Vistas: 0 Autor: Editor del sitio Hora de publicación: 2026-01-09 Origen: Sitio
A medida que el mundo corre hacia la electrificación, la innovación en baterías se ha convertido en la piedra angular de los vehículos eléctricos (EV) de próxima generación. Entre las diversas tecnologías de baterías, las baterías de estado sólido están surgiendo como una solución innovadora: prometen una mayor densidad de energía, una carga más rápida, un ciclo de vida más largo y una mayor seguridad en comparación con las baterías tradicionales de iones de litio.
Mientras gigantes globales como Toyota, BMW y QuantumScape están avanzando en este ámbito, los fabricantes chinos de baterías están acortando distancias rápidamente. Empresas como EVE, Gotion y CALB están superando los límites con tecnologías de baterías semisólidas, cuasisólidas y de estado sólido completo. Sus últimos desarrollos entre 2024 y 2026 podrían definir el panorama de las baterías para la próxima década.
Este artículo proporciona una mirada en profundidad a cómo estas tres empresas están progresando en su I+D y comercialización de baterías de estado sólido, y lo que esto significa para el mercado mundial de vehículos eléctricos.
Una batería de estado sólido reemplaza el electrolito líquido o en gel que se encuentra en las baterías de iones de litio por un electrolito sólido, que puede ser de cerámica, vidrio o polímero. Este cambio ofrece múltiples ventajas:
Mayor densidad de energía (hasta 400–430 Wh/kg)
Capacidades de carga más rápidas
Menor riesgo de incendio o fuga térmica
Ciclo de vida más largo
Factores de forma compactos
| cuentan con baterías | de iones de litio | de estado sólido |
|---|---|---|
| Electrólito | Líquido/Gel | Sólido |
| Seguridad | Inflamable | Ininflamable |
| Densidad de energía | ~250–300 Wh/kg | Hasta 430 Wh/kg |
| Tiempo de carga | 30 a 60 minutos | 10 a 15 minutos (potencial) |
| Ciclo de vida | 1.000–1.500 | 2000–5000+ |
| Rango de temperatura | Limitado | más ancho |
EVE ha desarrollado una batería semisólida con una densidad energética de 330 Wh/kg y una vida útil superior a los 2.000 ciclos, basada en un formato soft pack de 50 Ah. Este diseño se posiciona como un paso intermedio hacia la tecnología de estado sólido completo, y la compañía está explorando activamente actualizaciones rentables de la línea de producción para permitir la producción en masa a partir de 2025.
El programa emblemático de estado sólido completo de EVE, llamado 'Dragon Spring II', tiene como objetivo aplicaciones avanzadas como robots humanoides, aviones de baja altitud y dispositivos impulsados por IA. Las características clave incluyen:
Cátodo : NCM con alto contenido de níquel y revestimiento de haluro.
Electrolito : electrolito sólido a base de sulfuro.
Ánodo : compuesto de silicio y carbono.
Densidad de energía : 300 Wh/kg (700 Wh/L)
Objetivo para 2028 : 400 Wh/kg y alta durabilidad ambiental
En septiembre de 2025, la instalación de baterías de estado sólido de EVE en Chengdu presentó la primera celda de estado sólido de paquete blando de 10 Ah. Está previsto que la planta alcance una producción de 60 Ah en diciembre de 2025 y alcance una capacidad anual de 100 MWh a finales de 2026.
En su Conferencia de Tecnología Global de 2025, Gotion presentó la batería de estado cuasi sólido G-Yuan, con una clasificación de:
Densidad de energía : >300 Wh/kg, >720 Wh/L
Ciclo de vida : 10 años/500.000 km.
Carga/descarga rápida : 4C/6C
Factor de forma : Celdas prismáticas con carcasa de aluminio
Las innovaciones clave incluyen:
Diseño de electrolito sólido de poro cerrado
Barrera interfacial de gradiente mejorada por IA
Triple mecanismo de seguridad de unión/captura/rebote de oxígeno
Autorreparación SEI in situ para reducir la pérdida de litio
Expansión de volumen limitada al 25% (ánodo de silicio)
Gotion ha construido una línea de producción de 12 GWh para baterías de estado cuasi sólido. Su vehículo de prueba ha superado los 20.000 km y la batería del G-Yuan se está preparando para la validación de condiciones invernales.
Gotion también anunció su batería de estado sólido Jinshi, con:
Densidad de energía : 350 Wh/kg
Conductividad del electrolito : 16 mS/cm
Cátodo : Níquel ultra alto (240 mAh/g)
Ánodo : Silicio mesoporoso (1.800 mAh/g)
Seguridad : Pasó las pruebas de perforación, cortocircuito, horno térmico y aplastamiento sin incendio ni explosión.
La compañía completó una línea piloto de 0,2 GWh en 2025 y comenzó a diseñar una línea comercial de 2 GWh, con el objetivo de finalizar el diseño para finales de año.
La línea de baterías semisólidas 'Top Flow' de CALB incluye:
Primera generación (2023) : 300 Wh/kg, carga rápida 6C, diseño cilíndrico optimizado sin mesa
Segunda generación (2024) : 350 Wh/kg, destinada a aplicaciones eVTOL (que se lanzará en 2026)
Último (2025) : >360 Wh/kg con carga 6C+
Las celdas semisólidas cilíndricas R46 de CALB (310 Wh/kg) ya están en producción en masa y se han suministrado a clientes eVTOL líderes en la industria como XPeng HT y GAC GAOYU.
La batería Wujie de CALB representa uno de los diseños más avanzados en el campo:
Densidad de energía : 430 Wh/kg
Cátodo : 225 mAh/g
Ánodo : 1.600 mAh/g
Conductividad del electrolito : >10 mS/cm
Presión de funcionamiento : <1 MPa (uso de baja presión)
Factor de forma : Bolsa y prismático de aluminio.
La compañía planea la integración de vehículos eléctricos en lotes pequeños para 2027 y la producción en masa en 2028. El diseño se exhibió en el Salón de Baterías de Múnich de 2025.
| Empresa | Tipo de producto | Nombre | Densidad de energía (Wh/kg) | Tasa de carga | Factor de forma | Comercialización |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VÍSPERA | Semisólido | – | 330 | – | paquete blando | Producción piloto 2025 |
| VÍSPERA | Estado sólido completo | Primavera del Dragón II | 300–400 | – | paquete blando | 2026-2028 |
| Goción | Casi sólido | G-Yuan | >300 | 6C | Prismático | 2025 producción en masa lista |
| Goción | Estado sólido completo | Jinshi | 350 | – | paquete blando | Línea piloto en 2025 |
| CALB | Semisólido | Flujo superior | 300–360+ | 6C+ | cilíndrico grande | 2023-2026 |
| CALB | Estado sólido completo | Infinito (Wujie) | 430 | – | Bolsa/Prismático | 2027-2028 |
Si bien estas empresas han logrado avances increíbles, la comercialización de baterías de estado sólido a escala sigue siendo un desafío:
Complejidad de fabricación : los electrolitos sólidos son sensibles a la humedad y requieren ambientes secos y capas de precisión.
Costo : Las baterías de estado sólido siguen siendo significativamente más caras por kWh que las de iones de litio.
Compatibilidad : muchas plataformas de vehículos eléctricos actuales están diseñadas en torno a celdas líquidas, lo que requiere rediseños para la integración de estado sólido.
Los fabricantes de baterías de China no sólo se están poniendo al día: están liderando la innovación en baterías de estado sólido. Sus esfuerzos podrían remodelar las cadenas de suministro globales, reducir costos y acelerar la adopción de vehículos eléctricos y aviones eVTOL de próxima generación.
Para los fabricantes de equipos originales, integradores de sistemas y empresas de almacenamiento de energía de todo el mundo, asociarse con líderes chinos en baterías como EVE, Gotion y CALB podría ofrecer una ventaja estratégica en términos de acceso a la tecnología, rendimiento y confiabilidad a largo plazo.
La carrera por las baterías de estado sólido se está calentando y las empresas chinas están desempeñando un papel fundamental. Entre 2025 y 2028, podemos esperar:
Producción en masa de baterías semisólidas y cuasi sólidas.
Primeros vehículos eléctricos y eVTOL impulsados por celdas de estado sólido
Avances en densidad energética, tarifas de carga y seguridad
Con densidades de energía que alcanzan los 430 Wh/kg y los plazos comerciales se aceleran, las baterías de estado sólido ya no son un sueño lejano: son la próxima frontera de la movilidad electrificada.
Semisólido : Contiene electrolitos sólidos y en gel/líquido.
Cuasi sólido : utiliza principalmente electrolito sólido con trazas de líquido para la conductividad iónica.
Estado sólido completo : electrolito 100% sólido sin contenido líquido libre.
La batería cuasi sólida de Gotion es la más cercana a la producción en masa, mientras que CALB tiene el prototipo de estado sólido completo más avanzado (430 Wh/kg).
Sensibilidad a la humedad, costo del material, estabilidad de la interfaz y limitaciones de fabricación a gran escala.
Las baterías semisólidas y cuasi sólidas podrían aparecer en los vehículos eléctricos entre 2025 y 2026, mientras que las baterías de estado sólido se esperan para 2027 y 2028.
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