世界が電動化に向けて急ぐ中、バッテリーの革新は次世代電気自動車 (EV) の基礎となっています。さまざまな電池技術の中でも、全固体電池は、従来のリチウムイオン電池と比較して、より高いエネルギー密度、より高速な充電、より長いサイクル寿命、および安全性の向上を期待できる、革新的なソリューションとして登場しつつあります。
トヨタ、BMW、QuantumScapeなどの世界的大手企業がこの分野で躍進している一方で、中国のバッテリーメーカーは急速にその差を縮めつつある。 EVE、Gotion、CALB などの企業は、半固体、準固体、全固体電池技術の限界を押し広げています。 2024 年から 2026 年にかけての最新の開発は、今後 10 年間のバッテリーの状況を定義する可能性があります。
この記事では、これら 3 社が全固体電池の研究開発と商品化をどのように進めているのか、またそれが世界の EV 市場にとって何を意味するのかについて詳しく説明します。
全固体電池は、リチウムイオン電池に含まれる液体またはゲル電解質を、セラミック、ガラス、またはポリマーベースの固体電解質に置き換えます。この変更により、次のような複数の利点が得られます。
より高いエネルギー密度 (最大 400 ～ 430 Wh/kg)
より高速な充電機能
火災や熱暴走のリスクが低い
より長いサイクル寿命
コンパクトなフォームファクタ
| の特徴 | リチウムイオン | 固体電池 |
|---|---|---|
| 電解質 | 液体/ジェル | 固体 |
| 安全性 | 可燃性 | 不燃性 |
| エネルギー密度 | ～250～300Wh/kg | 最大430Wh/kg |
| 充電時間 | 30～60分 | 10 ～ 15 分 (潜在的) |
| サイクルライフ | 1,000～1,500 | 2,000～5,000+ |
| 温度範囲 | 限定 | より広い |
EVEは、50Ahソフトパック形式に基づいた、330Wh/kgのエネルギー密度と2,000サイクルを超えるサイクル寿命を備えた半固体電池を開発しました。この設計は完全ソリッドステート技術に向けた中間ステップとして位置付けられており、同社は2025年からの量産開始を可能にするため、コスト効率の高い生産ラインのアップグレードを積極的に検討している。
「Dragon Spring II」と呼ばれる EVE の主力フルソリッドステート プログラムは 、人型ロボット、低高度航空機、AI 搭載デバイスなどの高度なアプリケーションをターゲットとしています。主な機能は次のとおりです。
カソード: ハロゲン化物コーティングを施した高ニッケル NCM
電解質：硫化物系固体電解質
陽極：シリコンカーボン複合材
エネルギー密度: 300Wh/kg (700Wh/L)
2028年目標：400Wh/kgと高い環境耐久性
2025 年 9 月、EVE の成都固体電池施設は、最初の 10Ah ソフトパック固体電池を発表しました。この工場は、2025 年 12 月までに生産量 60Ah に達し、2026 年末までに年間生産能力 100MWh に拡大する予定です。
2025 年のグローバル テクノロジー カンファレンスで、Gotion は次の評価の G-Yuan 準固体電池を発表しました。
エネルギー密度: >300 Wh/kg、>720 Wh/L
サイクルライフ: 10年 / 500,000km
急速充電/放電: 4C/6C
フォームファクター: アルミニウムケースの角型セル
主な革新には次のようなものがあります。
閉気孔固体電解質設計
AI で強化された勾配界面バリア
酸素結合・捕捉・リバウンドの三重安全機構
その場SEI自己修復によりリチウム損失を低減
体積膨張は 25% に制限 (シリコンアノード)
Gotion は、12 GWh の準固体電池の生産ラインを構築しました。テスト車両は走行距離 20,000 km を超えており、G-Yuan バッテリーは冬季の状態検証の準備を行っています。
Gotion はまた、以下を備えた Jinshi 全固体電池も発表しました。
エネルギー密度: 350Wh/kg
電解液の導電率: 16 mS/cm
陰極: 超高ニッケル (240 mAh/g)
陽極：メソポーラスシリコン（1,800mAh/g）
安全性: 発火や爆発を起こすことなく、穿刺、短絡、加熱オーブン、および圧壊試験に合格しました。
同社は2025年に0.2GWhのパイロットラインを完成させ、年末までに設計を完了することを目指して2GWhの商用ラインの設計を開始した。
CALB の「トップ フロー」半固体電池のラインナップには次のものがあります。
第 1 世代 (2023) : 300 Wh/kg、6C 急速充電、最適化されたテーブルレス円筒デザイン
第2世代（2024年） ：350Wh/kg、eVTOL用途向け（2026年発売予定）
最新 (2025) : >360 Wh/kg (6C+ 充電時)
CALB の R46 円筒形半固体電池 (310 Wh/kg) はすでに量産されており、XPeng HT や GAC GAOYU などの業界をリードする eVTOL クライアントに供給されています。
CALB の Wujie バッテリーは、この分野で最も先進的な設計の 1 つです。
エネルギー密度: 430Wh/kg
カソード：225mAh/g
陽極：1,600mAh/g
電解質の導電率: >10 mS/cm
使用圧力：<1MPa（低圧使用）
フォームファクター: ポーチとアルミニウム角柱
同社は、2027年までに小ロットのEV統合、2028年に量産を計画している。この設計は2025年のミュンヘンバッテリーショーで披露された。
| 会社 | 名 製品タイプ | 名 | エネルギー密度 (Wh/kg) | 充電レート | フォームファクター 製品 | 化 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| イブ | 半固体 | – | 330 | – | ソフトパック | 2025 年のパイロット生産 |
| イブ | フルソリッドステート | ドラゴンスプリングⅡ | 300～400 | – | ソフトパック | 2026 ～ 2028 年 |
| ゴション | 準固体 | Gユアン | >300 | 6C | プリズム状 | 2025年の量産準備完了 |
| ゴション | フルソリッドステート | 壬氏 | 350 | – | ソフトパック | 2025年のパイロットライン |
| 計算 | 半固体 | トップフロー | 300～360+ | 6C+ | 大きな円筒形 | 2023 ～ 2026 年 |
| 計算 | フルソリッドステート | インフィニティ (ウージエ) | 430 | – | ポーチ/角柱 | 2027–2028 |
これらの企業は驚くべき進歩を遂げていますが、全固体電池を大規模に商品化することは依然として課題です。
製造の複雑さ: 固体電解質は湿気に弱いため、ドライルーム環境と精密な積層が必要です。
コスト: 全固体電池は、対応するリチウムイオン電池に比べ、kWh あたりの価格が依然として大幅に高くなります。
互換性: 現在の EV プラットフォームの多くは液体セルを中心に設計されており、ソリッドステート統合のための再設計が必要です。
中国の電池メーカーは単に追いついているだけではなく、全固体電池のイノベーションをリードしています。彼らの取り組みにより、世界のサプライチェーンが再構築され、コストが削減され、次世代EVやeVTOL航空機の導入が加速する可能性がある。
世界中の OEM、システム インテグレーター、エネルギー貯蔵会社にとって、EVE、Gotion、CALB などの中国のバッテリー リーダーと提携することは、技術アクセス、パフォーマンス、長期信頼性の面で戦略的優位性を提供できる可能性があります。
全固体電池の競争は激化しており、中国企業が重要な役割を果たしている。 2025 年から 2028 年の間には、次のことが予想されます。
半固体・準固体電池の量産化
固体電池を搭載した初のEVおよびeVTOL
エネルギー密度、充電速度、安全性における画期的な進歩
エネルギー密度が 430 Wh/kg に達し、商業化のスケジュールが加速しているため、全固体電池はもはや遠い夢ではなく、電動モビリティの次なるフロンティアです。
半固体: 固体電解質とゲル/液体電解質の両方が含まれています。
準固体: 固体電解質を主に使用し、イオン伝導性のために微量の液体を使用します。
完全固体: 遊離液体を含まない 100% 固体電解質。
Gotion の準固体電池は量産に最も近いものですが、CALB は最も先進的な全固体電池のプロトタイプ (430 Wh/kg) を持っています。
感湿性、材料コスト、界面の安定性、大規模製造上の制約。
半固体および準固体電池は 2025 ～ 2026 年までに EV に登場する可能性があり、全固体電池は 2027 ～ 2028 年までに登場すると予想されています。
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