Aufrufe: 0 Autor: Site-Editor Veröffentlichungszeit: 09.01.2026 Herkunft: Website
Während die Welt auf die Elektrifizierung zusteuert, sind Batterieinnovationen zum Grundstein für Elektrofahrzeuge (EVs) der nächsten Generation geworden. Unter den verschiedenen Batterietechnologien erweisen sich Festkörperbatterien als bahnbrechende Lösung – sie versprechen im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien eine höhere Energiedichte, schnelleres Laden, eine längere Lebensdauer und eine verbesserte Sicherheit.
Während globale Giganten wie Toyota, BMW und QuantumScape in diesem Bereich Fortschritte machen, schließen chinesische Batteriehersteller die Lücke schnell. Unternehmen wie EVE, Gotion und CALB verschieben Grenzen mit halbfesten, quasi-festen und Festkörperbatterietechnologien. Ihre neuesten Entwicklungen zwischen 2024 und 2026 könnten die Batterielandschaft für das nächste Jahrzehnt bestimmen.
Dieser Artikel bietet einen detaillierten Einblick in die Fortschritte dieser drei Unternehmen bei der Forschung, Entwicklung und Kommerzialisierung von Festkörperbatterien und was dies für den globalen Markt für Elektrofahrzeuge bedeutet.
Eine Festkörperbatterie ersetzt den flüssigen oder gelförmigen Elektrolyten in Lithium-Ionen-Batterien durch einen festen Elektrolyten, der auf Keramik, Glas oder Polymer basieren kann. Diese Änderung bietet mehrere Vorteile:
Höhere Energiedichte (bis zu 400–430 Wh/kg)
Schnellere Lademöglichkeiten
Geringeres Risiko eines Brandes oder thermischen Durchgehens
Längere Lebensdauer
Kompakte Formfaktoren
| verfügen über | Lithium-Ionen | -Festkörperbatterien |
|---|---|---|
| Elektrolyt | Flüssigkeit/Gel | Solide |
| Sicherheit | Entflammbar | Nicht brennbar |
| Energiedichte | ~250–300 Wh/kg | Bis zu 430 Wh/kg |
| Ladezeit | 30–60 Minuten | 10–15 Minuten (potenziell) |
| Zyklusleben | 1.000–1.500 | 2.000–5.000+ |
| Temperaturbereich | Beschränkt | Breiter |
EVE hat eine halbfeste Batterie mit einer Energiedichte von 330 Wh/kg und einer Zyklenlebensdauer von mehr als 2.000 Zyklen entwickelt, die auf einem 50-Ah-Softpack-Format basiert. Dieses Design stellt einen Zwischenschritt hin zur vollständigen Festkörpertechnologie dar und das Unternehmen erforscht aktiv kostengünstige Upgrades der Produktionslinie, um ab 2025 eine Massenproduktion zu ermöglichen.
Das Flaggschiff-Programm von EVE mit dem Namen „Dragon Spring II“ zielt auf fortschrittliche Anwendungen wie humanoide Roboter, Tiefflugflugzeuge und KI-gestützte Geräte ab. Zu den Hauptmerkmalen gehören:
Kathode : NCM mit hohem Nickelgehalt und Halogenidbeschichtung
Elektrolyt : Festelektrolyt auf Sulfidbasis
Anode : Silizium-Kohlenstoff-Verbundwerkstoff
Energiedichte : 300 Wh/kg (700 Wh/L)
Ziel für 2028 : 400 Wh/kg und hohe Umweltverträglichkeit
Im September 2025 stellte das Festkörperbatteriewerk von EVE in Chengdu die erste 10-Ah-Softpack-Festkörperzelle vor. Die Anlage soll bis Dezember 2025 eine Produktion von 60 Ah erreichen und bis Ende 2026 auf eine Jahreskapazität von 100 MWh erweitert werden.
Auf seiner globalen Technologiekonferenz 2025 stellte Gotion die G-Yuan-Quasi-Festkörperbatterie vor, bewertet mit:
Energiedichte : >300 Wh/kg, >720 Wh/L
Lebensdauer : 10 Jahre / 500.000 km
Schnelles Laden/Entladen : 4C/6C
Formfaktor : Prismatische Zellen mit Aluminiumgehäuse
Zu den wichtigsten Innovationen gehören:
Geschlossenporiges Festelektrolytdesign
KI-verstärkte Gradientengrenzflächenbarriere
Dreifacher Sicherheitsmechanismus für Sauerstoffbindung/-einfang/-rückprall
In-situ-SEI-Selbstreparatur zur Reduzierung des Lithiumverlusts
Volumenausdehnung auf 25 % begrenzt (Siliziumanode)
Gotion hat eine 12-GWh-Produktionslinie für Quasi-Festkörperbatterien gebaut. Das Testfahrzeug hat eine Laufleistung von mehr als 20.000 km erreicht und die G-Yuan-Batterie bereitet sich auf die Winterzustandsvalidierung vor.
Gotion kündigte außerdem seine Jinshi-Festkörperbatterie an, mit:
Energiedichte : 350 Wh/kg
Elektrolytleitfähigkeit : 16 mS/cm
Kathode : Ultrahochnickel (240 mAh/g)
Anode : Mesoporöses Silizium (1.800 mAh/g)
Sicherheit : Durchstoß-, Kurzschluss-, Thermoofen- und Quetschtests ohne Brand oder Explosion bestanden
Das Unternehmen stellte 2025 eine 0,2-GWh-Pilotlinie fertig und begann mit dem Entwurf einer kommerziellen 2-GWh-Linie, wobei die Fertigstellung des Entwurfs bis Ende des Jahres angestrebt wird.
Das halbfeste Batteriesortiment „Top Flow“ von CALB umfasst:
Erste Generation (2023) : 300 Wh/kg, 6C-Schnellladung, optimiertes zylindrisches Tischdesign
Zweite Generation (2024) : 350 Wh/kg, gezielt für eVTOL-Anwendungen (Einführung im Jahr 2026)
Neueste (2025) : >360 Wh/kg mit 6C+ Laden
Die zylindrischen halbfesten R46-Zellen (310 Wh/kg) von CALB befinden sich bereits in der Massenproduktion und wurden an branchenführende eVTOL-Kunden wie XPeng HT und GAC GAOYU geliefert.
Die Wujie-Batterie von CALB stellt eines der fortschrittlichsten Designs auf diesem Gebiet dar:
Energiedichte : 430 Wh/kg
Kathode : 225 mAh/g
Anode : 1.600 mAh/g
Elektrolytleitfähigkeit : >10 mS/cm
Betriebsdruck : <1 MPa (Niederdruckeinsatz)
Formfaktor : Beutel und Aluminiumprisma
Das Unternehmen plant die Integration von Kleinserien-Elektrofahrzeugen bis 2027 und die Massenproduktion im Jahr 2028. Das Design wurde auf der Münchner Batteriemesse 2025 vorgestellt.
| Unternehmen | Produkttyp | Name | Energiedichte (Wh/kg) | Laderate | Formfaktor | Kommerzialisierung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VORABEND | Halbfest | – | 330 | – | Softpack | 2025 Pilotproduktion |
| VORABEND | Vollständiger Festkörper | Drachenfrühling II | 300–400 | – | Softpack | 2026–2028 |
| Gotion | Quasi solide | G-Yuan | >300 | 6C | Prismatisch | 2025 serienreif |
| Gotion | Vollständiger Festkörper | Jinshi | 350 | – | Softpack | Pilotlinie im Jahr 2025 |
| CALB | Halbfest | Top-Flow | 300–360+ | 6C+ | Großer Zylinder | 2023–2026 |
| CALB | Vollständiger Festkörper | Unendlichkeit (Wujie) | 430 | – | Beutel/prismatisch | 2027–2028 |
Obwohl diese Unternehmen unglaubliche Fortschritte gemacht haben, bleibt die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien in großem Maßstab eine Herausforderung:
Komplexität der Herstellung : Festelektrolyte sind feuchtigkeitsempfindlich und erfordern eine trockene Raumumgebung und eine präzise Schichtung.
Kosten : Festkörperbatterien sind pro kWh immer noch deutlich teurer als Lithium-Ionen-Pendants.
Kompatibilität : Viele aktuelle EV-Plattformen basieren auf Flüssigzellen und erfordern Neukonstruktionen für die Festkörperintegration.
Chinas Batteriehersteller holen nicht nur auf – sie sind auch führend bei der Innovation von Festkörperbatterien. Ihre Bemühungen könnten globale Lieferketten umgestalten, Kosten senken und die Einführung von Elektrofahrzeugen und eVTOL-Flugzeugen der nächsten Generation beschleunigen.
Für OEMs, Systemintegratoren und Energiespeicherunternehmen auf der ganzen Welt könnte die Partnerschaft mit chinesischen Batterieführern wie EVE, Gotion und CALB einen strategischen Vorsprung in Bezug auf Technologiezugang, Leistung und langfristige Zuverlässigkeit bieten.
Der Wettlauf um Festkörperbatterien nimmt Fahrt auf und chinesische Unternehmen spielen eine entscheidende Rolle. Zwischen 2025 und 2028 können wir erwarten:
Massenproduktion von halb- und quasifesten Batterien
Erste Elektrofahrzeuge und eVTOLs mit Festkörperzellenantrieb
Durchbrüche bei Energiedichte, Laderaten und Sicherheit
Mit Energiedichten von bis zu 430 Wh/kg und immer schneller werdenden kommerziellen Zeitplänen sind Festkörperbatterien kein ferner Traum mehr – sie sind die nächste Grenze der elektrifizierten Mobilität.
Halbfest : Enthält sowohl feste als auch gel-/flüssige Elektrolyte.
Quasi-fest : Verwendet hauptsächlich Festelektrolyt mit Spurenflüssigkeit für die Ionenleitfähigkeit.
Vollständig fester Zustand : 100 % Festelektrolyt ohne freien Flüssigkeitsanteil.
Die Quasi-Festkörperbatterie von Gotion kommt der Massenproduktion am nächsten, während CALB über den fortschrittlichsten Vollfestkörper-Prototyp (430 Wh/kg) verfügt.
Feuchtigkeitsempfindlichkeit, Materialkosten, Grenzflächenstabilität und Einschränkungen bei der Herstellung im großen Maßstab.
Halbfeste und quasi-feste Batterien könnten zwischen 2025 und 2026 in Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen, während vollständige Festkörperbatterien zwischen 2027 und 2028 erwartet werden.
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