ប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្ថានភាពថ្ម EV ត្រូវបានពន្យល់៖ តើអ្នកអាចប្រាប់ SOC, SOH, SOP, SOE និង SOT ដាច់ដោយឡែកបានទេ?

អាគុយ EV បានក្លាយជាធាតុផ្សំដ៏មានតម្លៃបំផុតនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី ឬប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល។ ជាធម្មតាវាស្មើនឹង 30-40% នៃតម្លៃរថយន្ត ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់ថាមពលខ្ពស់ ថាមពលខ្ពស់ ការសាកថ្មលឿន និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ - ទាំងអស់ស្ថិតនៅក្រោមការរឹតត្បិតសុវត្ថិភាពយ៉ាងតឹងរឹង។ ចំនុចសំខាន់នៃសមតុល្យសុវត្ថិភាពនេះ គឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) ដែលបន្តប៉ាន់ប្រមាណស្ថានភាពខាងក្នុងនៃកញ្ចប់។

ការស្រាវជ្រាវបែបទំនើប និងការអនុវត្តឧស្សាហកម្មបានបញ្ចូលគ្នាលើប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដ្ឋស្នូលចំនួន 5 សម្រាប់ថ្ម EV អូសទាញ៖

• រដ្ឋបន្ទុក (SOC)

• ស្ថានភាពសុខភាព (SOH)

• រដ្ឋអំណាច (SOP)

• ស្ថានភាពថាមពល (SOE)

• ស្ថានភាពសីតុណ្ហភាព (SOT)

បូកបញ្ចូលគ្នា តម្លៃទាំងនេះបង្កើតជា 'សញ្ញាសំខាន់' នៃថ្ម EV ។ ពួកវាមិនអាចវាស់វែងដោយផ្ទាល់បានទេ។ ជំនួសមកវិញ ពួកគេត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណពីទិន្នន័យវ៉ុល ចរន្ត និងសីតុណ្ហភាព ដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយចាប់ពីការរាប់ Coulomb សាមញ្ញ រហូតដល់តម្រង Kalman កម្រិតខ្ពស់ និងម៉ូដែល AI ។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងបំបែកប៉ារ៉ាម៉ែត្រនីមួយៗជាភាសាសាមញ្ញ បន្ទាប់មកស្វែងយល់ពីរបៀបដែលពួកគេធ្វើអន្តរកម្ម និងអ្វីដែលពួកគេមានន័យសម្រាប់គម្រោងពិត - ពីការជ្រើសរើសរវាងថ្ម LiFePO4 ថ្ម NCM ឬកោសិកាថ្ម LTO ដើម្បីបញ្ជាក់កញ្ចប់ថ្ម EV ផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយ BMS ឆ្លាតវៃ។

Key Takeaway

បើអ្នកចងចាំរឿងមួយ ទុកអោយវាដូចតទៅ៖

SOC, SOH, SOP, SOE និង SOT មិនមែនជាលេខដាច់ពីគ្នាទេ ពួកវាជាប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ដែលប្រែក្រឡាក្រឡាទៅជាថ្ម EV ដែលមានសុវត្ថិភាព អាចទាយទុកមុន និងប្រើប្រាស់បានយូរ។

• SOC ប្រាប់អ្នក 'ចំនួនបន្ទុកនៅសល់' នៅក្នុងថ្ម EV ដូចជារង្វាស់ឥន្ធនៈ។

• SOH ប្រាប់អ្នកពីចំនួនសមត្ថភាពដើមដែលនៅតែមាន - ឧបករណ៍វាស់អាយុនៃកញ្ចប់។

• SOP កំណត់ចំនួនថាមពលភ្លាមៗដែលថ្ម EV អាចចែកចាយ ឬស្រូបដោយសុវត្ថិភាពនៅពេលនេះ។

• SOE បំប្លែងអ្វីៗទាំងអស់នេះទៅជាថាមពលដែលអាចប្រើប្រាស់បាន ដោយភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងជួរបើកបរប៉ាន់ស្មាន។

• SOT គឺជារបាំងការពារកម្ដៅ – បើគ្មានសីតុណ្ហភាពសុវត្ថិភាពទេ រង្វាស់ផ្សេងទៀតទាំងអស់មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត និងអាចមានគ្រោះថ្នាក់។

សម្រាប់ OEM និងអ្នករចនាប្រព័ន្ធ ការប៉ាន់ប្រមាណរដ្ឋត្រឹមត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក:

• កាត់បន្ថយការចំណាយលើការធានា និងការបរាជ័យដែលមិននឹកស្មានដល់

• ដោះសោថាមពលដែលអាចប្រើបានកាន់តែច្រើនពីថ្ម EV ដូចគ្នា។

• បើកការសាកថ្មលឿនដោយមិនបាត់បង់អាយុជីវិត

• រចនាកញ្ចប់សុវត្ថិភាពជាងមុន ជាមួយនឹងការការពារកម្ដៅ និងអគ្គិសនីដ៏រឹងមាំ

ពី SOC ដល់ SOT៖ របៀបដែល BMS ទំនើបមើលថ្ម EV របស់អ្នក។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) គឺជាខួរក្បាលរបស់កញ្ចប់ថ្ម EV យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ វាវាស់វែងកោសិកា ឬក្រុមកោសិកានីមួយៗ ហើយដំណើរការក្បួនដោះស្រាយដើម្បីប៉ាន់ស្មានស្ថានភាពខាងក្នុងនៃកញ្ចប់ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ស្នូល​ជា​ធម្មតា​រួម​មាន​:

• ខ្ចប់និងវ៉ុលកោសិកា

• សាក / បញ្ចេញចរន្ត

• សីតុណ្ហភាពនៅទីតាំងជាច្រើន។

• ពេលខ្លះ impedance ឬសញ្ញារោគវិនិច្ឆ័យផ្សេងទៀត។

ពីធាតុចូលទាំងនេះ BMS ប៉ាន់ស្មាន៖

• SOC ដោយប្រើការរាប់ Coulomb ខ្សែកោងវ៉ុល និងពេលខ្លះអ្នកសង្កេតការណ៍ផ្អែកលើគំរូ

• SOH ពីការថយចុះសមត្ថភាព ការកើនឡើងនៃភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុង និងប្រវត្តិវដ្ត

• SOP ពីដែនកំណត់កំណត់ដោយ SOC, SOT, SOH និងដែនកំណត់បច្ចុប្បន្ន

• SOE ពី SOC និងវ៉ុលខ្ចប់ បកប្រែទៅជា Wh ឬ kWh

• SOT ដោយផ្ទាល់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព និងម៉ូដែលកម្ដៅ

នៅពេលដែលកញ្ចប់កាន់តែធំ ហើយកម្មវិធីកាន់តែមានតម្រូវការ ការប៉ាន់ប្រមាណរបស់រដ្ឋកំពុងផ្លាស់ប្តូរលើសពីតារាងរកមើលសាមញ្ញទៅវិធីសាស្ត្រដែលផ្អែកលើគំរូ និងទិន្នន័យកម្រិតខ្ពស់។ អក្សរសិល្ប៍ថ្មីៗរំលេចនូវក្របខ័ណ្ឌពហុម៉ូឌុល និងវិធីសាស្រ្តបណ្តាញប្រសាទ ដើម្បីធ្វើឱ្យការប៉ាន់ស្មានថ្ម EV SOH និង SOC កាន់តែច្បាស់នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរពិតប្រាកដ។

សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដូចជា Misen Power ដែលផ្តល់ថ្ម LiFePO4 ថ្ម NCM និងកោសិកាថ្ម LTO រួមជាមួយនឹងម៉ូឌុលថ្ម EV និងដំណោះស្រាយកញ្ចប់ផ្ទាល់ខ្លួន ការរួមបញ្ចូលតក្កវិជ្ជា BMS ដ៏រឹងមាំគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះសោដំណើរការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពពីកោសិកាថាមពលខ្ពស់ និងថាមពលខ្ពស់។

SOC: ស្ថានភាពនៃការសាក - 'របារថ្មដែលនៅសល់' របស់ EV

ស្ថានភាពនៃការសាក គឺជាម៉ែត្រដែលធ្លាប់ស្គាល់បំផុតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ថ្ម EV ណាមួយ។ វាឆ្លើយសំណួរសាមញ្ញមួយ៖ 'តើថ្មពេញប៉ុន្មានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមត្ថភាពដែលបានវាយតម្លៃរបស់វា?'

តើ SOC ពិតជាមានន័យយ៉ាងណា

តាមបច្ចេកទេស SOC គឺជាសមាមាត្ររវាងមាតិកាបន្ទុកបច្ចុប្បន្ន និងសមត្ថភាពបន្ទាប់បន្សំនៃថ្ម EV ដែលបង្ហាញជាភាគរយ។ ឧទាហរណ៍ 80% SOC មានន័យថាកញ្ចប់មាន 80% នៃការគិតថ្លៃដែលវារក្សាទុកនៅពេលដែល 'វាយតម្លៃពេញ។'

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលអ្នកបើកបរឃើញនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងជាធម្មតា SOC ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រង ៖

• ទុនបំរុងមួយចំនួនត្រូវបានរក្សាទុកនៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមដើម្បីការពារថ្ម EV ពីការសាកលើស និងការហូរលើស។

• 0% នៅលើការបង្ហាញកម្រមានន័យថាកោសិការាងកាយពិតជានៅ 0% SOC ។

របៀបដែល SOC ត្រូវបានប៉ាន់ស្មានក្នុងការអនុវត្ត

BMS ជាទូទៅប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ:

• ការរាប់ Coulomb (រួមបញ្ចូលចរន្តតាមពេលវេលា)

• វ៉ុលសៀគ្វីបើកចំហ (OCV) ធៀបនឹងខ្សែកោង SOC

• អ្នកសង្កេតការណ៍ផ្អែកលើគំរូ ដូចជាតម្រង Kalman

វិធីសាស្រ្តនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ៖

វិធីសាស្ត្រ	ពង្រឹង	ដែនកំណត់
ការរាប់ Coulomb	ភាពត្រឹមត្រូវរយៈពេលខ្លីដ៏ល្អសម្រាប់ថ្ម EV	រសាត់តាមពេលវេលា; ត្រូវការការកែតម្រូវតាមកាលកំណត់
ការពិនិត្យ OCV-SOC	ឯកសារយោងរយៈពេលវែងដែលមានស្ថេរភាព	ទាមទាររយៈពេលសម្រាក ងាយនឹងសីតុណ្ហភាព
ផ្អែកលើគំរូ / AI	ដោះស្រាយលក្ខខណ្ឌថាមវន្ត ភាពចាស់នៃកោសិកា	ត្រូវការគំរូ ទិន្នន័យ និងការគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន

នៅក្នុងការរចនាកញ្ចប់ថ្ម EV ពិតប្រាកដ វិធីសាស្រ្តកូនកាត់គឺមានលក្ខណៈធម្មតា៖ ការរាប់ Coulomb សម្រាប់ការឆ្លើយតបរហ័ស កែតម្រូវដោយ OCV ឬអ្នកសង្កេតការណ៍រដ្ឋផ្អែកលើគំរូអំឡុងពេលសម្រាក ឬពេលផ្ទុកពន្លឺ។

SOC និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់

SOC ត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការទស្សន៍ទាយជួរ និងការកាត់បន្ថយ 'ការថប់បារម្ភជួរ' ។ ការសិក្សា និងការអនុវត្តក្នុងឧស្សាហកម្មបង្ហាញថាការប៉ាន់ប្រមាណ SOC កាន់តែប្រសើរឡើងដោយផ្ទាល់ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវទំនុកចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ និងការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពដែលអាចប្រើប្រាស់បាននៅក្នុងថ្ម EV ។

SOH: ស្ថានភាពសុខភាព - ឧបករណ៍វាស់អាយុនៃថ្មរបស់អ្នក។

កន្លែងដែល SOC គឺអំពី 'តើពេញ' SOH គឺអំពី 'អាយុប៉ុន្មាន នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមុខងារ។' សម្រាប់ថ្ម EV ណាមួយ SOH បង្ហាញថាតើសមត្ថភាពដើមរបស់វានៅសល់ប៉ុន្មាន។

និយមន័យ SOH

SOH ត្រូវបានកំណត់ជាធម្មតាដោយប្រើរង្វាស់មួយ ឬទាំងពីរនេះ៖

• SOH ផ្អែកលើសមត្ថភាព៖
  - SOH = (សមត្ថភាពប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន / សមត្ថភាពដំបូង) × 100%

• Resistance-based SOH:
  - SOH = (reference resistance / current internal resistance) × 100%

នៅពេលដែលថ្ម EV មានអាយុកាន់តែច្រើន សមត្ថភាពប្រើប្រាស់បានថយចុះ ហើយភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងកើនឡើង។ OEMs ជាច្រើនប្រើ 70-80% SOH ជាកម្រិតបញ្ចប់នៃជីវិតសម្រាប់កញ្ចប់អូសទាញ។

កត្តាជំរុញសំខាន់នៃការរិចរិល SOH

អ្នករួមចំណែកសំខាន់ចំពោះការបាត់បង់ SOH រួមមាន:

• SOC មធ្យមខ្ពស់ (ឧ. ការចតរថយន្តនៅ 100% សម្រាប់រយៈពេលយូរ)

• ប្រតិបត្តិការឬការផ្ទុកសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ការគ្រប់គ្រង SOT មិនល្អ)

• វដ្ដជ្រៅ និងការសាកថ្ម/រំសាយ C-rate ខ្ពស់ខ្លាំង

• អតុល្យភាពពីកោសិកាមួយទៅកោសិកានៅក្នុងកញ្ចប់ថ្ម EV

គីមីវិទ្យាផ្សេងៗគ្នា - ដូចជាថ្ម LiFePO4 ថ្ម NCM និងថ្ម LTO - បង្ហាញទម្រង់នៃការរិចរិលខុសគ្នា។ ឧ. កោសិកាថ្ម LTO ជាទូទៅផ្តល់នូវអាយុកាលវដ្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងដំណើរការថាមពលដោយតម្លៃនៃដង់ស៊ីតេថាមពលទាប ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់កម្មវិធីដែលសាកថ្មលឿន។

ហេតុអ្វីបានជា SOH សំខាន់សម្រាប់ OEMs និង Fleets

SOH បកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជា៖

• ជួរដែលនៅសល់ក្នុងមួយបន្ទុក

• ផែនការថែទាំ និងជំនួសការព្យាករណ៍

• តម្លៃសំណល់នៃ EVs ដែលបានប្រើ និងកម្មវិធីជីវិតទីពីរ

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវា និងអ្នកធ្វើសមាហរណកម្ម ការតាមដានថ្ម EV SOH នៅកញ្ចប់ និងសូម្បីតែកម្រិតម៉ូឌុលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ពេលជំនួសមុនពេលការបរាជ័យភ្លាមៗ និងដើម្បីវាយតម្លៃថាតើកញ្ចប់ណាដែលសមរម្យសម្រាប់តួនាទីជីវិតទីពីរដែលមានតម្រូវការទាប (ឧទាហរណ៍ ការផ្ទុកស្ថានី)។

SOP: ស្ថានភាពនៃថាមពល - តើកញ្ចប់របស់អ្នកអាចចែកចាយភ្លាមៗប៉ុន្មាន

ប្រសិនបើ SOH ប្រាប់អ្នកពីរបៀបដែល 'fit' ថ្ម EV គឺ SOP ប្រាប់អ្នកពីភាពលំបាកដែលវាអាចដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព នៅពេលនេះ.

តើអ្វីទៅជាវិធានការ SOP

SOP គឺជាថាមពលអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ឬបញ្ចេញថាមពលនៅពេលជាក់លាក់ណាមួយ ដែលកំណត់ដោយ៖

• SOC បច្ចុប្បន្ន

• SOT បន្ទាន់ (សីតុណ្ហភាព)

• SOH (ភាពចាស់)

• ដែនកំណត់វ៉ុល និងបច្ចុប្បន្ននៃកោសិកា និងការរចនាកញ្ចប់

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពសាមញ្ញ សម្រាប់ការបញ្ចោញ៖

SOP_discharge ≈ min (
P កំណត់ដោយដែនកំណត់បច្ចុប្បន្ន
P កំណត់ដោយការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុង
P កំណត់ដោយកំហិតកម្ដៅ
)

សម្រាប់ការសាកថ្ម SOP_charge ត្រូវបានកំណត់ដូចគ្នាដោយចរន្តសាកអតិបរមា ពិដានវ៉ុល និងព្រំដែនកម្ដៅ។

SOP និងអារម្មណ៍នៃការបើកបរ

នៅលើផ្លូវ SOP បង្ហាញជា:

• ការបង្កើនល្បឿនអតិបរមា៖ ប្រសិនបើថ្ម EV ត្រជាក់ ជិតអស់ ឬចាស់ខ្លាំង BMS នឹងកាត់បន្ថយ SOP ហើយរថយន្តនឹងកំណត់កម្លាំងបង្វិល។

• កម្លាំងហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ៖ នៅពេលដែលកញ្ចប់ថ្ម EV ជិតពេញ ឬត្រជាក់ពេក បន្ទុក SOP ធ្លាក់ចុះ ហើយ Regen កាន់តែខ្សោយ ឬត្រូវបានបិទ ដើម្បីជៀសវាងវ៉ុលលើស ឬបន្ទះលីចូម។

នេះជាមូលហេតុដែលរថយន្តដូចគ្នាអាចមានអារម្មណ៍ថាដូចជា 'រ៉ុក្កែត' នៅកម្រិតមធ្យម SOC និងសីតុណ្ហភាព ប៉ុន្តែមានភាពយឺតបន្តិចនៅ 5% SOC នៅពេលព្រឹកត្រជាក់។

SOP នៅក្នុងកម្មវិធីថាមពលខ្ពស់។

សម្រាប់ដំណើរការរថយន្ត EV ឡានក្រុង ឡានដឹកទំនិញ ឡានដឹកទំនិញ និងយានជំនិះក្រៅផ្លូវហាយវេ SOP ខ្ពស់នៅជួរ SOC និង SOT ធំទូលាយគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ កោសិកាថ្ម NCM អត្រាខ្ពស់ ឬគីមីសាស្ត្រថ្ម LTO ដ៏រឹងមាំត្រូវបានជ្រើសរើសជាញឹកញាប់នៅពេលដែល SOP ជាអាទិភាព ខណៈដែលថ្ម LiFePO4 អាចត្រូវបានពេញចិត្តសម្រាប់ដង់ស៊ីតេថាមពល និងសុវត្ថិភាពក្នុងការរចនាផ្សេងទៀត។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដូចជា Misen Power គាំទ្រការដោះដូរផ្សេងៗគ្នាទាំងនេះជាមួយនឹងគីមីសាស្ត្រជាច្រើន និងកោសិកាអត្រាខ្ពស់សម្រាប់កម្មវិធីថ្ម EV ។

SOE: ស្ថានភាពនៃថាមពល - ម៉ែត្រនៅពីក្រោយ 'ជួរប៉ាន់ស្មាន'

ខណៈពេលដែល SOC រាប់ភាគរយនៃការគិតថ្លៃ SOE ភ្ជាប់ការគិតថ្លៃនោះទៅនឹង ថាមពលជាក់ស្តែង.

SOE ទល់នឹង SOC

សម្រាប់ថ្ម EV ទាញ SOE ជាទូទៅ៖

SOE = (ថាមពលដែលអាចប្រើបានបច្ចុប្បន្ន / ថាមពលវាយតម្លៃ) × 100%

ថាមពលដែលអាចប្រើប្រាស់បានគឺជាអាំងតេក្រាលនៃវ៉ុលកញ្ចប់បច្ចុប្បន្នតាមពេលវេលា។ ដោយសារតែវ៉ុលកញ្ចប់ថ្ម EV ធ្លាក់ចុះនៅពេលដែល SOC ថយចុះ 50% SOC មិន តែងតែ មានន័យថា 50% SOE នោះទេ។

ឧទាហរណ៍៖

• នៅ 100% SOC វ៉ុលកញ្ចប់គឺខ្ពស់ ដូច្នេះរាល់ឯកតានៃបន្ទុកត្រូវគ្នាទៅនឹងថាមពលកាន់តែច្រើន។

• នៅ 50% SOC វ៉ុលគឺទាបជាង ដូច្នេះឯកតានៃបន្ទុកនីមួយៗរួមចំណែកថាមពលតិច។

នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​សូចនាករ 'ជួរ​ដែល​នៅ​សេសសល់' របស់​យានជំនិះ​ច្រើន​តែ​មិន​ជា​បន្ទាត់​ជាមួយ SOC។ BMS ប្រើ SOE ជាជាងគ្រាន់តែ SOC ដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណចម្ងាយឱ្យទទេកាន់តែជាក់ស្តែង។

SOE នៅក្នុងការប៉ាន់ស្មានជួរ

នៅក្នុងគំរូសាមញ្ញ៖

ជួរដែលនៅសល់ ≈ (SOE × ថាមពលកញ្ចប់បន្ទាប់បន្សំ) / (ជាមធ្យម Wh/km)

ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្ត BMS កែតម្រូវសម្រាប់៖

• រចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ និងប្រសិទ្ធភាពប្រវត្តិសាស្ត្រ

• ដីនិងសីតុណ្ហភាព

• ការផ្ទុក HVAC និងប្រព័ន្ធជំនួយ

ការប៉ាន់ប្រមាណ SOE ដ៏ត្រឹមត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យ OEMs ផ្តល់នូវថាមពលដែលអាចប្រើប្រាស់បានកាន់តែច្រើនដោយសុវត្ថិភាពពីថ្ម EV ដូចគ្នា ដោយកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ទ្រនាប់លាក់ដ៏ធំខណៈពេលដែលនៅតែការពារអាយុកាលកោសិកា។

SOT: ស្ថានភាពនៃសីតុណ្ហភាព – កំដៅ 'បន្ទាត់ក្រហម' នៃកញ្ចប់របស់អ្នក។

សីតុណ្ហភាពគឺជាឧបសគ្គស្ងាត់នៅពីក្រោយរាល់ លើថ្ម EV ។ ការសម្រេចចិត្ត SOT តំណាងឱ្យស្ថានភាពកម្ដៅនៃកញ្ចប់ ហើយអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាសីតុណ្ហភាពកោសិកាជាមធ្យម សីតុណ្ហភាពកោសិកាអតិបរមា ឬទម្រង់សីតុណ្ហភាពពេញ។

បង្អួចសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត

គីមីវិទ្យាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង EV ភាគច្រើនដំណើរការល្អបំផុតនៅជុំវិញ 20-40 °C។ នៅខាងក្រៅបង្អួចនេះ៖

• នៅសីតុណ្ហភាពទាប៖

• ភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងកើនឡើង កាត់បន្ថយ SOP និងសមត្ថភាពសាកថ្ម

• ការប៉ាន់ប្រមាណ SOC កាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវតិច

• ការសាកថ្មលឿនអាចបណា្តាលឱ្រយផ្លាតនិងខូចខាតយូរ

• នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់៖

• ប្រតិកម្មចំហៀងបង្កើនល្បឿន; SOH ថយចុះលឿនជាងមុន

• ហានិភ័យនៃការរត់ចេញដោយកម្ដៅកើនឡើង ប្រសិនបើមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

របៀបដែល BMS ប្រើ SOT

BMS តាមដាន SOT ជានិច្ច ហើយឆ្លើយតបដោយ៖

• កំណត់ចរន្តសាកនៅសីតុណ្ហភាពទាប ឬខ្ពស់។

• ការកំណត់ថាមពលបញ្ចេញនៅពេលកោសិកាក្តៅពេក

• កេះកង្ហារត្រជាក់ ម៉ាស៊ីនបូម ឬឧបករណ៍កម្តៅក្នុងកញ្ចប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយកម្ដៅ

• បង្កើនការព្រមាន ឬចាប់ផ្តើមការបិទដោយសុវត្ថិភាព ប្រសិនបើដែនកំណត់កម្ដៅត្រូវបានលើស

នៅក្នុងប្រព័ន្ធកម្រិតខ្ពស់ SOT បញ្ចូលទៅក្នុងគំរូកម្ដៅព្យាករណ៍ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងសកម្មនៃសីតុណ្ហភាពថ្ម EV ក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍ដែលរំពឹងថានឹងមានបន្ទុកខ្ពស់ ឬសាកលឿន។

របៀបដែល SOC, SOH, SOP, SOE និង SOT ធ្វើការរួមគ្នានៅក្នុង BMS

ជាលក្ខណៈបុគ្គល រង្វាស់នីមួយៗប្រាប់ផ្នែកនៃរឿង។ ពួកគេរួមគ្នាកំណត់ថាតើកញ្ចប់ថ្ម EV ពិតជាឆ្លាត និងមានសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណា។

លំហូរអន្តរកម្មសាមញ្ញនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មទំនើប (BMS) មើលទៅដូចនេះ៖

1. ស្រទាប់វាស់

• ប្រមូលទិន្នន័យវ៉ុល ចរន្ត សីតុណ្ហភាព និងពេលខ្លះទិន្នន័យ impedance ។

2. ស្រទាប់ប៉ាន់ស្មានរបស់រដ្ឋ

• គណនា SOC, SOH, SOT ជាញឹកញាប់ដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយតាមគំរូ។

3. ស្រទាប់គណនាកំហិត

• ពី SOC, SOH និង SOT ទទួលបានវ៉ុលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ចរន្ត និងថាមពល → SOP ។

• ពី SOC និងវ៉ុលខ្ចប់ គណនា SOE និងថាមពលដែលនៅសល់។

4. ស្រទាប់គ្រប់គ្រង និងទំនាក់ទំនង

• បញ្ជូនដែនកំណត់ថាមពលទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងយានយន្ត / អាំងវឺរទ័រ។

• ផ្ញើការប៉ាន់ស្មានជួរផ្អែកលើ SOE ទៅកាន់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។

• កត់ត្រានិន្នាការ SOH សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងសេវាកម្ម។

អ្នកអាចគិតថាវាជាឋានានុក្រម៖

• SOT កំណត់ព្រំដែនកម្ដៅដែលមានសុវត្ថិភាព។

• នៅក្នុងព្រំដែនទាំងនោះ SOC និង SOH កំណត់នូវអ្វីដែលមានជាក់ស្តែង។

• SOP និង SOE បកប្រែវាទៅជាថាមពល និងថាមពលសម្រាប់រថយន្ត។

និន្នាការដែលកំពុងរីកចម្រើន ដូចជាការវិនិច្ឆ័យដែលភ្ជាប់ជាមួយពពក និងវេទិកាដែលសន្និដ្ឋាន SoX (SOC, SOH, SOT ។

តើប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះមានន័យយ៉ាងណានៅពេលអ្នកជ្រើសរើសថ្ម ឬអ្នកផ្គត់ផ្គង់កញ្ចប់

សម្រាប់ OEMs អ្នករួមបញ្ចូល និងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះគួរតែមានឥទ្ធិពលលើរបៀបដែលអ្នកវាយតម្លៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្ម EV និងដំណោះស្រាយកញ្ចប់ - រួមទាំងគីមីវិទ្យាកោសិកា ការរចនាកញ្ចប់ និងសមត្ថភាព BMS ។

1. Look Beyond 'kWh' – សួររកសមត្ថភាពប៉ាន់ស្មានរបស់រដ្ឋ

ដំណោះស្រាយកញ្ចប់ថ្ម EV ពីរអាចមាន kWh ឈ្មោះដូចគ្នា ប៉ុន្តែ៖

• ភាពត្រឹមត្រូវនៃការប៉ាន់ប្រមាណ SOC/SOE ផ្សេងៗគ្នា

• គុណភាពតាមដាន SOH ខុសគ្នា

• ដែនកំណត់ SOP ផ្សេងគ្នានៅក្រោមសីតុណ្ហភាពផ្សេងៗ

សួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់:

• តើអ្នកប៉ាន់ស្មាន SOC និង SOH ក្នុងកញ្ចប់របស់អ្នកដោយរបៀបណា?

• តើ​ក្បួន​ដោះស្រាយ​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ (ការ​រាប់​តែ Coulomb ឬ​តាម​គំរូ / AI)?

• តើ SOH ត្រូវបានរាយការណ៍អំពីជីវិត - នៅកម្រិតកោសិកា ម៉ូឌុល ឬកញ្ចប់?

2. ផ្គូផ្គងគីមីវិទ្យាដើម្បីប្រើករណី

ប្រើ​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​រដ្ឋ​ដើម្បី​ដាក់​ស៊ុម​ការ​ជ្រើស​រើស​របស់​អ្នក៖

ប្រើ	​របស់​ករណី​អាទិភាព	​ជម្រើស​ជម្រើស​គីមីសាស្ត្រ​ធម្មតា
អ្នកដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយ EV	SOE ខ្ពស់ & SOH ល្អ។	ថ្ម NCM ថាមពលខ្ពស់, LFP មួយចំនួន
រថយន្តក្រុង / កងនាវាដឹកជញ្ជូន	SOP & SOH នៅវដ្តជាច្រើន។	ថ្ម LiFePO4 ថ្ម NCM ដ៏រឹងមាំ
ប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន វដ្តខ្ពស់	SOP ការគ្រប់គ្រង SOT & SOH	ថ្ម LTO, LFP កម្រិតខ្ពស់
ការផ្ទុកស្ថានី / RV / សមុទ្រ	ស្ថេរភាពនិងសុវត្ថិភាព SOE	កោសិកាថ្ម LiFePO4 និងកញ្ចប់

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដូចជា Misen Power អាចផ្តល់ថ្ម LiFePO4 ថ្ម NCM និងកោសិកាថ្ម LTO បូកនឹងម៉ូឌុលថ្ម EV ផ្ទាល់ខ្លួន និងកញ្ចប់តង់ស្យុងខ្ពស់ (ឧ. 48 V, 72 V, >72 V) ដើម្បីតម្រឹមគីមីសាស្ត្រ និងការរចនាជាមួយនឹងអាទិភាពគម្រោង។

3. វាយតម្លៃការរួមបញ្ចូល BMS និងការចូលប្រើទិន្នន័យ

ដៃគូថ្ម EV ខ្លាំងគួរផ្តល់ជូន៖

• ដំណោះស្រាយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (BMS) សម្រាប់កញ្ចប់របស់ពួកគេ។

• ការចូលប្រើប៉ារ៉ាម៉ែត្ររដ្ឋសំខាន់ៗ (SOC, SOH, SOP, SOE, SOT) តាមរយៈ CAN / RS485 / cloud

• ដែនកំណត់ដែលអាចកំណត់បានស្របតាមទម្រង់ផ្ទុក និងបរិយាកាសកម្ដៅរបស់អ្នក។

នៅពេលប្រៀបធៀបសម្រង់ ចាត់ទុក BMS ស្មុគ្រស្មាញ និងសមត្ថភាពប៉ាន់ស្មានរដ្ឋជាផ្នែកនៃតម្លៃ - មិនមែនជាការគិតក្រោយទេ។

របៀបប្រើម៉ែត្រទាំងនេះដើម្បីពង្រីកអាយុកាលថ្ម EV

នៅពេលដែលថ្ម EV ដំណើរការ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នាអាចណែនាំយុទ្ធសាស្ត្រប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។

គន្លឹះប្រតិបត្តិការផ្អែកលើ SoX Metrics

• ប្រើ SOC ដោយប្រាជ្ញា

• ជៀសវាងការរក្សាទុកយានយន្តនៅ 100% SOC សម្រាប់រយៈពេលយូរ។ កំណត់គោលដៅ SOC កម្រិតមធ្យមសម្រាប់ការចតរថយន្តនៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបាន។

• រៀបចំផែនការគំរូនៃការសាកថ្ម ដើម្បីជៀសវាងការហូរចូលជ្រៅជាប្រចាំរហូតដល់ដែនកំណត់ SOC ទាបបំផុត។

• មើល SOH Trends

• ត្រួតពិនិត្យ SOH លើគ្រប់ពេលវេលានៅទូទាំងកងនាវារបស់អ្នក។ ការថយចុះលឿនជាងការរំពឹងទុកអាចចង្អុលទៅការប្រើប្រាស់ធ្ងន់ធ្ងរ បញ្ហាកម្ដៅ ឬអតុល្យភាពកោសិកា។

• ប្រើកម្រិត SOH ដើម្បីកំណត់កាលវិភាគនៃការជំនួសកញ្ចប់ ឬដាក់ពង្រាយកញ្ចប់ចាស់ឡើងវិញចំពោះកិច្ចការដែលមិនសូវមានតម្រូវការ។

• គោរពដែនកំណត់ SOP

• តម្រូវការថាមពលកំពូលខ្ពស់នៅ SOC ទាប និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បង្កើនល្បឿនការរិចរិល។

• ប្រសិនបើកម្មវិធីរបស់អ្នកជារឿយៗប៉ះលើពិដាន SOP សូមពិចារណាការរចនាថ្ម EV ដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាង ឬគីមីសាស្ត្រដូចជាថ្ម LTO សម្រាប់គម្រោងនាពេលអនាគត។

• គ្រប់គ្រង SOT យ៉ាងខ្លាំងក្លា

• ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅល្អ (ភាពត្រជាក់រាវ កំដៅសកម្ម លំហូរខ្យល់) រក្សា SOT នៅក្នុងកន្លែងផ្អែម និងរក្សា SOH ។

• នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ការរៀបចំកញ្ចប់ថ្ម EV មុនពេលប្រើថាមពលខ្ពស់ ឬការសាកថ្មលឿនអាចកាត់បន្ថយភាពតានតឹងយ៉ាងខ្លាំង។

យុទ្ធសាស្ត្រថែទាំ និងទិន្នន័យ

សម្រាប់កងនាវា និងអ្នករួមបញ្ចូល៖

• ទាញយក និងវិភាគកំណត់ហេតុ SoX ជាទៀងទាត់ពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) ។

• រកមើលការជាប់ទាក់ទងគ្នារវាងគំរូនៃការប្រើប្រាស់ (ការសាកថ្មលឿន ការផ្ទុកខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌជុំវិញ) និងការរិចរិល SOH ។

• ប្រើមតិកែលម្អនេះដើម្បីកែតម្រូវគោលការណ៍សាកថ្ម ធ្វើឱ្យខូចផ្លូវដែលមានភាពតានតឹងខ្ពស់ ឬកែប្រែការកំណត់ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។

ជាមួយនឹងកញ្ចប់ដែលបានរចនាយ៉ាងល្អ និងគោលនយោបាយដែលជំរុញដោយទិន្នន័យ វាអាចពង្រីកអាយុកាលដ៏មានប្រយោជន៍នៃថ្ម EV យ៉ាងច្រើន ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ និងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

នៅពីក្រោយរាល់ការបើកដំណើរការ EV ដោយរលូន ការវ៉ាដាច់រហ័ស និងការប៉ាន់ប្រមាណជួរដែលមានទំនុកចិត្ត មានការសន្ទនាដ៏ស្មុគស្មាញមួយរវាង SOC, SOH, SOP, SOE និង SOT ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងប្រាំនេះបំប្លែងសំណុំកោសិកាទៅជាកញ្ចប់ថ្ម EV ឆ្លាតវៃ សុវត្ថិភាព និងប្រើប្រាស់បានយូរ។

• SOC ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍នៃសមត្ថភាពដែលនៅសល់។

• SOH ឆ្លុះបញ្ចាំងពីសុខភាពរយៈពេលវែង និងជីវិតដែលនៅសល់។

• SOP គ្រប់គ្រងថាមពលភ្លាមៗ និងការបង្កើតឡើងវិញ។

• SOE គាំទ្រការប៉ាន់ស្មានជួរ និងផែនការថាមពល។

• SOT បោះយុថ្កាអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងការពិតកម្ដៅ។

សម្រាប់នរណាម្នាក់ដែលបញ្ជាក់ ឬជ្រើសរើសដំណោះស្រាយថ្ម EV នោះម៉ែត្រទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាភាសាវិស្វកម្មប៉ុណ្ណោះទេ វាជាភាសានៃហានិភ័យ ដំណើរការ និងអាយុកាល។ ការធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានសមត្ថភាពដែលយល់ទាំងគីមីវិទ្យាកោសិកា និងការរចនា BMS កម្រិតខ្ពស់ដូចជា Misen Power អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រែក្លាយទិន្នន័យ SoX ទៅជាភាពជឿជាក់ សុវត្ថិភាព និងអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងក្នុងពិភពលោក។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

1. តើ SOC ដូចគ្នានឹងជួរដែលនៅសល់ដែរឬទេ?

មិនពិតប្រាកដទេ។ SOC ប្រាប់អ្នកថាតើប្រភាគនៃបន្ទុកនៅសល់នៅក្នុងថ្ម EV ខណៈពេលដែលជួរដែលនៅសល់គឺផ្អែកលើ SOE (ថាមពលដែលអាចប្រើបាន) និងការប្រើប្រាស់ថាមពលបច្ចុប្បន្ន (Wh/km) ។ ដោយសារតែវ៉ុលកញ្ចប់ និងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរខុសគ្នា 50% SOC មិនតែងតែស្មើនឹង 50% នៃជួរដើមនោះទេ។

2. តើកម្រិត SOH មួយណាត្រូវបានចាត់ទុកថាជា 'បញ្ចប់ជីវិត' សម្រាប់ថ្ម EV?

OEMs ភាគច្រើនពិចារណាលើថ្ម EV នៅចុងបញ្ចប់នៃអាយុកាលនៅពេលដែល SOH ធ្លាក់ចុះដល់ប្រហែល 70-80% មានន័យថាកញ្ចប់បានបាត់បង់ 20-30% នៃសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ដើមរបស់វា។ នៅចំណុចនេះ ជួរត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែកញ្ចប់អាចនៅតែសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជីវិតទីពីរដែលមានតម្រូវការតិចជាង ដូចជាការផ្ទុកថាមពលនៅស្ថានី។

3. ហេតុអ្វីបានជា EV របស់ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ខ្សោយក្នុងរដូវរងា?

សីតុណ្ហភាពត្រជាក់បង្កើនភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុង និងកាត់បន្ថយ SOP ដូច្នេះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) កំណត់ថាមពលដើម្បីការពារថ្ម EV ។ ការហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរនៅសីតុណ្ហភាពទាប ដើម្បីជៀសវាងការបញ្ចូលថ្មលីចូមកំឡុងពេលសាកថ្ម។ នៅពេលដែលកញ្ចប់ក្តៅឡើង ហើយ SOT ត្រឡប់ទៅកម្រិតធម្មតាវិញ ដំណើរការប្រសើរឡើង។

4. តើការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី BMS អាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវនៃ SOC និង SOH បានទេ?

បាទ។ ដោយសារ SOC និង SOH គឺជាតម្លៃប៉ាន់ស្មាន ក្បួនដោះស្រាយដែលប្រសើរជាង - ឧទាហរណ៍គំរូ OCV ដែលបានកែលម្អ ឬតម្រង Kalman - អាចកែលម្អការប៉ាន់ស្មានទាំងនេះដោយមិនផ្លាស់ប្តូរផ្នែករឹង។ វេទិកាកញ្ចប់ថ្ម EV ទំនើបជាច្រើនគាំទ្រការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់ BMS ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការកែលម្អបែបនេះ។

5. តើខ្ញុំគួរប្រៀបធៀបកញ្ចប់ថ្ម EV ពីរដែលមាន kWh ដូចគ្នាដោយរបៀបណា?

រកមើលលើសពី kWh នាមករណ៍ហើយសួរថា:

• តើអ្វីជាបង្អួច SOE ដែលអាចប្រើប្រាស់បានជាក់ស្តែង?

• តើ SOH វិវឌ្ឍលើវដ្តរំពឹងទុក និងជួរសីតុណ្ហភាពយ៉ាងដូចម្តេច?

• តើការកំណត់ SOP នៅសីតុណ្ហភាពទាប និងខ្ពស់គឺជាអ្វី?

• តើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) មានតម្លាភាពប៉ុណ្ណាក្នុងការរាយការណ៍ SOC, SOH និងម៉ែត្រ SoX ផ្សេងទៀត?

ចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងនេះនឹងប្រាប់អ្នកច្រើនអំពីការអនុវត្តជាក់ស្តែង និងតម្លៃនៃភាពជាម្ចាស់ជាង kWh តែម្នាក់ឯង។