລະບົບທີ່ກ້າວຫນ້າ, SOT ປ້ອນເຂົ້າໄປໃນແບບຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຄາດຄະເນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັດການອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ EV ໃນລະຫວ່າງເຫດການທີ່ຄາດວ່າຈະມີການໂຫຼດສູງຫຼືໄວ.

SOC, SOH, SOP, SOE ແລະ SOT ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນພາຍໃນ BMS ແນວໃດ

ສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ລະ metric ບອກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເລື່ອງ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍານົດວິທີການທີ່ສະຫຼາດແລະຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ EV ແມ່ນແທ້.

ການໄຫຼເຂົ້າກັນແບບງ່າຍດາຍພາຍໃນລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄໝ (BMS) ມີລັກສະນະດັ່ງນີ້:

1. ຊັ້ນການວັດແທກ

• ເກັບກໍາຂໍ້ມູນແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມແລະບາງຄັ້ງ impedance.

2. ຊັ້ນການປະເມີນຂອງລັດ

• ຄິດໄລ່ SOC, SOH, SOT, ມັກຈະໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ຕາມແບບຈໍາລອງ.

3. ຊັ້ນ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຈໍາ​ກັດ​

• ຈາກ SOC, SOH ແລະ SOT, ມາຈາກແຮງດັນທີ່ອະນຸຍາດ, ປະຈຸບັນແລະພະລັງງານຈໍາກັດ → SOP.

• ຈາກ SOC ແລະ pack voltage, ຄິດໄລ່ SOE ແລະພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອ.

4. ຊັ້ນຄວບຄຸມແລະການສື່ສານ

• ສົ່ງ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ກັບ​ຫນ່ວຍ​ຄວບ​ຄຸມ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ / inverter.

• ສົ່ງການຄາດຄະເນໄລຍະທີ່ອີງໃສ່ SOE ໄປຫາ dashboard.

• ບັນທຶກແນວໂນ້ມ SOH ສຳລັບການວິນິດໄສ ແລະການບໍລິການ.

ທ່ານສາມາດຄິດວ່າມັນເປັນລໍາດັບຊັ້ນ:

• SOT ກໍານົດຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນທີ່ປອດໄພ.

• ພາຍໃນຂອບເຂດເຫຼົ່ານັ້ນ, SOC ແລະ SOH ກໍານົດສິ່ງທີ່ມີຢູ່ຕາມຄວາມເປັນຈິງ.

• SOP ແລະ SOE ແປວ່າພະລັງງານແລະພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະ.

ທ່າອ່ຽງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ເຊັ່ນ: ການວິນິດໄສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄລາວ ແລະແພລດຟອມທີ່ສົມມຸດ SoX (SOC, SOH, SOT, ແລະອື່ນໆ) ຈາກຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານ, ແມ່ນເພີ່ມການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ຄວບຄຸມລົດບັນທຸກຫມໍ້ໄຟ EV ໃນເວລາຈິງ.

ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດເມື່ອທ່ານເລືອກແບດເຕີຣີ້ຫຼືຜູ້ສະຫນອງຊຸດ

ສໍາລັບ OEMs, ຜູ້ລວມແລະຜູ້ພັດທະນາໂຄງການ, ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ຄວນມີອິດທິພົນຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານປະເມີນຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ EV ແລະວິທີແກ້ໄຂຊອງ - ລວມທັງເຄມີສາດ, ການອອກແບບຊອງແລະຄວາມສາມາດ BMS.

1. Look Beyond 'kWh' – ຂໍຄວາມອາດສາມາດຄາດຄະເນຂອງລັດ

ການແກ້ໄຂຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ສອງອັນອາດມີ kWh ນາມດຽວກັນ, ແຕ່:

• ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄາດຄະເນ SOC/SOE ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

• ຄຸນນະພາບການຕິດຕາມ SOH ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

• ຈໍາກັດ SOP ທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມຕ່າງໆ

ຖາມຜູ້ສະຫນອງ:

• ທ່ານຄາດຄະເນ SOC ແລະ SOH ໃນຊອງຂອງທ່ານແນວໃດ?

• ສູດການຄິດໄລ່ໃດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ (ການນັບ Coulomb ເທົ່ານັ້ນ, ຫຼືແບບຈໍາລອງ / AI)?

• SOH ຖືກລາຍງານຕະຫຼອດຊີວິດແນວໃດ - ໃນລະດັບເຊນ, ໂມດູນຫຼືຊຸດ?

2. ຈັບຄູ່ເຄມີເພື່ອໃຊ້ກໍລະນີ

ໃຊ້ຕົວກໍານົດການຂອງລັດເພື່ອວາງຂອບການເລືອກຂອງທ່ານ:

ໃຊ້ Case	Priority State Metric	Typical Chemistry Options
EV ຜູ້ໂດຍສານໄລຍະໄກ	SOE ສູງ & SOH ດີ	ຫມໍ້ໄຟ NCM ພະລັງງານສູງ, ບາງ LFP
ລົດ​ເມ​ຂອງ​ເມືອງ / ເຮືອ​ຂົນ​ສົ່ງ​	SOP & SOH ໃນຫຼາຍໆຮອບ	ແບັດເຕີຣີ LiFePO4, ແບັດເຕີຣີ NCM ທີ່ແຂງແຮງ
ລະບົບການສາກໄຟໄວ, ຮອບວຽນສູງ	SOP, ການຈັດການ SOT & SOH	ຫມໍ້ໄຟ LTO, LFP ຂັ້ນສູງ
ການເກັບຮັກສາ stationary / RV / marine	ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງ SOE	ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ LiFePO4 ແລະຊຸດ

ຜູ້ສະຫນອງເຊັ່ນ Misen Power ສາມາດສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ LiFePO4, ຫມໍ້ໄຟ NCM ແລະຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ LTO ບວກກັບໂມດູນຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະຊຸດແຮງດັນສູງ (ເຊັ່ນ: 48 V, 72 V, > 72 V) ເພື່ອຈັດລໍາດັບເຄມີແລະການອອກແບບກັບບູລິມະສິດຂອງໂຄງການ.

3. ປະເມີນການເຊື່ອມໂຍງ BMS ແລະການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນ

ຄູ່ຮ່ວມງານຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ເຂັ້ມແຂງຄວນສະເຫນີ:

• ລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ແບບປະສົມປະສານ (BMS) ການແກ້ໄຂສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງພວກເຂົາ

• ເຂົ້າເຖິງຕົວກໍານົດການຂອງລັດທີ່ສໍາຄັນ (SOC, SOH, SOP, SOE, SOT) ຜ່ານ CAN / RS485 / cloud

• ຂີດຈຳກັດທີ່ສາມາດກຳນົດໄດ້ທີ່ເໝາະສົມກັບໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດ ແລະສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານ

ເມື່ອປຽບທຽບວົງຢືມ, ປະຕິບັດຄວາມຊັບຊ້ອນ BMS ແລະຄວາມສາມາດໃນການຄາດຄະເນຂອງລັດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມູນຄ່າ - ບໍ່ແມ່ນການຄິດຫລັງ.

ວິທີການນໍາໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ EV

ເມື່ອແບດເຕີຣີ້ EV ໃຫ້ບໍລິການ, ຕົວກໍານົດການດຽວກັນສາມາດນໍາພາຍຸດທະສາດການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.

ຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານໂດຍອີງໃສ່ SoX Metrics

• ໃຊ້ SOC ຢ່າງສະຫລາດ

• ຫຼີກລ້ຽງການເກັບຮັກສາຍານພາຫະນະຢູ່ໃນ 100% SOC ສໍາລັບໄລຍະເວລາຍາວ; ເປົ້າໝາຍ SOC ລະດັບກາງສຳລັບບ່ອນຈອດລົດເມື່ອເປັນໄປໄດ້.

• ວາງແຜນຮູບແບບການສາກໄຟເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການໄຫຼເລິກຕາມປົກກະຕິລົງເຖິງຂີດຈຳກັດ SOC ຕໍ່າສຸດ.

• ເບິ່ງແນວໂນ້ມ SOH

• ຕິດຕາມກວດກາ SOH ໃນໄລຍະເວລາໃນທົ່ວເຮືອຂອງທ່ານ. ການຫຼຸດລົງໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການນໍາໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ, ບັນຫາຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊນ.

• ໃຊ້ SOH thresholds ເພື່ອຈັດຕາຕະລາງການປ່ຽນແພັກ ຫຼື ນຳໃຊ້ແພັກເກົ່າຄືນໃໝ່ໃຫ້ກັບວຽກທີ່ຕ້ອງການໜ້ອຍລົງ.

• ເຄົາລົບຂອບເຂດຈໍາກັດ SOP

• ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດທີ່ SOC ຕ່ໍາແລະອຸນຫະພູມສູງເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມ.

• ຖ້າແອັບພລິເຄຊັນຂອງທ່ານຕິດເພດານ SOP ເລື້ອຍໆ, ໃຫ້ພິຈາລະນາການອອກແບບຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າຫຼືເຄມີເຊັ່ນຫມໍ້ໄຟ LTO ສໍາລັບໂຄງການໃນອະນາຄົດ.

• ຄວບຄຸມ SOT ຢ່າງຮຸນແຮງ

• ການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ (ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການໄຫຼຂອງອາກາດ) ຮັກສາ SOT ພາຍໃນຈຸດທີ່ຫວານແລະຮັກສາ SOH.

• ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ການປັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານສູງຫຼືການສາກໄຟໄວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຍຸດທະສາດການຮັກສາແລະຂໍ້ມູນ

ສໍາ​ລັບ​ເຮືອ​ບິນ​ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​:

• ດາວໂຫຼດ ແລະວິເຄາະບັນທຶກ SoX ຢ່າງເປັນປົກກະຕິຈາກລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ (BMS).

• ຊອກຫາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນລະຫວ່າງຮູບແບບການນຳໃຊ້ (ການສາກໄວ, ການໂຫຼດສູງ, ສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ) ແລະການເຊື່ອມໂຊມຂອງ SOH.

• ໃຊ້ຄໍາຕິຊົມນີ້ເພື່ອປັບນະໂຍບາຍການສາກໄຟ, ປະຕິເສດເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຫຼືແກ້ໄຂການຕັ້ງຄ່າການຈັດການຄວາມຮ້ອນ.

ດ້ວຍແພັກເກັດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາດີ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍືດອາຍຸການນຳໃຊ້ຂອງແບດເຕີຣີ້ EV ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສະຫຼຸບ

ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸກໆການເປີດຕົວ EV ທີ່ລຽບງ່າຍ, ການເອົາຊະນະໄວແລະການຄາດຄະເນລະດັບຄວາມໝັ້ນໃຈ, ມີການສົນທະນາທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງ SOC, SOH, SOP, SOE ແລະ SOT. ຫ້າພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນຊຸດຂອງເຊນເປັນຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ສະຫຼາດ, ປອດໄພ ແລະທົນທານ.

• SOC ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ຍັງເຫຼືອ.

• SOH ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວແລະຊີວິດທີ່ຍັງເຫຼືອ.

• SOP ຄວບຄຸມພະລັງງານແລະການຟື້ນຟູທັນທີ.

• SOE ສະໜັບສະໜູນການປະເມີນລະດັບ ແລະ ການວາງແຜນພະລັງງານ.

• SOT ຍຶດເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນຄວາມເປັນຈິງຄວາມຮ້ອນ.

ສໍາລັບໃຜທີ່ກໍານົດຫຼືເລືອກວິທີແກ້ໄຂຫມໍ້ໄຟ EV, metrics ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ພາສາວິສະວະກໍາ - ມັນເປັນພາສາຂອງຄວາມສ່ຽງ, ປະສິດທິພາບແລະຕະຫຼອດຊີວິດ. ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ເຂົ້າໃຈທັງທາງເຄມີຂອງເຊນແລະການອອກແບບ BMS ຂັ້ນສູງ, ເຊັ່ນ Misen Power, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຂໍ້ມູນ SoX ໄປສູ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມປອດໄພແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງ.

FAQs

1. SOC ເທົ່າກັບໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອບໍ?

ບໍ່ແນ່ນອນ. SOC ບອກທ່ານວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສາກໄຟຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ EV, ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນອີງໃສ່ SOE (ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້) ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ (Wh/km). ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂອງຊອງແລະເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ແຕກຕ່າງກັນ, 50% SOC ບໍ່ສະເຫມີເທົ່າກັບ 50% ຂອງລະດັບຕົ້ນສະບັບ.

2. ລະດັບ SOH ແມ່ນຫຍັງຖືກພິຈາລະນາເປັນ 'ສິ້ນສຸດຊີວິດ' ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ EV?

OEMs ສ່ວນໃຫຍ່ພິຈາລະນາຫມໍ້ໄຟ EV ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດເມື່ອ SOH ຫຼຸດລົງປະມານ 70-80%, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຊອງໄດ້ສູນເສຍ 20-30% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ເດີມຂອງມັນ. ໃນຈຸດນີ້, ຂອບເຂດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຊຸດດັ່ງກ່າວອາດຈະຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຊີວິດທີສອງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍເຊັ່ນການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນສະຖານີ.

3. ເປັນຫຍັງ EV ຂອງຂ້ອຍຮູ້ສຶກອ່ອນແອລົງໃນລະດູຫນາວ?

ອຸນຫະພູມເຢັນເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນແລະຫຼຸດຜ່ອນ SOP, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ຈໍາກັດພະລັງງານເພື່ອປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟ EV. ການເບຣກແບບຟື້ນຟູແມ່ນຍັງຖືກຫຼຸດລົງໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃສ່ແຜ່ນ lithium ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ຊຸດອຸ່ນຂຶ້ນແລະ SOT ກັບຄືນສູ່ລະດັບປົກກະຕິ, ການປະຕິບັດການປັບປຸງ.

4. ການປັບປຸງຊອບແວ BMS ສາມາດປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ SOC ແລະ SOH ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກວ່າ SOC ແລະ SOH ເປັນມູນຄ່າທີ່ຄາດຄະເນ, ສູດການຄິດໄລ່ທີ່ດີກວ່າ - ຕົວຢ່າງການປັບປຸງແບບຈໍາລອງ OCV ຫຼືຕົວກອງ Kalman - ສາມາດປັບປຸງການຄາດຄະເນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຮາດແວ. ແພລດຟອມແບັດເຕີລີ EV ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍອັນຮອງຮັບການອັບເດດເຟີມແວ BMS ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການປັບປຸງດັ່ງກ່າວ.

5. ຂ້ອຍຄວນປຽບທຽບແບັດເຕີລີ EV ສອງຊຸດທີ່ມີ kWh ດຽວກັນແນວໃດ?

ເບິ່ງເກີນ kWh ນາມແລະຖາມວ່າ:

• ປ່ອງຢ້ຽມ SOE ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງແມ່ນຫຍັງ?

• SOH ພັດທະນາໄປຕາມຮອບວຽນທີ່ຄາດໄວ້ ແລະລະດັບອຸນຫະພູມແນວໃດ?

• ຂໍ້ຈໍາກັດ SOP ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າແລະສູງແມ່ນຫຍັງ?

• ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ມີຄວາມໂປ່ງໃສແນວໃດໃນການລາຍງານ SOC, SOH ແລະຕົວຊີ້ວັດ SoX ອື່ນໆ?

ຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ຈະບອກທ່ານຫຼາຍກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຫຼາຍກ່ວາ kWh ດຽວ.